L'itinéraire à la démocratie
Quinze heures est une barrière énorme. C'est l'obstacle empêchant un village d'atteindre l'aide des autres et de survivre à une période de sécheresse. C'est la raison par voyage à l'hôpital, ou en recevant une éducation, ne soyez pas des options réalistes. Quinze heures est ce qui incommode le commerce entre deux provinces. Il empêche la communication entre les voisins seulement 80 kilomètres à part. Quinze heures est la raison de l'isolement. Avant que le stimulateur de groupe de travail ait commencé le travail, la commande entre Kandahar et Tarin-Kowt a pris quinze heures. Sur l'accomplissement de la route elle prendra seulement trois. La fin de l'isolement géographique sera un nouveau commencement pour des centaines de milliers de personnes en Afghanistan.
Un effort international, la route reliant Tarin-kowt et Kandahar, ou la route de theTK, est un projet impliquant l'appui des Nations Unies, des entrepreneurs indiens, et du travail de troupes de l'armée des Etats-Unis. La construction de la route a enjambé quatorze mois, 117 kilomètres, deux ajustements aux dates des élections, et deux rotations différentes d'ingénieur militaire. La construction de routes a commencé lors du fonctionnement à supporter la liberté (OEF) 5 par le 528th bataillon d'ingénieur, hors de la Louisiane. Ils ont concurrencé 46.5 kilomètres de route entre juillet de 2004 et février de 2005. Quand le stimulateur de TF a assuré la construction pendant l'OEF 6, ils ont été dits que la date d'accomplissement prévue pour la route de TK était le premier printemps 2006. Depuis assumer la mission en avril de 2005, le stimulateur de groupe de travail a démontré un besoin de vitesse et de foyer sur l'objectif.
La construction de routes dans le théâtre implique la planification d'itinéraire, l'examen, la sécurité de chantier, soutenant l'écoulement du matériel et de l'eau, et l'entretien continuel de l'équipement lourd d'ingénieur. Elle mieux est décrite comme sport de résistance ; pas pour le faible du coeur ou du facilement distrait. Traditionnellement le progrès est accompli à quelques cent mètres à la fois, utilisant les mêmes méthodes et techniques journalières. L'utilisation efficace des rotations d'équipage d'équipement, établissant et fonctionnant des bases vers l'avant d'opération (FOBs), utilisant le matériel le long de l'itinéraire, et compter sur des soldats d'adopter des rôles en dehors de de leurs spécialités professionnelles militaires sont certaines des techniques que le stimulateur de TF rationalisait le processus. Les soldats ne regardent pas cette route en tant que juste un autre projet, et peut-être qui est pourquoi ils ont pu soutenir un pas si furieux. Le commandant de TF, LTC Paul Paolozzi explique que l'attitude de ses troupes provient partiellement de leur arrangement d'importance de la mission. « Elle inspire pour être une partie du succès à long terme de cette nation ? Je ne peux pas penser à un impact plus permanent et plus significatif que faisant une route pour relier des personnes. » Aucune matière la source de leur motivation, en mi-septembre, stimulateur de TF n'aura terminé des 70 kilomètres remarquables de travaux de route directement par une partie du terrain le plus dur Afghanistan doit offrir.
Pour mener le chemin exact, des arpenteurs et une équipe de sécurité sont envoyés en avant de la construction pour déterminer quelles parties du meilleur de terrain adaptent à la route. Le climat et le terrain de l'Afghanistan (la poussière épaisse, waddis profonds, et temps dur) ont présenté beaucoup de défis. Souvent, conçoit qui a semblé bon sur le papier, impliquent de déplacer des montagnes au sol. Il est critique d'établir l'itinéraire projeté avant d'entrer dans toutes les villes. Les soldats doivent pouvoir articuler leurs intentions aux gens du pays environnants, en particulier l'aîné de village, avant de barging à travers. Il y a souvent différentes factions dans une ville et le chemin de la route a été ajusté par de seuls pieds pour adapter aux souhaits des fermiers locaux. 1LT Brian Meister, le chef de peloton mobile de la terre de C/864th énumère des civils sur le chantier comme plus grand défi simple de sécurité dans les sud. « Ils sont partout et impossible à garder entièrement au loin. L'ennemi n'est pas facilement identifié, ainsi n'importe qui conduisant une collecte par le chantier pourrait poser un risque potentiel. » 1LT Patrick Sullivan, le chef de peloton mobile de la terre dans A/864th a éprouvé le même type de soucis sur l'effort nordique.
