La fabrication générale d'aviation est dans le réservoir ; le coup là-dessus va devenir plus mauvais
Le changement est une constante, Externalisant les travaux, mouvements de capitaux, les marchés naissants sont donné et ceci inclut le secteur de fabrication d'aviation pendant que nous observons la migration courante reprendre expédions.
Il s'avère que l'avantage technologique que nous avons ici aux Etats-Unis ne va plus nous soutenir sans d'autres avances. Précédemment notre travail dans l'aérodynamique (pendant et après le WWII), notre capacité industrielle et notre capitalisation continue de l'industrie aérospatiale était assez pour nous garder en avant du jeu. Actuellement aux USA nous voyons des pertes du travail dans le bâti aérospatial dans les villes comme Everett, WA et Wichita, KS. Nous voyons d'autres secteurs essayer de découper hors d'une place dans les villes du marché de fabrication d'aviation comme Albuquerque, NM et centennal, Co. Pourtant en réalité il y a peu de places, qui n'ont pas beaucoup de concurrents. Un marché que les mini-Affaires Voyagent en jet, semblent être un potentiel autant de compagnies construisent ces derniers au-dessous de 1 million de dollar voyage en jet. Néanmoins nous voyons que la petite entreprise voyagent en jet le marché libre libre pendant qu'un positif à long terme dans le privé voyagent en jet le marché, mais un problème à court terme pour les petits marchés d'appui vertical et de piston de turbo de moteur simple de Beechcraft, de Cessna et de d'autres. Le long terme sera bon parce que ceux-ci sont considérés démarreur voyage en jet attirant de nouveaux acheteurs au marché, toutefois le court terme qu'ils tireront des acheteurs loin de la classe de carlingue eue le prix indiqué plus élevée de turbo choisit de 4-8 sièges. Ils peuvent également tirer des acheteurs loin des modèles populaires tels que l'aubaine de Beechcraft, le Cessna 210, le joueur de pipeau Malibu, le Saratoga, etc... Nous verrons également des problèmes sur ce marché à mesure que les compagnies d'assurance augmentent des prix pendant que moins de pilotes expérimentés et d'mini-affaires pilotes simples voyage en jet l'expérience que un pourcentage plus élevé de volonté se produisent. En fait de tels accidents causent déjà le frottement dans le de corporation voyagent en jet des coûts d'assurance, prouvant que certaines compagnies séparent hors des catégories pour garder les mini-affaires voyage en jet dans leur propre royaume et des points des prix.
Aujourd'hui nous voyons de hauts ouvriers aérospatiaux payés massifs sans emploi et une grande partie de la fabrication composante laissant nos rivages. Certains indiquent qu'ils doivent économiser l'argent à la fabrication qui est une considération sérieuse avec la compensation des ouvriers, les indemnités d'assurance, les syndicats, le règlement fini et les procès prenant leur péage. Il y a une autre raison aussi ; nous voulons vendre à d'autres pays notre avion, ainsi s'ils établissent des composants puis Boeing peut-être capable battre hors d'Airbus. Pourtant Airbus fait la même chose en construisant les usines composantes en Chine, Boeing établit déjà les composants extérieurs d'avion d'air là. Nous toujours cellule notre avion partout dans le monde, pourtant également accédant au petit marché d'avion de ligne est bombardier, un créneau, qui a été dominé pendant des décennies par Boeing avec beaucoup de modèles célèbres comme les 737.
