एक faa रैंप की जांच जीवित
ए.एन. FAA रैंप पर रोक लगाने के जी [* बी.आर. *] [बी.आर. * *] [बी.आर. * *] ग्रेगरी जे Reigel द्वारा [* बी.आर. *] [बी.आर. * *] [बी.आर. * *] [* बी.आर. *?] 2004 सभी अधिकार सुरक्षित. [*] [* बी.आर. *] [* बी.आर. *] [* बी.आर. *] तुम एक पूर्व प्रदर्शन कर रैंप पर खड़े हो बी.आर. उड़ान निरीक्षण. एक आदमी है जो आप दृष्टिकोण तुम और मौसम के बारे में बातें शुरू होता है और आपको सवाल पूछने से पहले कभी नहीं देखा है: आपका नाम क्या है???? तुम कहाँ जा रहे हैं? आदि तुम ऐसा कैसे कर ? जवाब [* बी.आर. *] [* बी.आर. *] [* बी.आर. *] [* बी.आर. *] पहले, पता है तुम कौन से बात कर रहे हैं. व्यक्ति के नाम के लिए पूछें. पता लगाएँ कि क्या वे या वह वहाँ क्या कर रही है. इस पोस्ट 9 / 11 युग, ज्ञान, जो हवाई अड्डे पर है और वे क्या कर रहे हैं में अच्छा अभ्यास कर रही है और निवारण है. इस AOPA GA सुरक्षित कार्यक्रम का आधार है. दूसरे, यदि व्यक्ति एक FAA इंस्पेक्टर है, तो आप पाते हैं कि बाहर के रूप में जल्द से जल्द करना चाहता हूँ. अगर वह या वह, यह देखने के पूछना है उसके FAA पहचान कार्ड. [* बी.आर. *] [* बी.आर. *] [* बी.आर. *] [* बी.आर. *] एक रैंप की जांच के दौरान, FAA निरीक्षक को निरीक्षण पूछना / मदों की एक संख्या की समीक्षा करेंगे. उन मदों की कुछ और कैसे आप उन्हें FAA के लिए तैयार निरीक्षक नीचे चर्चा कर रहे हैं. यह काफी है सामान्य ज्ञान का एक सा. इसके बारे में काफी कुछ जानकारी सभी पायलटों को सीखा है, या सीखा जाना चाहिए था, जब वे उड़ना सीखा है. [* बी.आर. *] [* बी.आर. *] [* बी.आर. *] [* बी.आर. * निजी] दस्तावेज [* बी.आर. *] [* बी.आर. *] [* बी.आर. *] [* बी.आर. *] जब आप एक विमान उड़ान, तो आप अपने अधिकार में कुछ व्यक्तिगत दस्तावेज होगा. आप अपने airman प्रमाण पत्र दिया है और यह विमान और प्रकार के लिए उपयुक्त होगा होना चाहिए की तुम क्या कर रहे हैं उड़ान. आप अपने चिकित्सा प्रमाणपत्र होना चाहिए. यह अपने मूल Airman चिकित्सा परीक्षक द्वारा जारी किए गए प्रमाण पत्र है और यह भी चालू किया जाना चाहिए तुम उड़ान के प्रकार के लिए उपयुक्त होगा रहे हैं कर रहे हैं. अंत में, 9 के बाद / 11, तुम भी अपने अधिकार में एक चालक लाइसेंस या अन्य सरकारी होगा युक्त पहचान पत्र जारी किए गए अपने तस्वीर. [* बी.आर. *] [* बी.आर. *] [* बी.आर. *] [* बी.आर. *] कार्यपंजी [* बी.आर. *] [* बी.आर. *] [* बी.आर. *] [* बी.