Tandis que nous nous tenions sur la colline, regardant vers le bas l'itinéraire proposé, une assistance a commencé à former. Les enfants ont sorti d'abord, et puis les hommes du village… pendant que la foule se développait plus grande ? J'ai commencé à obtenir juste nerveux. J'ai dit le capitaine qui a été dans le pays pendant environ une année ; il rapidement a tourné autour et a commencé à serrer la main à la foule, est-ce qu'ainsi j'ai suivi ? C'était un événement que je n'oublierai jamais. Il y a quelques mauvaises personnes dans le secteur, mais pour la plupart, la population est fatiguée des vingt dernières années de la guerre et de la corruption. Elles étaient simplement heureuses de voir les types qui étaient bâtiment ils une route.
Le travail de route est divisé en trois équipes de base d'opérateurs lourds d'équipement. La première équipe dégage et fouille le secteur avec des bouteurs, enlevant les couches supérieures de sol et poussant par des collines ou de petites usines. Les bouteurs sont suivis d'une niveleuse, qui se stabilise le secteur. La prochaine équipe soulève la sous-base avec le matériel moissonné de l'emprunt, un secteur déterminé pour avoir le meilleur matériel pour l'usage sur la route. Des camions et les racleurs à benne basculante sont utilisés pour mettre entre 8 et 12 pouces de matériel sur le chemin dégagé. Les niveleuses vont alors au-dessus du chemin encore égaliser à la route et commencent à mettre sur la couronne, une pente outre du centre de la route pour le drainage. Vient enfin l'équipe de finissage. Un camion de l'eau est utilisé pour mouiller le sol de sorte que les rouleaux puissent rendre le matériel compact dans une série d'ascenseurs. Une fois que complet, le sol sèche et durcit dans une route. Afin d'atteindre leurs dates-limites chaque jour, toutes ces équipes doivent travailler ensemble à un taux régulier. Comme le commandant d'A/864th, CPT Tchad Suitonu le met, « ce n'est pas une question de si nous atteindrons nos buts ; c'est une question de la façon dont. »
C'est un défi continu pour maintenir l'écoulement de l'eau et du matériel pour le tassement. Le stimulateur de TF s'est fondé sur ce qu'elles pourraient moissonner le long de la manière, installant des emprunts comme elles abaissent l'itinéraire et demander aux villes locales pour partager leurs puits. La norme pour la construction de routes est de douze pouces de la meilleure matière d'agrégation disponible sur la catégorie existante de la route. L'obtention du tassement de 95% de ce matériel est ce qui fait à une route une route. La conclusion du bon matériel est si critique à réaliser le tassement que les engins de terrassement ont transporté plus de cinq kilomètres afin de continuer l'utilisation de la suffisance particulièrement bonne. Les chefs de peloton de terrassement sont principalement responsables de la surveillance dehors ces emplacements potentiels de fouille. 1LT Sullivan compare trouver le meilleur matériel au creusement pour l'or. Il est enterré quelque part, ou couvert de quelque chose, et vous pouvez ne jamais être sûr ce que vous trouverez jusqu'à ce que vous creusiez. Les soldats font leur meilleur pour identifier des secteurs avec le schiste le long du flanc de coteau. Après qu'ils aient identifié un emplacement potentiel, ils envoient une équipe de fouille pour la vérifier dehors. « La substance que nous avons trouvée que jusqu'ici qui a fonctionné bien est un schiste rouge, il est également été noir ? c'est un bon matériel, « a dit 1LT Sullivan, de la matière employé dans le nord, » il rend compact très bien, se casse vers le haut bien ; il n'y a pas de grands mandrins après que vous le rouliez. Il te donne une vraie sous-base gentille, compacte, ferme. «
1LT Brian Meister, le chef de peloton de terrassement dans C/864th relève le même défi des sud. La « conclusion du bon matériel implique d'identifier quels sols fournissent les propriétés optimales pour construire une route qui est durable et lisse, « il dit. Une fois que les équipages trouvent qu'un matériel qu'ils pensent ils peuvent employer, ils l'envoient dehors à examiner, qui prend environ trois jours. L'essai est fait par le groupe de Lewis Berger, une compagnie de adjudication indienne qui a devenu alliés du stimulateur de TF des plus grands. Le « travail avec LBG a été grand, » dit CPT Stan Wiechnik, commandant de C/926th, « ils ont construit des routes dans des pays du tiers monde avec la géographie semblable et les restrictions techniques. Ils ont été de grands capitaux à moi pour déterminer la meilleure méthode de construction et les meilleurs matériaux pour employer. » LBG pèse la masse du matériel et la compare au matériel compact à 100%. Une fois qu'ils gagnent l'approbation, les moteurs de la terre peuvent érafler outre du terrain végétal dans cet endroit et ouvrir un nouveau puits ; idéalement près du chantier de construction. La conclusion des ressources le long de l'itinéraire juste en avant d'où les équipages de route travaillent actuellement prend la chance et la synchronisation. La capacité du stimulateur de TF de planifier uniformément pour l'avenir et de constater que l'équilibre contribue à leur vitesse régulière vers l'accomplissement.
