El riesgo más grande en recorrido de la escuela no está en los autobuses escolares
WASHINGTON -- Los niños están en lejos más riesgo que viaja a y desde escuela en vehículos de pasajeros privados -- especialmente si un conductor adolescente está implicado -- que en autobuses escolares, dice un nuevo informe del tablero de la investigación del transporte de las academias nacionales. El montar en bicicleta y el caminar también estudiantes del lugar en mayor riesgo que viajando en autobús escolar. Los datos nacionales que determinaban el riesgo de diversos modos de necesidad del transporte de la escuela de ser hecho disponible para ayudar a los padres, estudiantes, y los funcionarios en el estado y los niveles locales toman decisiones más informadas con respecto a seguridad, dijeron al comité que escribió el informe.
“Cada estado, distrito escolar, y escuela privada deben determinar su propia situación y las circunstancias,” dijo la silla H. Douglas Robertson, director, centro de investigación de la seguridad vial, universidad del comité de Carolina del Norte, Chapel Hill. “La meta es mejorar la seguridad de todos los niños que viajan a y desde escuela, y proporcionar la información a las comunidades de modo que puedan tomar las decisiones informadas que balancean sus necesidades y recursos.”
Cada año, matan a cerca de 800 niños school-age en desplomes del vehículo de motor durante horas del recorrido de la escuela normal -- mañanas y tardes del día laborable durante meses de la escuela -- explicando el cerca de 14 por ciento de las 5.600 muertes de niño que ocurren en los caminos de la nación. De estas 800 muertes, el solamente cerca de 2 por ciento es escuela-autobús relacionado, mientras que el 74 por ciento ocurre en vehículos de pasajeros privados y el 22 por ciento es el resultado de los accidentes del peatón o de la bicicleta. Más que la mitad de todas las muertes de niños entre la edad 5 y 18 ocurren durante las horas del recorrido de la escuela normal en que un adolescente está conduciendo.
Cuando dañan o se matan a los estudiantes en los desplomes que implican los autobuses escolares, el acoplamiento al recorrido de la escuela parece obvio, pero cuando ocurren tales muertes mientras que viaja a y desde escuela por otros modos de transporte, la asociación no se hace a menudo. El congreso pidió que el Consejo de Investigación nacional estudiara las ediciones de seguridad planteadas por todos los modos del recorrido de modo que una comparación exacta pudiera ser hecha.
El informe consideraba seis modos del transporte. En la determinación de los autobuses, el comité miraba los autobuses escolares así como servicios de los autobuses y del autocar del tránsito público. Los vehículos de pasajeros fueron divididos en dos categorías, ésas conducidas por los individuos 19 o más viejo y ésos conducidos por los operadores bajo 19 años de edad, sobre todo estudiantes. Los datos sobre los peatones y los bicyclists que viajaban a y desde escuela también fueron examinados.
La diferencia dramática en riesgo a través de modos del transporte en el nivel nacional sugiere que pueda ser hecho más para manejar y para reducir esos peligros, el comité dijo. Los distritos escolares deben facilitar recorrido por modos más seguros mientras que trabajan para mejorar otros que sean menos seguros. Por ejemplo, el caminar y el montar en bicicleta podían ser hechos más seguro mejorando las aceras y la protección en las travesías de la calle así como la construcción de más trayectorias de la bici. Un diálogo entre padres, escuelas, y otras organizaciones relevantes también necesita ser establecido, colaboración encouraging para promover las prácticas seguras para los estudiantes que usan todos los modos.
Para ayudar a identificar los riesgos de escuela viaja, el comité desarrolló un marco de la riesgo-gerencia. Este marco debe ser incluido entre las herramientas usadas para realizar decisiones en localizaciones de escuelas, cambios en la cantidad de estacionamiento del estudiante proporcionada, o cambios en el área mantenida por los autobuses escolares. Por ejemplo, el aumento de la distancia que los estudiantes deben vivir de escuela para calificar para el servicio del escuela-autobús puede ahorrar el dinero pero lo también cambia de puesto a niños a los modos del recorrido que son menos seguros. Alternativamente, proporcionar el servicio del escuela-autobús para los niños de la escuela secundaria que atendían a actividades extraescolares podía reducir el riesgo de lesión y de fatalidad perceptiblemente. Estos ejemplos, sin embargo, se basan en promedios nacionales y no reflejan las variaciones que existen en un nivel del local o del escuela-districto.
Más investigación y evaluación son necesarias proveer de responsables locales una mejor dirección en cómo reducir riesgos del recorrido de la escuela, el comité dijo. Las limitaciones de los datos también plantean problemas. Actualmente, una carencia de la uniformidad en local- y los datos del estado-nivel obstaculiza análisis de riesgo en distritos escolares individuales. Los datos nacionales proporcionan penetraciones provechosas, pero podrían ser mejorados usando definiciones constantes. Antes de recopilar nuevos datos, sin embargo, la rentabilidad de hacer necesita tan ser examinada.
El estudio fue patrocinado por la administración de la seguridad de tráfico de la autopista nacional del Ministerio de Transporte de los E.E.U.U. El Consejo de Investigación nacional es el brazo principal del funcionamiento de la Academia de Ciencias nacional y de la academia de ingeniería nacional. Es una institución privada, no lucrativa que proporciona consejo independiente en ciencia y ediciones de tecnología bajo carta del congreso. Una lista del comité sigue.
Copias de los riesgos relativos de recorrido de la escuela: Una perspectiva y una dirección nacionales para el gravamen de la comunidad local están disponibles para libre en el Internet en http://www.nap.edu. Las copias impresas pronto estarán disponibles para la compra del tablero de la investigación del transporte; tel. (202) 334-3213, fax (202) 334-2519, o email TRBSales@nas.edu>. Los reporteros pueden obtener una copia de la oficina de las noticias y de la información pública (contactos enumerados arriba).
EL CONSEJO DE INVESTIGACIÓN NACIONAL
Tablero de la investigación del transporte
Comité sobre seguridad del transporte de la escuela
H. Douglas Robertson (silla)
Director
Centro de investigación de la seguridad vial
Universidad de Carolina del Norte
Chapel Hill
Sobre el autor:
Comunicado de prensa
Artículo Fuente: Messaggiamo.Com
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