Blancs excuses pour les résultats commerciaux pauvres - la hausse des coûts
Note à l'intention de Northwest Airlines? Il ne s'agit pas costsFor carburant du premier trimestre de 2005, Northwest Airlines a affiché une perte de 458 millions de dollars. La principale raison invoquée carburant a été élevée costs.Northwest plaint que les prix du carburant a bondi à 630 millions de dollars de 450 millions de dollars pour la même période l'an dernier. Commençons par examiner quelques chiffres. Au cours du premier trimestre de 2004, Northwest a perdu 230 millions de dollars. Cela signifie que l'augmentation à l'encre rouge était 118 millions de dollars tandis que les dépenses de carburant ont augmenté de 180 $ millions. Évidemment, avec des dépenses en carburant plus élevée que le changement à l'encre rouge, on pourrait faire une thèse que la hausse des brut est responsable. Cet argument ne résiste pas à contrôle si l'on considère la totalité du coût du carburant a été seulement 172 $ de plus que la perte. Nord-Ouest a également indiqué une augmentation du carburant Penny équivaut à 1,6 millions de dollars en coûts d'exploitation. Une perte de 458 millions de dollars attribuable à l'augmentation du coût du carburéacteur devrait coûter $ 2.86/gallon l'aide de calculs Nord-Ouest. À la fin du premier trimestre, le carburéacteur en moyenne à 1,27 $ cents.Okay, trop de chiffres, nous allons regarder de manière différente. Sur la base de Facture totale de carburant de Northwest, si le carburant était la raison de la perte, la seule façon qu'ils aurait pu tourner un bénéfice aurait été de courir leurs avions avec seulement 25% du carburant actuellement utilisés. Bien que ce serait un moyen rapide fixer et le retour des compagnies aériennes sur papier, si leur argument est valable, il aurait eu un effet terrible sur atteignant destinations.If destinés chaque vol, cela n'est pas suffisamment convaincants pour que le blâme du Nord-Ouest du coût du carburant n'est pas valide, pensez à Southwest Airlines. Le premier trimestre de 2005 a été la Airlines 56ème trimestre consécutif de revenus? gagner 76 $ millions de dollars. Sud-Ouest, qui a réussi à compiler une série de victoires sur 32 années consécutives de bénéfices n'ont pas besoin de faire des excuses pour leurs revenus, en dépit de leurs avions de ravitaillement en carburant suffisante pour atteindre leurs destinations. Toutefois, Sud-Ouest n'a fait aucun commentaire sur les prix croissants du carburant quand ils sortent leurs gains déclaration. Leurs commentaires: «Bien que nous ne sommes pas à l'abri de l'environnement difficile de l'industrie des recettes et surabondance de capacité, nous sommes bien positionnés pour la croissance et continuera d'étudier à long terme opportunités de marché rentables. "Blâmer les coûts opérationnels, y compris les augmentations de prix des fournisseurs, sont en commun entre les entreprises. Les entrepreneurs et les sociétés du Fortune 500 automne prier cette excuse valable. Professionnels des entreprises performantes observent une augmentation des coûts à l'avance, et à s'y préparer. Par exemple, Southwest Airlines a couvert leurs dépenses en carburant en 2009 en prévision de la hausse des prix. Ils ont dit: «Carburant non compris, nos coûts unitaires ont diminué de 3,8 pour cent. Cette superbe performance reflète un effort considérable de nos employés, et ils continuent à travailler dur pour améliorer la productivité tout au long de notre Société." Pour créer gagner cohérente, Southwest Airlines, la compensation des prix du carburant volatils en achetant des contrats de dérivés de pétrole brut afin de limiter leur risque de variation brutale des coûts de carburéacteur. Cette pratique fait qu'il est plus facile de budget pour le carburant. Bien qu'il n'y ait pas un jet-dérivés liés au carburant du marché, les compagnies aériennes peuvent en traitant indirectement de couverture à terme du pétrole étroitement liés, puis utilisez le produit pour compenser les costs.Rather carburant plus élevé que de faire des excuses pour les coûts plus élevés, de trouver des moyens pour compenser ces dépenses plus élevées grâce à une attaque de l'équipe sur les déchets budget. Si possible, pré-paiement ou de réserver des fonds pour lutter contre ces coûts quand elles ne montent. Augmentations prévisibles doivent être inscrit dans leur proposition dès que la planification possible.Proper vous met sur la voie de l'impact max, où votre entreprise se développer malgré erratiques affaires expenses.Rick Weaver est président de Maximum Impact, un ressortissant leadership et la société de développement de l'organisation basée à Rochester Hills, Michigan. Rick est un homme d'affaires accompli avec une expérience dans la distribution, d'analyse de marché, la chaîne d'approvisionnement et de gestion de projet, l'équipe de construction et amélioration des processus. Il a travaillé avec des centaines d'entreprises pour améliorer les ventes, des processus et des résultats nets. MaxImpact offre du leadership et services de développement organisationnel ainsi que des employés évaluations et des vérifications d'antécédents. Veuillez communiquer avec Rick au 248-802-6138 ou par courriel, rick@getmaximpact.com. MaxImpact est sur le web à http://www.getmaximpact.com
Source D'Article: Messaggiamo.Com
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