Une nouvelle voiture de course combine les meilleures idées avec la plus défunte technologie
(ARA) ? Exactement combien de personnes prend-il pour concevoir une nouvelle voiture pour l'emballage de NASCAR ? En ce qui concerne le nouveau Taureau de Ford, la réponse est beaucoup.
Et ils tous doivent être à la même page.
Quand le Taureau 2004 a fait son début chez Daytona, il a représenté l'effort le plus synergique de Ford dans la conception de voiture de course jusqu'ici. Cette synergie vient de tous les coins de l'empire de Ford et inclut la représentation pleine non seulement des rangs de NASCAR mais également du vrai côté de production du monde.
La version antérieure du Taureau, à l'origine présentée au public dans le Daytona 1998 500, a fourni d'excellents résultats. Mais ses commencements humbles sont venus après public, et, parfois, batailles revêches entre les diverses entités d'équipe qui ont voulu laisser leur marque sur cette itération spécifique.
?A sort de période vous peut construire voiture qui but costumes un de l'équipe juste ? a dit Ford emballant le merle Pemberton de directeur de champ de NASCAR, sur un piège de ce type d'exercice de technologie. Pemberton est en mesure à connaître, car il était l'un des principaux d'une entité d'trois-équipe qui a travaillé au Taureau '98 tout en travaillant à l'emballage Du sud de Penske.
le ?I pensent les derniers temps de couples que nous avons eu Penske faire une version, Yates faisant un et Roush faisant un ? Pemberton rappelé secouant sa tête. ?During que (projet le 'de 98), NASCAR des calibres de coupe au loin des voitures et eux étaient de différentes voitures qui ont été construites dans différentes manières et non tous les calibres pour adapter toutes les voitures en même temps.
le ?It était presque impossible ?
Les leçons étant appris de 1998, Ford Greg d'emballage Specht a su qu'il a voulu approcher l'issue de conception de voiture différemment. Avec un personnel plus lourd de technologie à sa disposition, tout qu'il a eu besoin était mot que le personnel de production a voulu une nouvelle voiture développée pour le circuit de NASCAR.
L'appel pour un nouveau Taureau est venu approximativement pendant 20 mois avant sa première expérience de sur-voie et a inclus des conversations entre la production d'emballage de Ford et de Ford. Le résultat est une voiture de course qui est représentant de ce que les consommateurs voient sur le plancher de salle d'exposition.
le ?What que nous avons dans '04 est re-rafraîcher du Taureau, de sorte que des éruptions outre d'un processus ? Specht rappelé. le ?After la décision a été fait, nous disent aux types de production, 'CORRECT, ce qui sont vos pensées ? Montrez-nous vos croquis et schémas, 'et ainsi de suite et ainsi de suite.
?With leurs idées et buts en place, nous a retourné et a commencé à regarder la voiture et la parole de course, 'CORRECT, maintenant que nous doit faire à la voiture de course pour la faire ressembler à la voiture de production?'?
Avoir les concepteurs de voiture de production plus intimement impliqués dès le début est également quelque chose de nouveau au processus, car la valeur de la base de ventilateur de NASCAR devient un facteur principal.
le ?In le passé récent, emballant des considérations n'ont pas influencé leur (la production) pensée beaucoup de toute façon ? Specht expliqué. ?Even aller de nouveau au Thunderbird, ce qu'elles ont fait dans le studio de conception n'ont pas été affectées qui beaucoup par ce qui se produisait sur la voie de course. Cependant, il commence à changer du fait ils demandent [ Ford emballant ] entré beaucoup plus tôt dessus dans le processus et quelques idées qui amélioreront réellement la voiture et le camion de production.
le ?That s'est produit avec le nouveau F-150, en fait, parce que puisqu'aérienne était une si grande chose sur la voie de course, nous avons passé beaucoup plus le temps dans le tunnel de vent avec nos camions de course que les ingénieurs de production font avec le camion de production ? Specht continu. ?So que nous connaissons beaucoup plus l'équilibre et le downforce et traînons et les petites choses subtiles que vous pouvez faire pour augmenter ces caractéristiques ?
Une fois que les concepts de construction de base étaient développés, alors le processus aérien a commencé. C'est la cour de jeu de l'aerodynamicist d'emballage de fil de Ford, Bernie Marcus, qui a passé une quantité considérable de temps établissant les nuances de la nouvelle voiture en utilisant les croquis et l'ordinateur de main modelant avant que n'importe quelle attention à former les amortisseurs, les capots et les decklids réels en métal.
Marcus n'a pas eu un champ grand -ouvert dans lequel pour tirer de en raison de l'?aero-assortiment de NASCAR's ? les règles, mais lui se sont fermés dedans sur le point de départ pour la nouvelle voiture en employant les modèles électroniques et les modèles de l'argile 40-percent.
le ?I pensent que la raison que tout a disparue est tellement bien parce que nous également avons inclus NASCAR dès l'abord et c'était très différent du passé ? Specht offert. des programmes précédents de ?The que j'ai été impliqué dedans, nous entrerions au loin dans le coin et ferions nos travaux. Le jour il était dû, nous l'avons remis à NASCAR et avons dit, 'CORRECT, voici notre voiture. Pouvons-nous avoir votre approbation pour ceci?'?
le ?We a pris à une approche très différente ce temps autour, et avant que nous ayons commencé à fabriquer la voiture et après que nous sommes allés chez les équipes et avons eu une idée de ce que nous avons voulu faire. Nous avons apporté NASCAR jusqu'à Dearborn à notre studio de conception et avons rencontré nos concepteurs de voiture de production et avons marché NASCAR à travers. 'voici la voiture de production. Voici ce que nous pensons à faire avec la voiture de course pour assortir la voiture de production. Ce qui vous pensent?'
Cette approche a eu comme conséquence le succès. La toute première fois où le Taureau 2004 a concurrencé dans une course de NASCAR, vallée Jarrett a conduit un à la victoire dans l'Échange de tirs de Budweiser au speed-way international de Daytona en début février.
le morceau de ?The que nous finissons vers le haut avec est une voiture très bonne de course ? ledit Specht ?and qu'il va prouver que deux têtes sont meilleures qu'un ?
Pour plus d'information, visite www.fordracing.com.
Source D'Article: Messaggiamo.Com
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