Les taux croissants d'élever dans l'avion de chasse comme la nouvelle force commune frappent le combattant
Nous savons d'étudier l'avion comme le croisé F-8, dans lequel mon papa a eu le chanceux à voler tandis que dans la marine des USA postée au Porto Rico, que quand le vent a été incliné vers le haut sur l'avion qu'il a eu une vitesse inférieure de décollage et des taux initiaux beaucoup plus élevés d'élever. Quel point l'aile est revenu dans la position et c'était une fusée formée par crayon avec des ailes. Eh bien prenons les plus nouvelles découvertes dans des tunnels de vent au sujet de la vie, de poids, de poussée et de drague. Nous savons que le vent reletive poussant sur le fond des ailes force l'avion vers le haut.
Puits puis si vous avez un éjecteur forcé sur l'aile au centre de la gravité avec l'échappement forcé à l'extérieur, poussant sur l'avion tandis que l'avion est placé dans un élever. Cet avion sera donc mis dans une situation où il est obligatoire dans le vent relatif plus rapidement et plus rapidement et ce vent braqué outre du fond de l'aile entraînerait l'avion vers le haut à un taux incroyable d'élever sans épuiser de manière significative plus de carburant qu'un élever standard dehors. La vitesse de l'élever sera beaucoup plus rapide et l'angle de l'élever très substantiel.
J'apporte ceci vers le haut pendant que nous discutons certains des corps de levage de la NASA et d'autres conceptions pour voler dans l'orbite ou pour des vols transport-océaniques en utilisant l'atmosphère ou l'espace supérieure pour réduire le frottement et pour augmenter la vitesse aux niveaux hypersoniques. Nous faisons les choses semblables sur le combattant de grève, mais ces nozzels sont faits face vers le bas pour l'atterrissage vertical et décollent ou extrêmement commandé et jeûnent STOL. Si les ailes peuvent tenir l'effort accru du fond de l'avion contre reletive enroulez-vous. Eh bien vous pouvez essayer ceci sur une planche à roulettes. Carrry une feuille 4 x 8 de contre-plaqué et quand descendant une inclinaison de colline le contre-plaqué à un angle et à vous de 45 degrés laissera la terre comme un cerf-volant. Si nous avons le nozzel et la poussée directionnelle pourquoi pas essai il au centre de la gravité sur l'aile forçant l'échappement à l'extérieur et les salles arrières au même angle d'incidence avec un plan horizontal.
Vous réellement n'avez pas besoin même d'examiner ceci dans un tunnel de vent, parce que nous savons déjà que ceci fonctionnera. Si vous regardez le chracteristics de la Concorde où le nez fait face en avant et l'air est obligatoire sous les ailes que vous pouvez voir la plus grande utilisation efficace de l'aile. Accrus accroissent de l'air dynamique sous l'aile sont plus que toutes les forces combinées d'ascenseur des différences entre bas et la haute pression pendant que l'air la fait de nouveau au rebord arrière de l'aile. Juste quelques pensées sur augmenter les caractéristiques de vol du du voyager en jet l'avion et l'avion directionnel de poussée pour maximiser toutes les caractéristiques connues de vol.
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Source D'Article: Messaggiamo.Com
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