La conduite au stimulateur est tout au sujet d'efficacité. Avec quelques morceaux d'équipement principaux conduisant l'effort de construction, l'entretien est critique ; le militaire de carrière de conduite vérifie et les services sur les véhicules sont une part essentielle du cycle de travail. Les animaux ont complété leur peloton de terrassement avec des soldats des sièges sociaux et les pelotons verticaux afin d'avoir assez de main d'oeuvre pour soutenir deux rotations d'équipage. La première équipe révèle au zoulou 0015 pour commencer les contrôles d'entretien et les services préventifs (PMCS) de l'équipement. Ils reçoivent un dossier de sûreté à 0040z et déroulent la porte par 0100z pour commencer le travail sur la route. Ils fonctionnent pour cinq et des demi-heures, à partir de 0130z à 0700z. De 0700z-0715z les opérateurs des deux équipes conduisent un changement d'un quart d'heure de décalage ; discutant tous problèmes avec l'équipement et le quel reste à accomplir qui jour. Quand la première équipe retourne, elles mangent le déjeuner et font une autre demi-heure d'entretien. Débuts de jour de travail de l'équipe deux à 0500z, quand elles tirent l'entretien sur n'importe quel équipement avalé. Ils reçoivent leur dossier de sûreté à 0630z, mangent le déjeuner, et la tête au chantier pour conduire un changement de décalage avec l'équipe une. Travaux de l'équipe deux jusqu'à 1430z. Ce programme de rotation permet aux animaux d'obtenir à treize heures de travail sur la route chaque jour, et tire l'entretien nécessaire, sans conduire les opérateurs d'équipement dans le sol. Pendant que CPT Suitonu m'indique, « un soldat ne peut pas s'asseoir sur un bouteur douze heures par jour ; sept heures est correcte cependant. »
Le stimulateur de TF a commencé le travail sur les deux extrémités de la route par A/864th et C/926th dans le nord, le C/864th dans les sud, et l'appui de HSC/864th dans les deux secteurs. Il est bientôt devenu évident que pour maximiser le temps a dépensé travailler à la route, ils devrait réduire au minimum le temps de déplacement au chantier. Le groupe de travail devrait travailler d'un autre point de début ; Stimulateur de FOB. 1LT Sara Cullen, cadre dirigeant des animaux, explique cela, « la mission ici est-elle de fournir une base vers l'avant d'opération entre le tigre et le FOB Ripley de FOB de sorte que nous puissions travailler du milieu vers l'accomplissement de la route ? en ce moment chaque endroit permute au-dessus d'une heure ? » Avant le métier du stimulateur, les soldats passaient 90 minutes chaque manière arrivant juste au chantier, laissant très peu d'heures de travail réel sur la route. Puisque le saut de l'unité au FOB, leur cadence de fabrication a presque doublé. La même augmentation de l'efficacité est bientôt prévue des ingénieurs au Kodiak de FOB, une nouvelle base vers l'avant d'opération à occuper par C/864th.
