Comment Votre Suspension De Voitures Fonctionne
la "suspension," en discutant des voitures, se rapporte à l'utilisation des ressorts avant et arrière de suspendre le poids "jailli" d'un véhicule. Les ressorts utilisés sur les voitures et les camions d'aujourd'hui sont construits dans une variété de types, de formes, de tailles, de taux, et de capacités. Les types incluent des ressorts lame, des ressorts hélicoïdaux, des ressorts d'air, et des barres de torsion. Ceux-ci sont employés dans les ensembles de quatre pour chaque véhicule, ou ils peuvent être appareillés au loin dans diverses combinaisons et sont attachés par plusieurs différentes techniques de support. Le système de suspension inclut également des chocs et/ou des contrefiches, et des barres de balancement.
En arrière en jours les plus tôt du développement d'automobile, quand la majeure partie du poids de la voiture (moteur y compris) était sur l'essieu arrière, la direction était chose facile de tourner une talle qui a pivoté l'axe avant entier. Quand le moteur a été déplacé à l'avant de la voiture, les commandes de direction complexes ont dû évoluer. L'automobile moderne est venue un long chemin depuis les jours où "être art de l'auto-portrait-propelled" était assez pour satisfaire le propriétaire de voiture. Les améliorations en suspension et direction, la résistance accrue et la longévité des composants, et les avances dans la conception et la construction de pneu ont apporté de grandes contributions au confort d'équitation et à la conduite sûre.
Cadillac a produit prétendument la première voiture américaine pour utiliser une roue de direction au lieu d'une talle.
Deux des dispositifs de direction les plus communs sont le "support et le pignon" et (ou recycler-boule) les systèmes standard qui peuvent être manuels ou aidés par puissance. Le support et le pignon ont été conçus pour des voitures de sport et exigent de trop de muscle de conducteur à de basses vitesses d'être très utile dans de plus grandes, plus lourdes voitures. Cependant, la direction de puissance fait une voiture lourde répondre facilement à la roue de direction, si à la route expédie ou s'avançant petit à petit dans un endroit de stationnement étroit, et c'est équipement normal pour de grandes automobiles.
Le système de suspension a deux fonctions de base, garder la voiture roule dedans le contact ferme avec la route et fournir un tour confortable pour les passagers. Beaucoup du travail du système est effectué par les ressorts. Dans des conditions normales, les ressorts soutiennent le corps de la voiture même par la compression et le rebondissement avec chaque mouvement de haut en bas. Ce mouvement de haut en bas, cependant, cause le rebondissement et le balancement après chaque bosse et est très inconfortable au passager. Ces effets indésirables sont réduits par les amortisseurs.
L'information ci-dessus est directement du programme automatique d'perspicacité, que vous pouvez acheter en ligne d'AutoEducation.com.
Problèmes Communs :
? Les chocs et les contrefiches peuvent porter dehors et affecter la manipulation. Si vous voiture rebondit excessivement au-dessus des bosses et se penche dur dans les coins, vos chocs pourraient être avertissent. Le regard derrière la roue pour le choc ou la contrefiche et recherchent l'huile disjointe. C'est un signe sûr d'un choc ou d'une contrefiche usé.
? Joints à rotule. Les joints à rotule portent et peuvent faire errer votre voiture tout en entraînant une réduction la route. C'est dangereux car ils peuvent vous séparer et faire perdre la commande.
Entretien préventif :
? Examinez vos chocs ou contrefiches pour déceler la fuite fréquemment. Prêtez en outre l'attention à la façon dont vos poignées de voiture. Si vous notez la prise détériorante de tour votre voiture dedans pour avoir les contrefiches ont vérifié.
? Des joints à rotule devraient être vérifiés quand votre voiture est inspectée, si pas, faites les vérifier à votre mécanicien au moins deux fois par an.
? À chaque changement d'huile assurez-vous que vous ou votre mécanicien lubrifie les joints à rotule et tous les autres composants de suspension. Quelques composants ne peuvent pas être lubrifiés pendant qu'ils sont scellés de l'usine.
Au sujet de l'auteur :
Kevin Schappell maintient http://www.carbuyersclub.comwhere qu' il donne le conseil sur acheter, la vente, assurance, et le financement. Un type d'ingénieur mécanicien et de voiture, Kevin a décidé de passer son temps en ligne aidant d'autres se renseignent sur des automobiles. Pour apprendre plus au sujet de la façon dont votre voiture fonctionne, Kevin a createdhttp://www.mycarwizard.com
Source D'Article: Messaggiamo.Com
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