Miti busting sui pneumatici
La gente può sapere molto su Auto, ma quando si tratta di pneumatici, è uno zero grande. Oggi ci sarà sballare alcuni miti sui pneumatici.
Mito
: pneumatici devono essere gonfiati in base alla pressione indicata sul fianco del pneumatico.
Fatto: Indicazione sul fianco del pneumatico massima pressione di gonfiaggio del pneumatico, non la pressione consigliata. Seguire le raccomandazioni pressione di gonfiaggio nel manuale del proprietario dell'auto o scritta sul palo della porta.
Mito
: Un disegno del battistrada è necessario per una grande trazione su fondo stradale asciutto.
Fatto: Un pneumatico senza battistrada offre la migliore trazione a secco a causa dei risultati al massimo quantità di gomma tocca la strada. Un disegno del battistrada, con i suoi vuoti groove, riduce effettivamente questa la trazione su fondo stradale asciutto. Il ruolo dei battistrada è di agire come una spatola in condizioni di bagnato e rimuove l'acqua da sotto la gomma ei canali attraverso i solchi per una migliore trazione sul bagnato.
Mito: i pneumatici si consumano più velocemente delle prestazioni a causa delle sostanze appiccicose.
Fatto: In parte vero, ma i polimeri di gomma del battistrada non sono la ragione. In effetti, i progressi come nuovi polimeri e ultra resistenza costruzioni in acciaio rendono pneumatici ad alte prestazioni durare di più ora. Pneumatici performance media circa 45.000 chilometri in vita del battistrada, paragonabile al dati destinati alla famiglia di gomme passeggeri. L'usura veloce è solito a causa di alte velocità e la guida aggressiva.
Mito
: pneumatici Wide fornire una migliore trazione in ogni condizione atmosferica. Installazione oversize pneumatici da neve su una vettura assicura una migliore trazione sulla neve.
Fatto: Completamente sbagliato. Pneumatici larghi hanno un flottante tendenza da neve alta, e le alette del battistrada sono in grado di scavare fino alla superficie stradale e guadagnare trazione. Pneumatici stretti offrono una migliore trazione in condizioni di neve. Pneumatici stretti tagliare la neve più facile e fornisce trazione.
Mito: All Seasons Pneumatici sufficiente anche per la stagione invernale.
Fatto: Può essere vero per alcune regioni, ma in luoghi dove la neve rimane sulle strade per giorni e giorni i pneumatici invernali sono i migliori.
Mito: pneumatici non deve essere ruotata da un lato all'altro, solo anteriore a quella posteriore.
Fatto: pneumatici radiali può essere attraversato da parte a parte nel modello a differenza di rotazione dei pneumatici bias piega. Rotazione del pneumatico regolare Ogni 6000 to 8000 miglia assicura un'usura uniforme per tutti gli pneumatici su un del veicolo.
Mito
: pneumatici nuovi devono essere messi sul disco ruote posizione per ottenere il massimo della trazione.
Fatto: La vera solo su una trazione posteriore del veicolo. Sempre, installare nuove gomme sull'asse posteriore. Maggior parte degli acquirenti l'acquisto di pneumatici nuovi pneumatici per la posizione delle ruote motrici per ottenere il massimo della trazione. Tuttavia, così facendo trasferire la maggior parte delle loro capacità di trazione dalla parte posteriore. Il veicolo è più incline a guidare oltre.
Mito: Il governo di test pneumatici per la trazione, resistenza alla temperatura, e battistrada e assegna voti stampato sul fianco.
Fatto: Uniform Tire Quality Grading è un federale legge che rende obbligatorio per i produttori di pneumatici al grado loro pneumatici per usura del battistrada, trazione e resistenza alla temperatura. Produttori di pneumatici pneumatici di prova e di assegnare loro voti proprio e non un governo autorità.
Mito: L'ondulazione su un fianco del pneumatico è supposto per essere un punto debole e può portare al fallimento del pneumatico.
Fatto: L'ondulazione è creato in cui i materiali si sovrappongono l'un l'altro in la carcassa del pneumatico, e in realtà è la parte più forte del pneumatico.
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Fonte dell'articolo: Messaggiamo.Com
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