Polices d'assurances D'Assurance D'Avion D'Arrangement
Ma Politique Indique Ce qui ? ! : Arrangement Une Police d'assurances D'Assurance D'Avion
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Beaucoup d'états exigent que les propriétaires et/ou les opérateurs de l'avion ont l'assurance couvrir leur avion et opérations. À un minimum, les états exigent habituellement tiers
couverture de la garantie. Ceci s'applique aux dommages aux troisième-personnes qui résultent du fonctionnement de votre avion. En plus, si votre avion est mis en gage en tant que garantie pour
finançant, le prêteur aura besoin de que vous avez l'assurance de coque et/ou l'assurance de valeur de remplacement pour assurer la valeur de la garantie d'avion.
Obtention de la politique
Ainsi, comment obtenez-vous l'assurance d'avion ? Typiquement, vous sollicitez l'assurance d'avion par un agent d'assurance ou sponsorisez qui représente une compagnie d'assurance ou
compagnies qui fournissent des polices d'assurances d'assurance d'avion. La compagnie d'assurance alors passe en revue l'application et fait n'importe quelle recherche additionnelle nécessaire pour elle de
évaluez son risque en vous fournissant l'assurance pour votre avion ou opérations. Son risque est la probabilité qu'il peut devoir payer dehors sur une réclamation contre le votre
politique.
En échange de son acceptation de risque, la compagnie d'assurance vous charge une prime. La quantité de celle de la meilleure qualité est un produit direct de la quantité de risque qui
la compagnie d'assurance suppose en prolongeant l'assurance à votre avion ou opération. Plus le risque est grand, plus l'assurance d'assurance sera plus chère. Dans
quelques cas, la compagnie d'assurance peuvent ne pas être disposés à accepter un risque particulier pour tout prix.
Les facteurs qui affectent la décision de garantie incluent le type d'avion, qualifications pilotes (par exemple temps total, temps dans le type, certificates/ratings pilote), nature de l'opération
(par exemple le plaisir, des affaires, pièce 91 ou la partie 135) et base des opérations. Les politiques générales d'aviation peuvent inclure l'utilisation non-commerciale de plaisir et d'affaires dessous LOIN
Partie 91 ou utilisation commerciale sous la partie LOINTAINE 135.
Lecture de la politique
Quand une politique d'assurance aviation est publiée, elle représente un contrat entre vous et votre compagnie d'assurance. Aussi longtemps que vous conformez-vous à toutes les limites et
les conditions de la politique, votre compagnie d'assurance vous fourniront l'assurance. Si vous ne vous conformez pas et une réclamation surgit, vous pouvez vous trouver en dehors
assurance.
Mais, que la police d'assurances d'assurance d'avion indique-t-elle réellement ? Bien, comme question pratique, il est tout à fait commun que les pilotes et les opérateurs ne lisent pas leurs politiques. Sûr,
elles peuvent passer en revue la page de déclaration pour confirmer que les parties correctes sont appelées et que les limites appropriées d'assurance sont en place, mais souvent des périodes qui est en tant que loin
comme elle disparaît. Parfois un propriétaire ou un opérateur peut même demander à son agent d'expliquer certaines des limites de politique.
Malheureusement, la politique contient tout à fait un peu plus d'information de dont le pilote ou l'opérateur doit se rendre compte pour s'assurer que lui ou elle se conforme aux limites de
la politique. Un examen complet de la politique est prudent et recommandé.
Cette revue devrait commencer par la page de données ou la page de déclaration. D'abord, confirmez que l'avion est correctement identifié et que le propriétaire approprié et quels
les parties additionnelles d'assurés sont incluses. Lisez en outre les limites d'assurance pour s'assurer que vous avez les limites lesquelles vous payez.
Assurance De Dommages D'Avion
La police d'assurances d'assurance typique d'avion inclura les deux l'assurance de dommages d'avion, aussi bien que la couverture de la garantie d'avion. L'assurance de dommages d'avion s'applique quand
votre avion soutient des dommages (par exemple métal coudé, des fenêtres cassées etc.). Cette assurance vient dans deux saveurs : In-flight/In-motion et
Not-in-flight/Not-in-motion.
Comme vous avez pu avoir deviné, en premier lieu votre avion sera assuré pour des dommages qu'il soutient tandis qu'il est en service : se déplaçant sous la puissance de son propre moteur,
si roulant au sol ou volant. Dans le dernier exemple, vous avion serez seulement assuré tandis qu'il est garé sur la rampe ou dans le hangar. Cette assurance est moins chère
parce qu'elle présente loin moins d'exposition à la compagnie d'assurance. Elle devra seulement payer une réclamation si quelque chose arrive à votre avion tandis qu'elle se tient toujours et pas
en service. Un propriétaire d'avion peut vouloir cette assurance limitée quand l'avion va être stocké et inutilisé pendant une période.
Il est également possible d'acheter le au sol et le vol de risque de ?all ? assurance. Cette assurance vous protège, que l'avion se déplace ou pas. Cependant, une politique avec ceci
l'assurance sera probablement plus chère qu'une politique qui est In-flight/In-motion ou Not-in-flight/Not-in-motion.
