L'équipe de conducteur place en solo : le stupide - graveleux sur le camion conduisant les travaux
Les camions et les chauffeurs de camion sont une présence constante sur des routes des USA et des interstates. Une personne sur même la commande la plus courte est susceptible de passer par un camion ou deux marchandises de transport, et vend même que des voyages par le bateau, le train, ou les voyages d'avion sur un camion pour une certaine phase du voyage au client. Puisque les camions sont une partie si d'industrie, le camion conduisant les travaux sont des positions et bon importants payant les travaux.
Les chauffeurs de camion ont beaucoup de responsabilités. Avant de quitter la borne ou l'entrepôt, les chauffeurs de camion font les contrôles courants de leurs véhicules, vérifiant le carburant et des niveaux d'huile. Ils inspectent les pneus, les freins, et les essuie-glace, et s'assurent que tout l'équipement de sûreté est chargé et fonctionnel. Ils signalent tous les problèmes à l'expéditeur, qui maintient tous ces petits détails. Une fois qu'ils commencent à conduire, les chauffeurs de camion doivent être constamment alertes. Ils peuvent voir tout à fait une distance le long de la route parce qu'ils s'asseyent plus haut que la plupart des autres véhicules. Ceci les met dans une position de puissance sur la route, aussi bien que la responsabilité intensifiée.
Les conditions de livraison varient selon le type de marchandises, la tâche motrice, et la destination définitive. Les conducteurs locaux fournissent le service quotidien le long d'un itinéraire spécifique, alors que d'autres conducteurs doivent effectuer des livraisons interurbaines et d'un état à un autre basées sur des ordres spécifiques. Les responsabilités du conducteur et le changement de salaire basé sur le temps passé sur la route, le type de produit transporté, et la taille de véhicule.
Les nouvelles technologies révolutionnent la manière dont les chauffeurs de camion fonctionnent. Les chauffeurs de camion de fond ont maintenant les satellites et les systèmes de localisation mondiaux (GPS) pour les lier avec des sièges sociaux de compagnie. L'information, des directions, et les rapports de temps peuvent être fournis au camion immédiatement n'importe où il est. Les sièges sociaux de compagnie peuvent dépister l'endroit du camion, la consommation de carburant, et l'exécution de moteur. L'inventaire dépistant l'équipement est maintenant informatisé, permettant le producteur, entrepôt, et le client au tout signent sur les produits sur la route. La nouvelle technologie fait le camion conduisant un travail plus facile, pendant que les sièges deviennent plus confortables, des camions ont une meilleure ventilation, et des cabines mieux sont conçues.
Quelques itinéraires sont très, très long, et ceux-ci utilisent habituellement des conducteurs de camion lourd ou de tractor-trailer. Sur les plus longs itinéraires, les compagnies loueront deux conducteurs pour des courses de dormeur. Les courses de dormeur peuvent durer des jours aux semaines et le camion s'arrête seulement pour le carburant, la nourriture, le chargement et le déchargement. Les conducteurs commutent chasser et dormir dans le camion.
L'entraînement de camion peut être un travail exigeant. Quelques chauffeurs de camion de fond indépendants qui possèdent et exploitent leurs propres camions dépensent la majeure partie de l'année non domestique. Le gouvernement limite les conducteurs de fond à pas plus de 60 heures par semaine aussi bien qu'avoir besoin de 10 heures de repos pendant toutes les 11 heures d'entraînement. Beaucoup de conducteurs fonctionnent très étroitement à ce temps maximum autorisé parce qu'ils sont compensés selon le nombre de milles ou d'heures où ils ont mises dedans. La difficulté de l'entraînement de camion est bien compensée, qui lui fait un travail populaire. En 2002, il y avait 3.2 millions de chauffeurs de camion.
Beaucoup d'opérations de camionnage ont des niveaux plus élevés que les conditions minimum fédérales. Des conducteurs sont souvent exigés pour être au moins 22 années, capables soulever les objets lourds, et ont 3-5 ans d'expérience d'entraînement. Les compagnies veulent engager les bons conducteurs qui travaillent efficacement et coûtent moins pour s'assurer. Ils aiment les conducteurs qui se sont inscrits dans des cours de conducteur-formation. Les nouveaux conducteurs pourraient commencer sur de petits camions et diplômé droits à de plus grands camions et finalement aux tractor-trailers. Quelques chauffeurs de camion avancent assez haut pour aller bien à des expéditeurs, à des directeurs, ou à des ouvriers du trafic.
Les conducteurs de camion lourd et de tractor-trailer ont gagné une moyenne de $16 par heure en 2002. Le plus haut 10% de ce groupe a gagné plus de $24 par heure. Conduire un camion est une grande carrière avec un bon nombre de pièce pour la promotion et l'avancement. Après déplacement de toute la manière vers le haut de la chaîne de la promotion au sein d'une compagnie, les chauffeurs de camion heurtent souvent dehors tout seuls et entreprises réussies ouvertes de transport.
L'air Liquide est une compagnie internationale importante et est également un porteur privé. Ceci signifie qu'il maintient sa propre flotte de camion et loue des chauffeurs de camion. Puisque l'air Liquide est une telle compagnie réussie, conduisant les travaux avec de l'air Liquide sont des positions stables et bien soutenues. Les conducteurs solos de Liquide d'air peuvent compter être 80-90% à la maison du temps et faire entre $50.000 et $70.000 par année selon le type de la course et de rendement. L'air Liquide fournit des indemnités comme l'assurance-vie médicale et, les avantages d'exécution, le temps de vacances suffisant, les comptes flexibles de dépense, et la participation aux bénéfices trimestrielle. Comme l'air Liquide se développe et réussit, faites ainsi chacun de ses employés ! Si vous êtes intéressé par un camion conduisant le travail, vous devriez s'appliquer ici à la commande pour l'air Liquide. Découvrez plus au sujet de l'air Liquide !
Source D'Article: Messaggiamo.Com
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