Conception et choix de glisseur de vue
Appelez-les des protecteurs d'accident, des bobines d'accident, des protecteurs de capot de carénage ou des glisseurs d'armature, toute recherche de ces produits finalement pour faire une chose - protégez votre carrosserie chère ou les pièces structurales essentielles et souvent chères de votre moto contre des dommages dans le même d'une chute ou incliner-au-dessus de. Le concept de glisseur d'armature est aussi vieux que l''barre d'accident 'proverbiale et là sont aujourd'hui autant de conceptions et marques car il y a des modèles des vélos. La prolifération de ces types de produits témoignent au succès de l'idée de fournir un article sacrificatoire pour absorber certains des dommages en cas d'une chute. Nous sommes nullement des experts en ce concept ni étions nous le premier à monter avec lui, mais en cet article nous espérons vous fournir une vue impartiale de sorte que vous puissiez prendre une décision au courant quand vous êtes prêt à déposer votre argent comptant gagné dur.
Coût :
Le coût des glisseurs d'armature doit être approprié aux articles qu'ils sont conçus pour protéger. Le prix n'est pas nécessairement le meilleur indicateur de la qualité. Les glisseurs mal conçus d'armature faits des matériaux les plus brillants les plus gentils peuvent ne pas atteindre leur objectif comme conçu mais moins 'bling 'le bon.
Configurations De Support :
Le glisseur d'armature doit être conçu pour monter solidement sur assez forte une pièce de la moto de sorte que des forces d'impact puissent être en juste proportion distribuées ou absorbées. Voici quelques configurations populaires de support.
Glisseurs D'Armature Montés Par Capot de carénage
Glisseurs incliner-au-dessus dont montez sur le capot de carénage avec de petites vis de capot de carénage peut assurer une certaine protection dans un mineur mais offrir la protection très minimale dans une glissière. Ces glisseurs ne sont pas généralement recommandés pour les cavaliers sérieux.
L'Armature A monté Des Glisseurs - Directs
L'option de support la plus populaire et la plus viable est directement à un point fort choisi de l'armature. Les glisseurs avec cette conception offrent la plupart de protection et effectuent la distribution de force. L'installation de ce type de glisseur exigent souvent la modification du capot de carénage et aiment dans certains cas le Honda VFR800, aussi extrême qu'exigeant la modification de la bouteille de liquide réfrigérant. Pour cette raison, beaucoup choisissent la première ou troisième option pendant que la modification de capot de carénage peut parfois tout à fait intimider. Cette option est la plus populaire pour les sportsriders, l'amateur et les coureurs sérieux de semi-finale-professional de même car ils assurent la meilleure protection pour l'argent. Une autre chose pour considérer quand le choix de ces types de glisseurs est à où ils seront montés.
Beaucoup de modèles des sportbikes offrent plusieurs endroits pour les monter, les fabricants tous de glisseur d'armature ont leurs raisons personnelles de choisir l'endroit de support pour le leur et bon nombre d'entre eux pour faire ce choix pour les raisons fausses. Un exemple est coûté - un endroit qui offre un endroit de support de boulon de deux shorts est meilleur marché qu'un en utilisant un long par le choix de boulon de moteur. Ancien être un endroit beaucoup plus faible. Si vous possédez un SV650 vous saurez ce que voulons dire nous. Un autre choix est l'utilisation d'une parenthèse de sorte que le découpage du capot de carénage soit évité - voient ci-dessous (le Glisseur-À travers-Moteur monté par vue de vue se boulonne).
Glisseurs Montés Par Armature - Indirects
Pour adresser certains des soucis que les propriétaires peuvent avoir au sujet de la modification du capot de carénage, quelques fabricants ont opté pour une conception qui tient compte pour que le glisseur monte sur un support décalé qui monte alors sur l'armature. Cet excentrage présente toute une nouvelle série de variables dans le mélange. Selon le degré de l'excentrage, les forces d'impact incluent maintenant les efforts amplifiés de couple qui seront appliqués aux points de support d'armature. Les supports décalés devront être de construction beefier, mais pas aussi costaud quant au séjour intact pendant un impact tout en sévèrement endommageant le support d'armature se dirige. C'est souvent le type le plus coûteux de configuration de glisseur car la plupart des parenthèses exigent le travail ingénieux et la conception de commande numérique par ordinateur. Dans quelques situations l'emploi d'une parenthèse est un risque calculé, dans d'autres qu'il est non faisable simplement. Aucun glisseur de coupe n'est attrayant à la plupart des cyclistes ainsi faites votre travail et posez les questions de manfacturer avant que vous les achetiez.
