Cabotage Et Fonctionnement International D'Avion De corporation
Cabotage et fonctionnement international d'avion de corporation
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La plupart des pays ont des lois régler le cubage au-dessus de leurs terres. Chaque fois que un avion entre un cubage de pays étranger, l'opérateur d'avion doit se conformer aux règlements de ce pays affectant des opérations de vol et au transport des voyageurs. En particulier en ce qui concerne des passagers, la majorité de pays ont des limitations rigides sur qui peut être porté dans leurs frontières et la façon dont.
Spécifiquement, les règles et les règlements concernant le transport des voyageurs et des marchandises dans le même pays étranger désigné sous le nom de ?cabotage ?. Les règlements de cabotage ne sont pas uniformes ou nécessairement conformés d'un pays à l'autre. Ils s'appliquent habituellement aux opérateurs commerciaux et privés. Cependant, car nous discuterons sous peu, si un pays étranger considère un opérateur d'avion de corporation être un opérateur commercial ou privé changera également par pays.
Indépendamment quel pays l'avion de corporation actionne en dedans, le pilote aux commandes d'un avion de corporation est responsable de savoir et de se conformer aux restrictions du cabotage de ce pays. Le manque de se conformer peut, et a, a eu comme conséquence des fines de six-chiffre et des sanctions appliquées contre l'opérateur d'avion de corporation, et l'avion de corporation ont été confisqués par des gouvernements étrangers jusqu'à ce que de telles violations aient été résolues à la satisfaction de l'autorité régissante.
Exemples Des Règlements De Cabotage Applicables Aux Opérateurs D'Avion De corporation
Les Etats-Unis. Les Etats-Unis n'ont actuellement aucun règlement qui empêchent (pas pour la compensation ou la location) l'avion de corporation étranger privé de transporter des passagers des ETATS-UNIS entre les points dans les États-Unis. 14 CFR 375.30 fournissent cet avion de ?civil dans lequel ne sont pas engagés dans des opérations commerciales d'air, hors de, ou dans les Etats-Unis peut être actionné dans uni assouvit et peut décharger, prendre dessus, ou porter entre les points aux Etats-Unis n'importe quel trafic de nonrevenue ?
Le Canada. Après des coutumes de dégagement, le Canada permet à un opérateur d'avion de corporation de s'engager dans des opérations illimitées dans le Canada aussi longtemps que les ETATS-UNIS ont enregistré l'avion transportent des passagers d'U.S.-boarded et l'avion ne fonctionne pas pour le ?hire ou la récompense ?. Le Canada permet également des opérations internationales illimitées où des passagers sont transportés à travers la frontière entre le Canada et n'importe quel autre pays. Ceci inclut des arrêts dans le Canada pour reprendre ou se laisser tomber outre des passagers qui voyagent internationalement.
des passagers Canadien-embarqués peuvent être transportés dans le Canada en un avion enregistré par ETATS-UNIS à condition que le transport soit incident à le but prévu du vol. C'est-à-dire, un opérateur d'avion de corporation pourrait voler son avion de corporation enregistré par ETATS-UNIS en le Canada, sélectionner vers le haut le personnel, les clients, etc. et la mouche canadiens dessus à une autre destination au Canada pour une réunion ou un événement. En tant que long car le but unique du vol ne transportait pas les passagers canadiens, alors le chariot des passagers canadiens serait considéré chose fortuite et ne devrait pas violer les règlements de cabotage.
Union Européenne. Les règlements de cabotage dans l'union européenne sont plus complexes qu'au Canada. La difficulté résulte de la définition des syndicats européens du transport commercial. Aux ETATS-UNIS, le service des douanes des ETATS-UNIS définit le transport commercial en tant que la compensation ou location de ?for de transport ?. Cependant, l'union européenne définit l'utilisation ?commercial ? comme utilisation de ?the des moyens de transport pour le transport des personnes ou des marchandises pour la rémunération ou dans le cadre de l'activité économique d'une entreprise ?.
Malheureusement, la définition européenne des syndicats signifie que les ETATS-UNIS ont enregistré l'avion de corporation fonctionnant dans l'union européenne pour de corporation ou d'autres buts d'affaires peuvent être considérés s'engager dans l'utilisation ou le transport commerciale. En conséquence, si un avion de corporation vole dans un Pays de l'Union Européenne, prend un citoyen de ce pays et voyage alors dessus à une autre destination dans ce pays, il est probable que le deuxième vol soit dans la violation des règlements européens de cabotage des syndicats.
