Le prix du carburant et de transport, une réalité sur ce qui motive america
Il semble que nous avons une situation terrible avec les prix du carburant diesel aux Etats-Unis. Il touche tout, car tout ce que nous achetons est expédié par train ou par camion et la plupart du temps les deux. Nous avons artificielle de carburant manipulation de cours et les grandes entreprises de camionnage à moins de 3% des marges. Nous avons vu 100 de taille moyenne de fichier de faillite des entreprises de camionnage et 1000 petites entreprises de fichier ainsi entre 1999 et 2002 et nous semblent être dirigés pour une autre série ici en 2005. Cela provoque des problèmes dans le marché des ventes de camions utilisés. Nous avons constaté cet effet avec des camions sur ce marché, il est touchant de nouvelles ventes de camions à droite après plusieurs grandes fusions. Il ya eu des mises à pied à tous les grands fabricants d'entreprise de camionnage. Les employés de Volvo, Peterbuilt, Daimler Chrysler, qui ont été licenciés, certains ont engagé un peu de retour en raison de l'émission et la nécessité de règles propres camions et des camions qui sont plus efficaces. L'efficacité enregistrées lors de ces prix du carburant près de payer les frais supplémentaires des paiements et de camions à l'intention de capitaliser sur fact.Fuel que les prix sont une catastrophe dans CA et il est obligatoire des émissions des moteurs diesel pour les véhicules de plus de statue 14500 GVW. L'EPA des lois sont également à l'origine des réservoirs souterrains d'être continuellement creusé un peu partout à protéger le sol l'eau, tous ces facteurs combinés sont à l'origine d'énormes problèmes sur le dessus de la déjà élevé des prix du diesel et d'aliénés du gouvernement d'ajouter sur les impôts. État de l'Oregon a décidé de provoquer, ainsi que tout camion sans OU plaques seront facturés en sus, la taxe pour le carburant. Oregon essaye de maintenir la taxe de circulation d'argent en raison d'une loi récente de passer à garder les frais d'inscription faibles. Les consommateurs estiment qu'ils seraient d'économiser de l'argent par un faible enregistrement, il est maintenant simplement ajoutée au carburant diesel, ce qui affecte tout ce que vous achetez et nous conduit dans la récession. Il s'agit d'un grand impôt sur les ventes de carburant diesel des camions. L'État de Washington, même chose, et certains prix les plus élevés dans la Nation sont maintenant en ouest. Même ID, AZ NV et sont la hausse des prix, mais les garder un peu moins de WA, OU, CA. Beaucoup de routiers en NV, et de A à Z, même si un peu plus le CA de maintien de la frontière sont en ligne avec un peu moins de nickel par gallon moins. Grand d'épargne pour les camions avec 200 gallons de carburant de capacité. Alors maintenant, le camion s'arrête dans NV, AZ sont bondés. Et ceux de la Méditerranée septentrionale, TX, KS, OK fou où les prix du carburant sont un bon de 10 à 20 cents pour chaque gallon moins cher. Routiers à San Bernardino, AL principal hub de distribution sont occupés, mais qui ne sont pas la vente de carburant, comme les compagnies de camionnage et les conducteurs ne sont que d'acheter de quoi faire en dehors de l'état où ils peuvent remplir à moindre prix. Dans NV AZ et où le carburant n'est pas taxé comme beaucoup de gros et les prix sont plus bas, mais les prix à seulement 5 cents de moins. Le carburant diesel de vente et les distributeurs font insanely des marges élevées, ou au moins beaucoup plus que la normale. Remarqué que, lorsque la majorité de la population, comme près de l'eau (grands lacs et l'océan) qui est l'endroit où le carburant est plus cher? Ce qui provoque les consommateurs à être endommagés en ce que le coût de tout va up.In 2000 camionnage toutes les sociétés ont commencé la hausse des prix de 5%. Et puis, une autre augmentation de huit à dix mois. Nous n'avons pas vu un juste prix pour le carburant en UT, MT, WY, CO, soit encore que nous devrions avoir. L'industrie ferroviaire est un carénage peu mieux en mesure d'importer leur propre carburant pour les voitures les lieux dont ils ont besoin pour remplir et à acheter à un prix de gros, où il est moins cher. Après l'énorme consolidations et bientôt plus dans l'industrie ferroviaire canadienne Rail Companies. Nous voyons trop de problèmes ici. Récemment, en particulier lorsque les chemins de fer ont été