Le marché léger d'avion aux USA a été dominé par Piper, hêtre, Cessna mais dans les deux derniers et une moitié de décennies la responsabilité du fait des produits de finition a monté en flèche à mesure que les procès d'avocats ont augmenté tous les deux en nombre et les récompenses monétaires. Beaucoup allument des avionneurs avaient cessé de faire l'avion et avaient discontinué plusieurs lignes populaires. Beaucoup de l'avion avait augmenté dans le prix 100% pour tenir compte des procès incessants. À mesure que le prix augmentait de nouvelles ventes d'avion ne pourrait pas continuer et les prix utilisés d'avion ont également monté en flèche. Ceci a laissé la porte ouverte pour les avionneurs légers étrangers autour du monde. Beaucoup les acheteurs de service légers d'avion viendraient aux USA et acheter a utilisé l'avion mis dans des réservoirs de longue gamme et puis les vole à travers l'étang plutôt que d'acheter un avion léger inférieur d'autres pays, mais comme prix sur le marché utilisé accru et le marché ont monté en flèche d'autres fabricants dans ces autres pays excelés et ont rempli espace. Avec toute la bande rouge et avocats, peu d'avion ont été vendus, peu d'ouvriers requis et les coûts pour des pièces ont monté en raison des économies d'échelle. Wichita a vu que c'est jour de foin volé, mais il se déplacera à d'autres hopefuls de ville des USA comme les affaires nouvelles voyagent en jet la place devient plus répandu ? Albuquerque sera-t-il vraiment le nouveau privé voyagent en jet-ils le moyeu de fabrication ? Le gouverneur au Nouveau-Mexique a certainement parlé dehors en tant que développement économique très pro vers le secteur d'aviation. L'agence de développement économique du Colorado l'a pratiquement promis. Wichita travaille dur pour garder ce qu'ont obtenu elles, alors que Boeing se vend les bâtiments et le bombardier envisage de la concurrence dans le plus petit voyagent en jet des affaires d'avion de ligne. En Inde qu'ils sont disant nous peut construire l'avion léger et UAVs à commencer et plus tard construirons-nous le gros porteur ? Et il est évident ils feront juste cela et certaines de nos compagnies peuvent lire l'écriture sur le mur ainsi elles mettront même vers le haut un certain capital pour s'assurer qu'elles sont dedans là-dessus. Ainsi comment prête est-elle l'Inde pour assurer le secteur léger de fabrication d'avion ? Puits ils ont certainement les ressources en main-d'oeuvre avec plus de 1.06 milliard de population et de croissance. Oui naturellement, ils s'amorcent et préparent. Oui, ils ont établi une priorité à faire ceci.
http://www.thestatesman.net/page.news.php?... sess=1&id=60517
L'Inde fabrique également UAVs avec de grandes usines montant pendant que nous parlons. Les comtés aiment ceux en Europe de l'Est ou la Chine, le Mexique et l'Inde prendront l'industrie générale d'aviation des USA, mais l'Inde semble être l'émergence comme le gagnant et eux le plus susceptibles la savent. Pendant que les villes comme Albuquerque NM essayent de devenir la prochaine ville américaine avec le travail disponible pour apprécier la vitalité économique qui vient avec de telles industries essayez de leurrer ces industries loin, nous voient qu'elles essayent par leurs associations de développement économique en vain. Ces travaux vont au-dessus des mers. Il est trop tardif pour les cesser maintenant, dans notre art de l'auto-portrait-droiture pour commander et l'excédent règlent des affaires que nous avons conduit des entreprises loin. C'est naturellement non seulement le secteur d'aviation et il n'est pas simplement les USA, par exemple en Europe également toutes les deux avec Airbus et l'industrie automatique entière. La bureaucratie tue non seulement l'Amérique. Au R-U : Le chef de BMW dit la bande rouge et la bureaucratie "noyant" l'industrie de l'automobile. La bande et la bureaucratie rouges empêchent inutilement le développement des affaires au Royaume-Uni tout en lui coûtant une fortune, selon le directeur de gestion de BMW (gigaoctet), Jim O'Donnell. La BMW aux USA se heurte contre les issues semblables de même que tous les fabricants automatiques car ils emploient des agences concessionnaires de voiture comme modèle d'affaires. L'industrie de franchisage est complètement excédent réglé aussi bien :
http://www.ftc.gov/os/comments/franrulesta... t/OL-100001.pdf
En Amérique que nous n'extrayons plus nos propres matières premières premières, mines de fer ne peut pas rester dans les affaires dues aux règlements et les restrictions, mêmes va pour les mines d'or, le cuivre, etc... Ceci des moyens si nous devons importer les matières premières premières pour concurrencer, nous payons ces coûts d'expédition trop et pendant que le prix est transmis pour le règlement fini dans chaque industrie nous sommes trouvant nous sommes notre propre plus mauvais ennemi. Les USA ont deux concurrents, on est nous-mêmes et notre mouvement vers le socialisme et l'exactitude de règlement et politique finie qu'il crée ; la seconde est d'autres pays avec les industries semblables qui sont exemptes de la minutie que nous avons créée ici avec tous les avocats.