L'Alternative D'Importation À la Conformité De Cabotage
Une option pour enlever les contraintes de cabotage sur des opérations internationales est importation d'un avion enregistré par ETATS-UNIS dans le pays étranger (par exemple Canada, un Pays de l'Union Européenne etc...) dans ce que le propriétaire d'avion de corporation souhaite actionner. L'importation fait alors à l'avion un avion du pays dans lequel il est importé (par exemple un avion du Canada ou un avion européen des syndicats). L'avion peut habituellement être importé sur une base provisoire ou permanente et n'exige pas habituellement que l'avion re-soit enregistré.
L'importation dans la plupart des pays, le propriétaire d'avion de corporation sera requis de payer l'impôt ?Value-Supplémentaire ? (TVA) sur la valeur de l'avion. Deux exceptions sont les Pays de l'Union Européenne du Royaume-Uni et du Danemark. Les deux pays ont une évaluation zéro d'avion peser plus de 24.000 livres et sont fréquemment employés pour importer l'avion de corporation dans l'union européenne. Une fois que l'avion est importé dans le pays étranger, aux fins de règlement ce devient un avion de ce pays et n'est sujet plus aux restrictions de cabotage.
Localiser Des Règlements De Cabotage
Si l'importation n'est pas une option, un opérateur d'avion de corporation devra rechercher les restrictions et les règlements de cabotage pour le pays particulier du voyage prévu. Le premier endroit à consulter est la publication aéronautique de l'information (AIP) éditée par le pays auquel l'opérateur souhaite voyager. Comment obtenez-vous l'AIP pour un pays particulier ? Bien, le meilleur endroit à commencer est le manuel de l'information de vol international (IFIM). L'IFIM est édité par le FAA et a l'information concernant l'autorité d'aviation civile pour chaque pays et l'information et les adresses respectives de contact vers lesquelles vous pouvez diriger votre demande d'AIP du pays.
Cependant, vous devriez vous rendre compte que les AIP de beaucoup de pays puissent ne pas contenir tous les règles et règlements applicables concernant le cabotage et son application. Chronomètre souvent les coutumes d'un pays et/ou les fonctionnaires de revenu responsables de l'application ne sont pas toujours sur le proverbial la même page et peuvent interpréter les règlements inconséquemment.
Heureusement pour des opérateurs d'avion de corporation, l'IFIM contient une section pour chaque pays intitulé des contraintes d'avion de ?Corporate ? cela inclut l'information préparée par le département des ETATS-UNIS de l'état. Cette section adresse spécifiquement le cabotage et les règlements semblables pendant qu'ils peuvent s'appliquer au fonctionnement de l'avion de corporation dans le pays étranger.
Conclusion
À la fin du jour, le pilote aux commandes est responsable de l'opération du vol conformément à tous les règlements applicables. Cependant, dans le contexte d'une opération de corporation, la société est également responsable du fonctionnement de son avion. Les violations des règlements de cabotage peuvent soumettre le pilote et la société à quelques conséquences méchantes.
Pour éviter ces conséquences, en tant qu'opérateur d'avion de corporation vous devriez découvrir au sujet des règlements applicables avant que vous mouche consultiez l'AIP pour le pays dans lequel vous souhaitez voyager. Passez en revue les contraintes de corporation pour ce pays dans l'IFIM. Si vous êtes un membre de l'association nationale d'aviation d'affaires (NBAA), passez en revue la rétroaction pour le pays dans le bulletin international des opérateurs du NBAA ou sur le site Web du NBAA. En outre, contrôle avec votre point d'organisation de planification de l'entrée handler/FBO/flight. En conclusion, pour la finale ?official ? la confirmation, entrent en contact avec l'autorité régissante applicable dans le pays pour obtenir des règlements courants et des interprétations.
La planification appropriée et l'information courante sont essentielles pour des opérations internationales en l'avion de corporation. Ne partez pas de la maison sans elles.
Au sujet de l'auteur
Greg est un mandataire, un auteur et des prises d'aviation un certificat pilote commercial avec l'estimation d'instrument. Sa pratique se concentre sur des actions de litige d'aviation, y compris des sujets d'assurance et des droites du créancier, de certificat de FAA et des sujets transactionnels reliés par aviation. Il peut être atteint par l'intermédiaire du E-mail à greigel@aerolegalservices.com ou du contrôle hors de son site Web à www.aerolegalservices.com.
Source D'Article: Messaggiamo.Com
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