आर. * अगला], निरीक्षक पूछने के लिए कर सकते हैं तुम्हारी उड़ान कार्यपंजी देखते हैं. मैं पायलटों उनके साथ उनके कार्यपंजी लाने जब वे उड़ नहीं हैं सलाह. क्यों? दो कारण हैं: एक, अगर आप आप के साथ अपने कार्यपंजी लाने और इसे अगर तुम एक दुर्घटना में हो नष्ट कर दिया है, तो आप किसी भी दस्तावेज में अपनी उड़ान के समय और मुद्रा साबित नहीं होगी. इस संभावित बदसूरत मुद्दों को उठाने से नहीं कर सकते केवल FAA के साथ, बल्कि अपनी बीमा कंपनी के साथ अगर वे दुर्घटना के समय अपनी मुद्रा सवाल और कवरेज इनकार करते हैं. के लिए बीमा कवरेज के मुद्दे से बचने के लिए अगर तुम मुझे अपने साथ लाना होगा रोज़नामचा सुझाव है कि आप रखने के एक घर पर अपने कार्यपंजी या किसी दूसरे सुरक्षित स्थान की photocopy. [* बी.आर. *] [* बी.आर. *] [* बी.आर. *] दूसरा, अगर आप आप के साथ अपने कार्यपंजी और इंस्पेक्टर है कि यह समीक्षा पूछता है, तुम के लिए उपलब्ध होगा पूरे कार्यपंजी. बल्कि निरीक्षक अधिक कार्यपंजी प्रविष्टियों से आवश्यक या उचित रैंप की जांच के समय, मैं रैंप की जांच करने के बाद बस photocopy के अवसर होने पसंद कर रहे हैं की समीक्षा के लिए अनुमति देने से अपनी मुद्रा का दस्तावेजीकरण पृष्ठों और फिर उन्हें निरीक्षक को उपलब्ध कराने के. [* बी.आर. *] [बी.आर. * *] [बी.आर. * *] [* बी.आर. *] विमान दस्तावेज़ विमान में [बी.आर. * *] [बी.आर. * *] * [ बी.आर. *] [* बी.आर. *] आवश्यकता है कि आप की तरह कुछ अपने कब्जे में निजी दस्तावेजों, तुम विमान उड़ान भरने के कुछ दस्तावेज भी शामिल की जरूरत है. निरीक्षक के लिए रैंप की जांच के दौरान विमान दस्तावेजों की समीक्षा कर सकते हैं. लेकिन, एक निरीक्षक नहीं कर सकते सहमति के बिना अपने विमानों के इंटीरियर का निरीक्षण किया. नतीजतन, बल्कि सहमति देने से, मैं सुझाव है कि आप व्यक्तिगत तौर पर विमान से अनुरोध दस्तावेजों को हटाने और उन्हें दे इंस्पेक्टर. [* बी.आर. *] [* बी.आर. *] [* बी.आर. *] [* बी.आर. *] तुम विमान का पंजीकरण प्रमाणपत्र की आपूर्ति की आवश्यकता हो सकती है. सुनिश्चित करें कि एन प्रमाणपत्र पर संख्या एन विमान पर नंबर मेल खाता है. इसके अलावा, यदि आप के साथ काम कर रहे हैं एक अस्थायी प्रमाणपत्र याद है, कि यह 120 दिनों के लिए ही मान्य है. इस विमान उड़ान योग्यता प्रमाण पत्र की संभावना के रूप में अच्छी तरह से निरीक्षण किया जाएगा. यहाँ फिर से, यह सुनिश्चित कर लें एन प्रमाणपत्र पर संख्या मैच एन विमान डेटा प्लेट पर नंबर. [* बी.आर. *] [* बी.आर. *] [* बी.आर. *] [* बी.आर. *] अतिरिक्त विमान एक रैंप की जांच के दौरान यह साफ कर रहे हैं खेल दस्तावेजों प्रचालक / मैनुअल उड़ान, या ऑपरेटिंग सीमाओं शामिल अगर विमान है homebuilt विमान और विमान है वजन और संतुलन की जानकारी. प्रमाणित विमान के लिए, वजन और संतुलन की जानकारी हाथ में होना चाहिए. Homebuilt विमान के लिए, इस जानकारी को शामिल किया जाएगा में है विमान संचालन सीमाओं. [*] [* बी.आर. *] [* बी.आर. *] [* बी.आर. * चार्ट] बी.आर. [* बी.आर. *] [* बी.आर. *] [* बी.आर. *] [* बी.