http://worldthinktank.net/wttbbs/index.php... =7&st=0&#entry8
On peut souhaiter se demander combien des industries sont perdues complètement avant que l'Amérique se réveille, certains dans notre pays qui profitent de telles industries ne s'inquiètent plus, car leur argent mieux est dépensé où les conjonctures économiques, les ressources en main-d'oeuvre et un gouvernement réalisable avec les bras ouverts et les pro affaires existe. Le nouvel âge de l'innovation n'appartiendra pas aux USA, ils ont oublié d'où ils sont venus, oublié ce qu'ils portent à la construction, oublié pourquoi nous avons combattu ainsi la faire dur et oublié pourquoi nous sommes venus en premier lieu. Voir le YA, secteur d'aviation ? Bien, ce sûr était une grande course. L'on a pourrait demander pourquoi tous les sort malheureux et tristesse ? Le puits aucun vraiment, simplement une observation des faits et lui dépend de de quel côté de la barrière vous êtes. Ce qui est notre perte, est leur gain, nous ne le méritent plus et l'Inde s'avère à l'industrie, aux capitalistes et maintenant au monde qu'elles . Nous l'avons faite à nous-mêmes avec notre manque de limiter les procès, manque de limiter les récompenses, règlement fini à la fabrication, mais c'est à peine une nouvelle chose, ces issues et avocats ont infesté l'industrie commerciale et privée d'aviation notre pays pendant presque trois décennies. L'industrie évidemment fait des choix en ce moment au sujet de la future direction, de même que des gouvernements qui veulent cette industrie pour leur croissance continue avec la demande de client d'un avion, d'un travail et des dispositifs plus accessibles. Certains indiquent que les syndicats ont été leur propre plus mauvais ennemi comme "discussion de Lou Dobbs ; outre du étayage Amérique "fait rage dessus, toutefois les clients votent avec du leur argent, les compagnies votent avec le leur et n'importe ce que le gouvernement fait de la manière de l'intervention le secteur d'aviation se déplace maintenant.
Nous devons également comprendre si nous souhaitons nous vendre à ces pays des lesquels certains du bâtiment composant peuvent avoir besoin pour être dans ces autres pays car ils achèteront nos avions de ligne et nous devons concurrencer sur le prix aussi bien. Nous ne pouvons pas faire cela ici dans les états plus longtemps que les coûts sont devenus trop grands et le système du commerce nous avons créé et la goutte de la bureaucratie est plus que le secteur du marché d'aviation peut se tenir.
Regardez certains de ces achats ? C'est beaucoup d'équipement de technologie de pointe et nous avons besoin de ces ventes. Ces lignes aériennes étrangères achètent ont beaucoup comparé à nos lignes aériennes, qui sont des ordres d'annulation. American Airlines a décommandé 54 commandes pour le nouvel avion de Boeing récemment, non bonnes, les augmentations en coûts de carburant opérationnels, continentaux a remis leur grand voyagent en jet l'ordre.
L'écriture sur le mur est claire, l'Inde gronde et ils fixent rapidement beaucoup des industries supérieures de l'état uni et avec elles couleront les travaux et capital. Les sciences économiques du monde sont toujours dans un état de flux. Même si la industrie d'avion survit aux USA ils devront partager plus de ce marché mondial avec d'autres pays comme l'Inde et la Chine. Juste comme Airbus pouvait succéder 50% du part de marché de Boeing après la fusion de MacDonald Douglas, l'Inde la prendra est gros morceau de l'UAV et du marché plat privé et divisera par la suite plus loin le secteur de fabrication d'avion de ligne.
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Source D'Article: Messaggiamo.Com
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