Sondes tactiles de bande sur le principal bord des ailes matérielles de mémoire
Les concepteurs d'avion ont toujours essayé de figurer hors du meilleur compromis pour l'avion qu'ils construisent, essayant d'obtenir l'exécution maximum aux vitesses anémométriques élevées et basses. Maintenant avec les composants de mémoire matériels ils pourront faire ceci. La cambrure du principal bord peut changer en un gros secteur rond gentil pour des vitesses réduites si courte décollent et l'atterrissage STOL est nécessaire et de nouveau à un principal bord mince pour les plus bas coefficients de drague et de vitesse de croisière optimale une fois aéroportées. Mais à la façon dont l'avion saura quand faites ceci seule. Après tous si l'aile a la mémoire matérielle basée sur une chaleur, puis elle pourrait être plus chaud aux basses altitudes et puis à la température moins ambiante (2 degrés par mille pieds) à des altitudes plus élevées. Pourtant quand déplacer beaucoup plus rapidement le frottement réchauffera l'aile également ou vous pourriez voler dans un secteur avec l'inversion de la température comme le bassin de Los Angeles où le brouillard enfumé est maintenu dans la vallée. (UCLA quand le brouillard enfumé se dégage ?)
En employant les bandes tactiles sur les principaux bords des ailes, qui sont formées avec de la mémoire matérielle pour des vitesses réduites, une fois que l'avion a accéléré il y aura plus de pression sur le principal bord. (nous savons ceci parce que les bogues sont coincés mieux sur un avion plus rapide et plus dur pour nettoyer ; www.AircraftWashGuys.com). Car l'avion voyage par l'air plus rapidement que l'air statique sera plus grand et cet air statique peut fournir la puissance d'impulsion au principal bord de mémoire matérielle de le forcer pour resserrer et devenir plus mince. Ainsi l'avion n'a pas besoin de compromettre la forme d'aile pour le vol rapide et lent. Un JSF a pu débarquer à 60 kts et encore voler à 2.3 fois la vitesse du bruit. En plus un UAV a pu rester flânant dans le battlespace pendant des heures après avoir décollé d'une piste ou d'un porteur courte et avoir puis accéléré à une vitesse rapide et avoir alors ralenti au type vitesses de STOL et alors expédier loin ou éluder une fois accompli. L'avion, qui sont des transports de cargaison se fondent sur des possibilités de STOL et la nécessité une fois aéroportée conservent le carburant et augmentent la gamme pour l'efficacité. Un tel système peut faire tout ceci et plus.
Actuellement les équipes de robotique ont les sondes tactiles ainsi les robots n'écraseront pas l'article qu'ils prennent, ils font ceci en mesurant la pression sur l'objet. Nous devrions prendre cette technologie et s'appliquer l'au principal bord des ailes d'avion pour nous aider à améliorer et augmenter l'exécution sans compromettre les capacités de l'avion pour STOL ou véritables vitesses plus élevées d'air (TAS). Ceci sauvera le carburant et augmentera la sûreté. Pensez sur ceci.
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Source D'Article: Messaggiamo.Com
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