Encadrez Les Boulons Montés De Glisseur-À travers-Moteur D'Armature
La troisième option de support a trouvé seulement sur certains modèles des vélos comme le Suzuki DL1000 Vstrom, TL1000S, SV650 et les modèles de Ducati des vélos tiennent compte de l'usage du long, boulon de fixation de à travers-le-moteur. Cette méthode est la disponible de loin le plus fort car on permet à des des forces d'impact d'être réparti sur un secteur beaucoup plus grand. C'est également la conception plus coûteuse de seconde car ces longs boulons sont tout à fait chers de fabriquer. La conception doit être structurellement assez forte pour ne pas interrompre quand la rencontre des divers types d'impact force mais pas aussi fort que ces forces seraient transmises entièrement à et endommager les points considérablement plus coûteux de support d'armature. En d'autres termes vous voulez sacrifier votre glisseur avant votre capot de carénage et puis votre armature dans cet ordre. C'est un équilibre sensible et il n'y a aucune manière sûre de s'assurer que n'importe quelle une conception accomplira ce but désiré.
Matériel De Glisseur D'Armature :
Le choix de la matière employé pour le glisseur d'armature devrait être un équilibre des 3 conditions suivantes :
Résistance d'abrasion - le matériel devrait devoir assez dur pouvoir ralentir le vélo vers le bas dans une glissière et ne pas être totalement porté vers le bas au boulon à mi-terme d'une glissière
Résistance de la structure - le matériel devrait être éteint fort mais non fragile et instantané trop facilement sur l'impact
La matière d'Absorption-le d'énergie employée devrait avoir quelques propriétés absorbantes d'énergie mais ne pas être si dure que toutes les forces d'impact soient transmises aux points de support ou aux attaches (les matériaux en acier ou en aluminium pleins sont des exemples des matériaux absorbants d'non-énergie).
La plupart des glisseurs d'armature de haute qualité aujourd'hui sont faits en un certain genre de nylon ou d'autre pour l'absorption d'énergie et avec les insertions en aluminium pour le renforcement des points d'attache. La gamme des types en nylon, avec différents niveaux de la résistance et de la "fragilité" d'abrasion utilisées est également tout à fait diverse.
Attaches et composants :
La qualité des matières employées, de l'esthétique et de la qualité de l'exécution devrait également être considérée en choisissant le glisseur droit d'armature pour votre vélo. Recherchez les boulons en acier anodisés de haute qualité. Les boulons non-enduits noirs se rouilleront une semaine ou en dépendant moins où vous vivez. Les rondelles d'acier inoxydable entre vos boulons d'acier et insertions en aluminium dans le glisseur réduisent également des problèmes potentiels de corrosion. Les vis à tête cylindrique à empreinte offrent la plus petite empreinte de pas tenant compte des dimensions plus épaisses et plus fortes de glisseur et sont généralement puis des vis à tête hexagonale régulières beaucoup plus chères. Les contre-écrous de Nyloc où applicable sont un autre dispositif supplémentaire de sûreté. Vrais, ce sont toutes des considérations mineures dans l'arrangement global des choses mais elles toutes ajoutent jusqu'au coût de fabrication. Une dernière chose à se rappeler est d'essayer toujours d'employer une certaine forme de composé de serrure de fil comme le loctite et de serrer à la clé dynamométrique correctement les boulons de fixation aux recommandations du fabricant. Si vous n'êtes pas sûr vérifiez notre guide de référence de couple.
CONCLUSION :
Où cela vous laisse le consommateur ? Bien, nous tous ne voulons pas penser au jour quand nous pourrons justifier l'achat des glisseurs d'armature. La réalité est qu'aussi longtemps que les vélos ont seulement deux roues, vous pouvez vous attendre à ce qu'elles tombent plus de tôt ou tard. Les glisseurs de vue sont l'une des manières les plus sûres et moindres chères d'assurer une certaine protection pour les pièces chères ou parfois irremplaçables de votre vélo. Après une toute certaine protection est encore meilleur qu'aucun. Pensez aux leviers arrière cassés de frein, des leviers de vitesse ou même plus mauvais - les radiateurs ou les bouteilles perforés de liquide réfrigérant, quand vous êtes des milles de civilisation. La règle est la même à notre avis n'importe ce que vous dépensez votre argent dessus - achètent le meilleur que vous pouvez vous permettre et n'avez pas peur pour demander au fabricant pourquoi leur produit est meilleur que la pléthore d'autres marques disponibles dehors là. N'importe quel bon fabricant sera très clair au sujet de ce qui différencie leurs produits forme d'autres de sorte que vous puissiez prendre la décision correcte d'achat.
L'auteur est le fabricant et le distibutor pour le glisseur de bâti des USA et la compagnie d'accessoires. http://www.motovationUSA.com
Source D'Article: Messaggiamo.Com
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