Survivant Un Contrôle De Rampe de FAA
SURVIVANT UN CONTRÔLE DE RAMPE DE FAA
par Gregory J. Reigel
? 2004 tous droits réservés.
Vous vous tenez sur la rampe effectuant une inspection avant le vol. Un homme que vous n'avez jamais vu avant que des approches vous et des débuts causant au sujet du survivre à et vous posant des questions : votre nom des ?What ? ?, le ?Where sont vous allant ? ? etc... Comment répondez-vous ?
D'abord, savez à qui vous parlez. Demandez le nom de la personne. Découvrez ce que lui ou elle fait là. Dans ce poteau 9/11 ère, sachant qui est à l'aéroport et ce qui elles font est bons pratique et empêchement. C'est les lieux du programme bloqué du GA d'AOPA. En second lieu, si la personne est un inspecteur de FAA, vous voulez découvrir cela aussitôt que possible. Si lui ou elle est, demandez à voir sa carte d'identification de FAA.
Pendant un contrôle de rampe, l'inspecteur de FAA demandera à inspect/review un certain nombre d'articles. Certains de ces articles et comment vous les produisez pour l'inspecteur de FAA sont discutés ci-dessous. Beaucoup c'est bon sens. Une grande partie est l'information que tous les pilotes ont appris, ou devrait avoir appris, quand ils ont appris comment voler.
Documents Personnels
Quand vous volez un avion, vous devez avoir certains documents personnels en votre possession. Vous devez avoir votre certificat d'aviateur et il doit être approprié à l'avion et au type de vol que vous faites. Vous devez également avoir votre certificat médical. Ce doit être le certificat original délivré par votre médecin examinateur d'aviateur et il doit également être courant et approprié au type de vol que vous faites. En conclusion, dans la conséquence de 9/11, vous devez également avoir en votre possession un permis de conducteurs ou toute autre identification publiée par gouvernement contenant votre photographie.
Carnet
Après, l'inspecteur peut demander à voir votre carnet de vol. Je conseille des pilotes de ne pas apporter leur carnet avec eux quand ils volent. Pourquoi ? Deux raisons : Un, si vous apportez votre carnet avec vous et il est détruit si vous êtes dans un accident, vous n'aurez aucune documentation pour prouver votre temps et devise de vol. Ceci peut soulever les questions potentiellement laides non seulement avec le FAA, mais également avec votre compagnie d'assurance si elles remettent en cause votre devise à l'heure de l'accident et nient l'assurance. Pour éviter l'issue d'assurance d'assurance, si vous devez m'apporter à votre carnet avec vous suggérez-vous subsistance une photocopie de votre carnet à la maison ou dans un autre endroit sûr.
En second lieu, si vous avez votre carnet avec vous et l'inspecteur demande à le passer en revue, vous devrez fournir le carnet entier. Plutôt que de permettre à l'inspecteur de passer en revue plus d'entrées de carnet qu'est nécessaire ou convenable à l'heure du contrôle de rampe, je préfère avoir l'occasion après le contrôle de rampe de photocopier simplement les pages documentant votre devise et puis les fournissant à l'inspecteur.
Documents D'Avion Dans L'Avion
Semblable à la condition que vous avez certains documents personnels en votre possession, l'avion vous volez également les besoins de contenir certains documents. L'inspecteur peut vouloir passer en revue les documents d'avion pendant le contrôle de rampe. Cependant, un inspecteur ne peut pas inspecter l'intérieur de votre avion sans consentement. En conséquence, plutôt que de donner le consentement, je recommande que vous enlevez personnellement les documents priés de l'avion et les donne à l'inspecteur.
Vous pouvez devoir fournir le certificat d'enregistrement de l'avion. S'assurent le N-nombre sur les allumettes de certificat le N-nombre sur l'avion. En outre, si vous opérez avec un certificat provisoire, rappelez-vous qu'il est seulement valable 120 jours. Le certificat de l'aptitude au vol de l'avion probablement sera aussi bien inspecté. Ici encore, assurez-vous que le N-nombre sur les allumettes de certificat que le N-nombre sur les données d'avion plaquent.
Les documents additionnels d'avion qui sont jeu juste pendant un contrôle de rampe incluent le manuel d'operator/flight, ou les limitations de fonctionnement si l'avion est un avion de homebuilt, et le poids de l'avion et l'information d'équilibre. Pour l'avion diplômée, le poids et l'information d'équilibre devraient être du manuel. Pour l'avion de homebuilt, cette information sera contenue dans les limitations du fonctionnement de l'avion.
Diagrammes
Puisqu'un pilote est requis d'être au courant de toute l'information disponible pour chaque vol, un inspecteur peut également demander à voir les diagrammes aéronautiques que vous avez l'intention d'employer sur votre vol. S'assurent les diagrammes que vous avez dans l'avion ou votre sac de vol sont courant et approprié à votre vol. Ceci semble comme un "aucun-brainer", mais vous seriez étonné combien de pilotes volent avec les diagrammes sectionnels qui ont plusieurs ans ou les plats d'approche d'instrument qui sont de plus de 56 jours de . D'une perspective de conformité et, d'une manière primordiale, d'une perspective de sûreté, employez les diagrammes courants et appropriés.
Agir l'un sur l'autre Avec L'Inspecteur
Pendant le contrôle de rampe, vous pouvez également prendre l'initiative et poser les questions d'inspecteur. Demandez à l'inspecteur pourquoi lui ou elle vous suspecte et quelle information l'inspecteur a cela mène à son soupçon. Vous pouvez également demander à l'inspecteur ce que loin on suspecte vous de la violation.
Si les réponses à ces questions indique qu'un malentendu simple est présent, vous pouvez certainement essayer de clarifier la situation pour l'inspecteur. Cependant, s'il s'avère que les issues de l'inspecteur sont plus qu'un malentendu simple ou si vous ne recevez pas à réponses proportionnées à vos questions, n'offrez aucune information à l'inspecteur. Restent poli et respectueux, mais ne fournissent à l'inspecteur plus d'information qu'est exigé.
N'essayez pas de discuter avec l'inspecteur. Très rarement volonté vous gagnez un argument avec l'inspecteur. Au contraire, un argument avec l'inspecteur vous obtiendra habituellement dans un ennui plus profond. Vous l'un ou l'autre fournirez à l'inspecteur l'information qui aide l'inspecteur à faire son point de droit contre vous ou vous exhiberez une attitude de conformité de ?poor ?, ou tous les deux. Ne la faites pas. La discrétion et le respect vous serviront mieux.
La plupart des pilotes ne se trouveront jamais dans un contrôle de rampe, dû à la main d'oeuvre minimale que le FAA a disponible pour des contrôles de rampe. Cependant, si vous vous trouvez dans un contrôle de rampe, c'est capable de survie. Si tout va bien cette information, avec la bonne attitude, vous obtiendra par elle. En tant que toujours, volez le coffre-fort et volez futé.
AU SUJET DE L'AUTEUR
Greg est un mandataire, un auteur et des prises d'aviation un certificat pilote commercial avec l'estimation d'instrument. Sa pratique se concentre sur des actions de litige d'aviation, y compris des sujets d'assurance et des droites du créancier, de certificat de FAA et des sujets transactionnels reliés par aviation. Il peut être atteint par l'intermédiaire du E-mail à greigel@aerolegalservices.com ou du contrôle hors de son site Web à www.aerolegalservices.com.
Source D'Article: Messaggiamo.Com
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