L'assurance de dommages d'avion prévoit le transport de l'avion à et de l'endroit auquel sont dépannés, de tous les frais relatifs de stockage et
réparation réelle de l'avion. Cependant, la plupart des politiques excluront également l'assurance pour des dommages soutenus en votre avion en raison de la saisie gouvernementale, résultant
de la saisie ou l'application d'un privilège contre votre avion ou dommages qui sont dus à l'usage ordinaire et la larme, la détérioration ou l'âge.
Assumer les dommages à votre avion est couvert, vous devriez lire votre langue de politique pour déterminer si elle contient n'importe quelles restrictions ou conditions spécifiques
concernant le traitement de votre réclamation, qui exécute les réparations, où elles sont exécutées et égales comment elles doivent être exécutées. Simplement parce que vous avez
l'assurance d'assurance, ceci ne signifie pas que vous avez la carte blanche pour faire réparer votre avion.
Couverture de la garantie D'Avion
La couverture de la garantie d'avion vous protège contre la responsabilité ou la responsabilité aux troisième-personnes des dommages qu'ils peuvent souffrir résulter du fonctionnement de votre avion.
l'assurance exige que la compagnie d'assurance vous garantissent et défendent contre de telles réclamations. L'indemnification signifie cela si vous êtes responsable des dommages
à une troisième-personne, la compagnie d'assurance payera la troisième-personne directement, jusqu'aux limites de politique, la quantité pour lesquelles vous sont responsable.
Le devoir pour défendre les moyens que la compagnie d'assurance payera votre défense coûte si vous êtes poursuivi par une troisième-personne alléguant que votre fonctionnement de votre avion
dommages causés. La compagnie d'assurance louera un mandataire, habituellement expérience de loi d'aviation, pour vous représenter et pour le défendre contre les réclamations. Etant donné
la complexité et le coût du litige d'aviation, cet seul avantage peuvent être en valeur un montant substantiel d'argent et peuvent même excéder le montant d'argent réellement payé près
la compagnie d'assurance pour vous garantir.
Votre politique aura toujours une limite maximum pour la couverture de la garantie qui peut être l'une ou l'autre ?sub-limite ? ou ?smooth ? assurance. Un exemple d'assurance de secondaire-limite est une politique
cela prévoit $1.000.000 par occurrence et $200.000 par passager. Ceci ne signifie pas que vous avez $1.000.000 pour payer toutes les réclamations.
Plutôt, la compagnie d'assurance payera un maximum de $1.000.000 par occurrence, mais payera seulement chaque passager jusqu'à un maximum de $200.000. Ainsi, pour
l'accident dans lequel seulement un passager est blessé, l'exposition maximum de la compagnie d'assurance est $200.000, exclusif de tous les montants qu'elle dépense sur le votre
la défense.
D'autre part, l'assurance douce de limite de $1.000.000 par occurrence fournira jusqu'à $1.000.000 d'assurance indépendamment du nombre de passagers. Ceci
l'assurance présente un plus grand risque à la compagnie d'assurance puisqu'elle pourrait devoir payer les pleines limites de politique même si seulement une personne est blessée. En conséquence, un plus grand risque
signifie que la prime pour cette assurance va être plus chère que la prime pour une politique contenant des secondaire-limites.
Définitions De Politique
Quand vous lisez une police d'assurances d'assurance d'avion, vous devez prêter une particulière attention à la section de définitions. Plusieurs des termes utilisés dans la politique ont des définitions spécifiques
ce sont différent d'une définition de dictionnaire ou d'une utilisation commune pour ce mot.
Les exemples incluent la définition de ?accident ? ce qui est souvent défini pendant qu'a ?sudden et événement inattendu ayant pour résultat des dommages, la mort ou des dégats matériels corporels ?. C'est
différent que la définition de l'accident contenue dans la règle 830 de NTSB et est également plus spécifique qu'un dictionnaire ou une définition commune d'utilisation du mot.
Un autre exemple est la définition des opérations ?commercial ? ou but ?commercial ? Une définition de la police d'assurances d'assurance de cette limite est habituellement différente de, et dedans
quelques cas peuvent être plus larges que, la définition de FAA ou de IRS ou une définition de dictionnaire.
Ce sont juste deux exemples. Cependant, rappelez-vous que la police d'assurances d'assurance d'avion est un contrat entre vous et la compagnie d'assurance. Tous les deux vous et
la compagnie d'assurance était d'accord sur les définitions de politique quand vous avez payé la prime et la compagnie d'assurance a publié la politique. En conséquence, vous et l'assurance
la compagnie sera liée par ces définitions.
Exclusions D'Assurance
Votre politique d'avion contiendra également des exclusions. Les exclusions définissent les circonstances dans des lesquelles la compagnie d'assurance ne vous fournira pas l'assurance pour l'opération
votre avion. Une police d'assurances d'assurance d'avion inclut habituellement des exclusions spécifiques et générales.
