Démystification sur les pneus
Les gens peuvent en savoir beaucoup sur les voitures, mais quand il s'agit de pneus, c'est un gros zéro. Aujourd'hui, nous allons éclater certains mythes au sujet des pneus.
Mythe
: Les pneus doivent être gonflés selon la pression indiquée sur le flanc du pneu.
information: indication sur le flanc est la pression du pneu de gonflage maximale, et non la pression recommandée. Suivre les recommandations pression de gonflage dans le manuel du propriétaire du véhicule ou par écrit sur le poste de porte.
Mythe
: Une sculpture est requis pour une excellente traction sur route sèche.
Réalité: Un pneu sans aucune sculpture offre la meilleure traction résultats sèches dues au maximum quantité de caoutchouc touchant la route. Une sculpture, avec son groove vides, diminue réellement cette traction sur route sèche. Le rôle de la bande de roulement est d'agir comme une raclette en conditions humides et élimine l'eau sous le pneu et il canaux à travers les rainures pour une traction améliorée humides.
Mythe: Les pneus s'usent plus rapidement la performance car les composés collante.
Réalité: En partie vrai, mais polymères gomme ne sont pas la raison. En fait, les avancées comme les nouveaux polymères et les constructions en acier ultra-traction des pneus performances durent plus longtemps maintenant. Pneus performance moyenne environ 45.000 miles dans la vie de la bande de roulement, comparable à la chiffres pour les pneus de tourisme familial voiture. L'usure rapide est généralement dû à des vitesses élevées et une conduite agressive.
Mythe
: pneus larges offrent une meilleure traction dans toutes les conditions météorologiques. Installation surdimensionné pneus neige sur une voiture offre une meilleure traction neige.
Réalité: Complètement faux. Pneus larges ont tendance à un flotteur sur la neige profonde, et les barrettes sont incapables de creuser à travers la surface de la route et de gagner traction. Pneus étroits offrent une meilleure traction dans des conditions de neige. Pneu étroit couper à travers la neige plus facilement et offre une traction.
Mythe: Pneus toutes saisons suffisent pour la saison d'hiver, même.
Réalité: Peut-être vrai pour certaines régions, mais dans des endroits où la neige reste sur les routes pour les jours de pneus d'hiver sont les meilleurs.
Mythe
: pneus ne doivent pas être tourné d'un côté à côté, ne avant vers l'arrière.
Réalité: Les pneus radiaux peut être traversé d'un côté à côte dans le schéma de rotation des pneus, contrairement à carcasse diagonale. La rotation des pneus réguliers tous les 6000 à 8000 miles assure une usure uniforme pour tous les pneus sur un véhicule.
Mythe
: nouveaux pneus devraient être mis sur la position des roues motrices pour obtenir la meilleure adhérence.
Fact: Vrai que sur un véhicule à propulsion arrière. Toujours, installez des pneus neufs sur l'essieu arrière. La plupart des acheteurs de pneus d'achat de nouveaux pneus pour la position des roues motrices pour obtenir la meilleure adhérence. Toutefois, ce faisant ils transfèrent la plupart de leurs capacités de traction de l'arrière. Le véhicule est plus enclin à plus de diriger.
Mythe: Le gouvernement des tests pneus pour la traction, résistance à la température, et d'usure et attribue les grades moulé sur le flanc.
information: Uniform Tire Quality Grading est un programme fédéral loi qui rend obligatoire pour les fabricants de pneus au grade de leurs propres pneus pour une usure, l'adhérence et résistance à la température. Tire fabricants pneus d'essai et attribuer leurs notes propres et non un gouvernement autorité.
Mythe: Une ondulation sur un flanc du pneu est censé être un point faible et peut conduire à l'échec du pneu.
Réalité: Une ondulation est créé où les matériaux se chevauchent les uns les autres la carcasse du pneu, et il est effectivement la plus forte partie du pneu.
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Source D'Article: Messaggiamo.Com
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