fermées en raison de gel des commutateurs et des dispositifs de sécurité nécessaires aux opérations. Nous pensons que nous avons peut-être en mesure de réaliser un grand marché ces sites future.When dans les camions et les trains s'arrêtent, l'Amérique cesse de trop. La plupart des épiceries et les grands détaillants fonctionner en temps réel, ce qui signifie que les inventaires du passé et des grands magasins ne sont pas nécessaires pour la même mesure qu'auparavant. C'est ce que la nouvelle économie met. Cela signifie des prix plus bas pour les consommateurs en raison de stocks sont de moins en moins de coût nécessaire pour le stockage de marchandises pour un montant de temps. Cela signifie aussi que l'étranger les zones franches et les zones où il n'y a pas de taxes telles que l'inventaire NV ne sera pas aussi important qu'avant, mais encore nécessaires pour concurrencer dans le monde rapide. Les zones de commerce extérieur, qui ont été arrêtées après de nombreuses la fermeture des bases militaires BRAC ont un navire ups homme sur les autres zones à l'entreposage des incitations. Des lieux comme Columbus OH AFB et Mathers à Sacramento en Californie. Bien sûr, il ya plus de 400 de ces échanges extérieurs zones en maintenant les Etats-Unis et plus de 100 autres en attente de permis. Certaines de ces anciennes bases militaires sont maintenant des sites tels que le Superfund Dobbins AFB à côté d'Atlanta. En Amérique arrive à maturité, nous avons appris de notre passé allot et nous devrions prendre connaissance de ces expériences avec nous comme nous nous occupons de toute menace potentielle de l'économie fondre down.With inventaires moins pour la grande distribution, cela signifie aussi que les petits fabricants qui veulent service de la grande distribution devra être en mesure de s'adapter ou de mourir à l'inexorable nécessité de ce détaillant de produits de se déplacer de plus en plus vite et l'inventaire des produits à leurs installations de fabrication, puis de se déplacer les plus rapides. Mais ils ne peuvent pas se permettre de gérer leurs propres camions parce que les coûts de carburant seront les sortir de la course pour offrir le plus bas coût pour les services d'achat du distributeur, de stocker le produit, faire de la produit, expédier le produit et d'offrir les meilleures conditions de paiement pour les détaillants. Qui n'est pas d'anticiper le paiement rapidement, mais les dettes stringing presque aussi mauvais que Sears dans les années 70 et 80. Regardez le nouveau patron à Home Depot, de GE, savvy gars, regardez le nombre et regarder leur CFO, deux requins; grande équité pour les actionnaires, mais désastreuses pour les petits fabricants. Ces grandes entreprises se tournent vers l'achat de Sam Walton American philosophies? Non, elles sont redevables à Wall Street pour sauver de l'argent et si cet argent est en Chine, difficile. Grands ici nous rend compétitifs, mais nous avons un niveau de vie à protéger, si nous saper notre travail de base et donc d'une baisse de la classe moyenne, nous perdons toute façon. Home Depot perd son marché et de nous perdre à la Chine. Nous avons permis à 1 million d'immigrants par année pour entrer dans notre pays, presque rien n'est fait, ce qui se passe quand ces nouveau les gens sont heureux à un moindre niveau de vie, de conduire les salaires plus bas et puis l'origine de troubles civils avec différentes races en lice pour les mêmes emplois que nous puissions cesser nos auto ségrégation et de commencer à fondre comme l'a notre plan initial. Si nous tuer notre travail de base, nous avons coulé. Tous les cours du pétrole? Il est temps pour nous de mettre fin à ce taureau, et revenir dans le bosquet. Amérique fonctionne mieux quand tout le monde est en train de gagner ensemble. Cette même mission fonctionne bien sur une équipe de sport, les militaires des armées, et même dans l'économie. Tout porte à tout le reste et rien ne peut être considérée comme sans valeur, et aucune décision de politique devrait être arbitraire. Décider de ne pas décider, c'est une décision et qui n'a pas encore travaillé et nous avons besoin de faire quelque chose maintenant. "Lance Winslow» - Si vous avez des idées novatrices et des perspectives uniques, se penser avec Lance; www.WorldThinkTank.net / wttbbs
Source D'Article: Messaggiamo.Com
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