आर. *] एक पायलट से एक उड़ान के लिए सभी उपलब्ध जानकारी से परिचित होना आवश्यक है, एक निरीक्षक सकते हैं यह भी वैमानिक चार्ट आप अपनी उड़ान पर उपयोग करना चाहते हैं देख पूछो. सुनिश्चित करें कि आप चार्ट या अपने विमान उड़ान बैग में वर्तमान और तुम्हारी उड़ान के लिए उपयुक्त हैं. इस तरह लगता है एक "no-brainer", लेकिन आप हैरान होंगे कि कितने पायलटों अनुभागीय चार्ट कि कई पुराने या उपकरण दृष्टिकोण प्लेटों से अधिक 56 दिन पुराने हैं साल के साथ उड़ रहे हैं. एक अनुपालन के नजरिए से और अधिक महत्वपूर्ण बात, से एक सुरक्षा के दृष्टिकोण का उपयोग करें, वर्तमान और उचित चार्ट. [* बी.आर. *] [* बी.आर. *] [* बी.आर. *] [* बी.आर. *] इंस्पेक्टर के साथ बातचीत [* * बी.आर.] [* बी.आर. *] [बी.आर. * * [] * बी.आर. *] रैंप की जांच के दौरान, आप भी ले सकते हैं पहल और निरीक्षक सवाल पूछते हो. निरीक्षक पूछो क्यों वह या वह तुम्हें और क्या जानकारी है निरीक्षक शक है कि उनके या उसे संदेह होता है. हो तुम भी निरीक्षक, जो अब तक आप पूछ सकते हैं का उल्लंघन करने का शक किया. [* बी.आर. *] [बी.आर. * *] [बी.आर. * *] [बी.आर. * *] अगर इन सवालों के जवाब इंगित करता है कि एक गलतफहमी मौजूद है सरल, तो आप निश्चित रूप से पुलिस निरीक्षक के लिए स्थिति स्पष्ट करने की कोशिश कर सकते हैं. फिर भी, अगर ऐसा लगता है कि है निरीक्षक मुद्दों पर एक साधारण से गलत समझ रहे हैं और अधिक या अगर आप पर्याप्त अपने प्रश्नों के उत्तर प्राप्त नहीं है, पुलिस निरीक्षक को स्वयंसेवक कोई जानकारी नहीं है. रहो और विनम्र सम्मान है, लेकिन पुलिस निरीक्षक के अलावा कोई और जानकारी नहीं देते. आवश्यक [*] [* बी.आर. *] [* बी.आर. *] के निरीक्षक के साथ बहस करने की कोशिश मत है * बी.आर.. बहुत कम तुम निरीक्षक के साथ एक बहस जीतेंगे. इसके विपरीत, निरीक्षक के साथ एक तर्क आमतौर पर तुम गहरी मुसीबत में हो जाएगा. आप या तो जानकारी के साथ निरीक्षक कि तुम निरीक्षक के खिलाफ अपने या उसके मामले को बना या तुम? एक खराब प्रदर्शन करेंगे मदद प्रदान करेगा अनुपालन रवैया? या दोनों. यह मत करो. विवेक और सम्मान आपको बेहतर सेवा. [जाएगा * बी.आर. *] [* बी.आर. *] [* बी.आर. *] [* बी.आर. *] ज्यादातर पायलट खुद एक रैंप की जांच में कभी नहीं मिल जाए, कम जनशक्ति FAA के कारण होगा है रैंप पर जांच के लिए उपलब्ध है. हालांकि, अगर तुम अपने आप को एक रैंप की जांच में मिल जाए, यह survivable है. उम्मीद है कि यह जानकारी सही दृष्टिकोण के साथ, आप इसे माध्यम से मिल जाएगा. हमेशा की तरह, सुरक्षित उड़ान और उड़ान चतुर. [* बी.आर. *] [* बी.आर. *] लेखक के बारे में [* बी.आर. *] ग्रेग एक विमानन वकील, लेखक हैं और साधन के हिसाब से एक वाणिज्यिक पायलट प्रमाणपत्र आयोजित करता है. अपने अभ्यास बीमा सहित विमानन मुकदमेबाजी, पर ध्यान केंद्रित
Article Source: Messaggiamo.Com
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