Les exclusions spécifiques surgissent quand vous assumez la responsabilité additionnelle (par exemple vous signez un contrat qui garantit ou juge quelqu'un d'autre inoffensif pour des dommages qu'elles causent),
les dommages se produisent à votre propre propriété ou les dommages se produisent aux membres de votre famille. La politique peut également spécifiquement exclure l'assurance pour vos propres dépenses médicales
ou pour votre fonctionnement d'un avion que vous ne possédez pas.
Dépendant de l'état dans lequel l'avion est basé, les exclusions générales peuvent avoir comme conséquence le démenti de l'assurance indépendamment de si elles ont directement causé un détail
réclamation. Ces exclusions excluront l'assurance pour le fonctionnement de votre avion dans des opérations commerciales (comme défini par la politique, pas nécessairement le FAA ou le IRS),
utilisant votre avion pour commettre des actes illégaux, des dommages provoqués par guerre ou le terrorisme ou si votre avion est actionné par un pilote qui n'est pas appelé en tant qu'assuré sur la politique
et ne rencontre pas les qualifications pilotes ouvertes.
Qui Est couvert
N n'assumant aucune exclusion soyez applicable, la politique fournira-t-elle l'assurance à chaque personne appelée en tant qu'assuré dans le cadre de la politique et aux pilotes qui rencontrent ?open le pilote ?
conditions. Comme question de seuil, chaque pilote actionnant l'avion, si les assurés appelés ou qualifiant sous la disposition pilote ouverte, devra posséder
le pilote approprié et les certificats médicaux et répondent à toutes les exigences de devise pour le fonctionnement de votre avion.
La disposition pilote ouverte prolonge l'assurance de votre police d'assurances d'assurance d'avion à un pilote actionnant votre avion qui n'est pas des assurés appelés sur votre politique.
la disposition a visé le temps total, le temps dans le type et les conditions de formation que le pilote anonyme doit rencontrer afin le pilote à couvrir dans le cadre de la politique. Généralement,
si ces besoins sont répondus et le pilote actionne votre avion avec votre consentement, votre assurance d'assurance devrait se prolonger à ce pilote.
Ce que Vous Pouvez Faire
Les complexités de l'assurance d'avion peuvent sembler intimidantes. Mais, que pouvez-vous faire pour vous protéger ? Le premier, et une des choses les plus importantes que vous pouvez faire, est à
lisez votre police d'assurances d'assurance. Si vous avez des questions concernant des limites ou l'entretien d'assurance à votre agent d'assurance ou contactez un mandataire d'aviation avec qui est familier
sujets d'assurance aviation.
Une fois que vous comprenez la politique, vous assurez vous respecter la politique et se conformer à ses limites et conditions. Elle semble à peu raisonnable de dépenser des montants substantiels
de l'argent sur des primes d'assurance et placez alors votre assurance dans le péril en faisant ou permettre à quelque chose votre politique interdit.
Après, documentez vos opérations. Queest-ce que je veux dire par celui ? Simple : Bons disques de subsistance. Assurez-vous que votre carnet pilote est à jour et courant. Si vous prenez
votre carnet pilote avec vous quand vous volez, tirent des copies des pages contenant votre satisfaction des conditions LOINTAINES de devise et maintiennent les copies dans un coffre-fort
endroit.
De cette façon, si quelque chose arrive à votre carnet pilote et votre compagnie d'assurance ou la question postérieure de FAA votre devise, vous aurez une preuve de secours qui vous
étaient courants pour votre vol. Bien que pas comme critique, vous puissiez également vouloir garder une photocopie de votre certificate(s) pilote avec vos disques de carnet.
En conclusion, vous devriez employer ce même procédé pour vos carnets d'avion et de moteur. Si vous devez les prendre avec vous dans l'avion, tirez les copies et maintenez-les dans a
endroit sûr. Dans ce cas, vous pouvez vouloir faire un ensemble complet des copies des entrées de carnet, plutôt que juste les pages montrant l'aptitude au vol courante de l'avion.
Un avion qui contient des entrées de carnet pour tout le travail jamais effectué sur l'avion vaut la peine davantage à un acheteur potentiel que si ces disques sont inachevés
ou manquer.
Ces étapes simples peuvent empêcher des conflits potentiellement coûteux en bas de la route. On lui dit que la meilleure assurance est l'assurance que vous devez ne jamais employer. Ce peut être,
mais si vous prenez ces mesures, vous devriez avoir une plus grande paix d'esprit que votre assurance sera là si vous avez besoin d'elle.
AU SUJET DE L'AUTEUR
Greg est un mandataire, un auteur et des prises d'aviation un certificat pilote commercial avec l'estimation d'instrument. Sa pratique se concentre sur des actions de litige d'aviation, y compris des sujets d'assurance et des droites du créancier, de certificat de FAA et des sujets transactionnels reliés par aviation. Il peut être atteint par l'intermédiaire du E-mail à greigel@aerolegalservices.com ou du contrôle hors de son site Web à www.aerolegalservices.com.
Source D'Article: Messaggiamo.Com
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