Les animaux d'Alpha Company ont constitué le stimulateur de FOB de la poussière de lune. Une grande partie de leur mission a inclus expliquer la protection de force dans un secteur nouveau aux forces militaires des USA. Le premier sergent d'A/864, pullman de 1SG Martin, décrit leurs jours premiers disant, « nous n'avons pas su s'il y avait ennemi dans le secteur, ainsi nous avons dû supposer qu'il y avait. Nous avons dû équilibrer entre la protection de force d'établissement et sécurité de traction ? l'utilisation au-dessus de la montre place nous a permise de déployer la quantité maximum d'efforts sur construire le FOB lui-même. » En moins de deux semaines, ils étaient complètement opérationnels. Récemment, le stimulateur de FOB a rempli une autre fonction ; le combat de soutien arme des opérations dans le secteur. Un petit mais stationnaire flux des forces spéciales et les soldats d'infanterie ont tiré bénéfice de l'hospitalité de stimulateur, appréciant un repas, une douche, ou un endroit au repos entre les missions. Bien qu'ils n'aient pas beaucoup, les soldats animaux ne s'occupent pas de partager et ne conviennent pas généralement qu'il fait beau d'avoir nos camarades dans des bras dans le secteur.
En plus de la sécurité sur les FOBs, les soldats doivent maintenir la sécurité sur le chantier. C'est provocant pour un projet de route parce que la construction exige des troupes d'aller directement à l'encontre plusieurs des principes fondamentaux de la défense. Ils fonctionnent dans la même tache, dirigée dans la même direction, utilisant les mêmes rotations d'équipement jour après jour. Il n'y a rien secret au sujet du racleur, un morceau de 33.000 livres d'équipement. Puisqu'elles peuvent être vues des kilomètres de distance, les stimulateurs adoptent un maintien féroce. Machinez les soldats équipent les armes collectives montées sur véhicule aux deux extrémités du chantier de construction. Elles arrêtent le trafic de véhicule et recherchent le personnel avant de permettre le passage autour du chantier de construction. Un véhicule nomade de sécurité est utilisé pour patrouiller les abords, et observe le secteur de différentes positions. Un interprète et un soldat féminin sont toujours inclus dans le détail de sécurité, disponible pour assister la communication ou rechercher les femelles nationales locales. Ces mesures ont eu comme conséquence l'indice de réussite de 100% ; pas un soldat simple de stimulateur n'a été attaqué tout en travaillant à la route.
Le développement continu est essentiel à la construction de la paix en Afghanistan. La route entre Tarin-Kowt et Kandahar fournira l'accès développemental aux secteurs ruraux qui jamais n'ont avant existé. Car 1LT Sullivan la met, « cette route n'est pas simplement un exploit de technologie ; c'est une exposition de la force politique. » La réduction de cinq mois de la durée de projet par le stimulateur de groupe de travail devient de cinq mois gagnés par le nouveau gouvernement vers le progrès. Les quinze heures du voyage ont réduit à trois sont des heures gagnées par les citoyens afghans vers l'occasion. Chaque coupe de la route de TK est un autre coup aux armes primaires du Taliban, de l'isolement et des difficultés. Quand les soldats de stimulateur observent le découpage de ruban le 15 septembre, chaque soldat peut exhaler avec le soulagement, la joie, et fierté dans un puits du travail - fait.
le marcheur de 1LT Laura est un dirigeant d'ingénieur militaire servant actuellement dans Kandahar, Afghanistan. Elle a reçu un diplôme de l'académie militaire des Etats-Unis chez West Point en mai de 2003, avec une licence en sciences politiques. En février de 2004, le marcheur 1LT s'est déployé en Irak avec la 555th brigade de perfectionnement de manoeuvre. En mars de 2005, elle s'est déployée en Afghanistan avec le bataillon d'ingénieur de combat de B/864th (lourd), où elle l'a accomplie pendant quinze mois en tant que chef de peloton. Elle est actuellement le dirigeant d'affaires publiques de stimulateur de groupe de travail.
Source D'Article: Messaggiamo.Com
Related:
» Run Your Car On Water» Recession Relief
» Advanced Automated Forex Trading
» Profit Lance
Webmaster obtenir le code html
Ajouter cet article sur votre site Web dès maintenant!
Webmaster envoyer vos articles
Aucune inscription requise! Remplissez le formulaire et votre article est dans le Messaggiamo.Com répertoire!
