La ruta a la democracia
Quince horas son una enorme barrera. Es el obstáculo que evita que una aldea lograr la ayuda de otra y sobreviva una sequía. Es la razón al viaje al hospital, o recibiendo una educación, no sea opciones realistas. Quince horas son qué está parado de la manera del comercio entre dos provincias. Previene la comunicación entre los vecinos solamente 80 kilómetros de separado. Quince horas son la razón del aislamiento. Antes de que los marcapasos del destacamento de fuerzas comenzaran el trabajo, la impulsión entre Kandahar y Tarin-Kowt tomó quince horas. Sobre la terminación del camino tomará solamente tres. El final del aislamiento geográfico será un nuevo principio para los centenares de millares de gente en Afganistán.
Un esfuerzo internacional, el camino que conecta Tarin-kowt y Kandahar, o el camino del theTK, es un proyecto que implica la ayuda de los Naciones Unidas, de los contratistas indios, y del trabajo de la tropa del ejército de Estados Unidos. La construcción del camino ha atravesado catorce meses, 117 kilómetros, dos ajustes a las fechas de la elección, y dos diversas rotaciones del ingeniero de ejército. La construcción del camino comenzó durante la operación que aguantaba la libertad (OEF) 5 con el 528o batallón del ingeniero, fuera de Luisiana. Compitieron 46.5 kilómetros del camino entre julio de 2004 y febrero de 2005. Cuando los marcapasos del TF asumieron el control la construcción durante OEF 6, fueron dichos que la fecha estimada de la terminación para el camino del TK era resorte temprano de 2006. Desde si se asume que la misión en abril de 2005, los marcapasos del destacamento de fuerzas han demostrado una necesidad de la velocidad y del foco en el objetivo.
La construcción del camino en teatro implica el planeamiento de la ruta, examinar, seguridad del jobsite, sosteniendo el flujo del material y del agua, y el mantenimiento continuo del equipo pesado del ingeniero. Se describe lo más mejor posible como deporte de la resistencia; no para el débil del corazón o del distraído fácilmente. Tradicionalmente el progreso se hace algunos cientos metros a la vez, usando los mismos métodos y técnicas cada día. El uso eficiente de las rotaciones del equipo del equipo, estableciendo y trabajando de las bases de funcionamiento delanteras (FOBs), usando el material a lo largo de la ruta, y confiando en soldados para adoptar papeles fuera de sus especialidades ocupacionales militares es algunas de las técnicas que los marcapasos del TF aerodinamizaban el proceso. Los soldados no opinión este camino pues apenas otro proyecto, y quizás que sea porqué han podido sostener un paso tan furioso. El comandante del TF, LTC Paul Paolozzi explica que la actitud de sus tropas proviene parcialmente de su comprensión de la importancia de la misión. ¿"está inspirando para ser una parte del éxito a largo plazo de esta nación? No puedo pensar en un impacto más permanente y más significativo que haciendo un camino para conectar a gente." Ninguna materia la fuente de su motivación, por mediados de-Septiembre, de los marcapasos del TF habrá terminado 70 kilómetros notables de trabajo del camino directamente con algo del terreno más resistente Afganistán tiene que ofrecer.
Para concluir la trayectoria exacta, envían los topógrafos y un equipo de la seguridad delante de la construcción para determinarse qué partes del terreno acomodan lo más mejor posible el camino. El clima y el terreno de Afganistán (polvo grueso, waddis profundos, y tiempo áspero) han presentado muchos desafíos. A menudo, diseña que parecían buena en el papel, implican el mover de las montañas en la tierra. Es crítico establecer la ruta proyectada antes de entrar en cualquier ciudad. Los soldados deben poder articular sus intenciones a los locals circundantes, en detalle la anciano de la aldea, antes de barging a través. Hay a menudo diversas facciones dentro de una ciudad y la trayectoria del camino ha sido ajustada por los pies meros para acomodar los deseos de granjeros locales. 1LT Brian Meister, el líder móvil del pelotón de la tierra de C/864th enumera a civiles en el jobsite como el solo desafío más grande de la seguridad del sur. "están por todas partes e imposible guardar enteramente apagado. No identifican al enemigo fácilmente, así que cualquier persona que conducía una recolección a través del jobsite podría plantear un riesgo potencial." 1LT Patrick Sullivan, el líder móvil del pelotón de la tierra en A/864th ha experimentado el mismo tipo de preocupaciones en el esfuerzo norteño.
Mientras que estábamos parados en la colina, mirando abajo la ruta propuesta, una audiencia comenzó a formar. ¿Los niños salieron primero, y entonces los hombres de la aldea... mientras que la muchedumbre creció más grande? Comencé a conseguir apenas un poco nervioso. Dije a capitán que ha estado en el país por alrededor de un año; ¿él dio vuelta rápidamente alrededor y comenzó a sacudarir las manos con la muchedumbre, así que seguí? Era un acontecimiento de que nunca me olvidaré. Hay alguna mala gente en el área, pero para la mayor parte, la población es cansada de los veinte años pasados de la guerra y de la corrupción. Eran apenas felices ver a los individuos que eran edificio ellos un camino.
El trabajo del camino se divide en tres equipos básicos de los operadores pesados del equipo. El primer equipo despeja y cava el área con los dozers, sacando las capas superiores de suelo y empujando a través de las colinas o de las plantas pequeñas. Los dozers son seguidos por un graduador, que nivela del área. El equipo siguiente levanta el sub-base con el material cosechado del préstamo, un área determinada para tener el mejor material para el uso en el camino. Los carros y los raspadores de descarga se utilizan para poner entre 8 y 12 pulgadas de material encima de la trayectoria despejada. Los graduadores entonces pasan la trayectoria otra vez igualar fuera del camino y comenzar a poner en la corona, una cuesta del centro del camino para el drenaje. Finalmente viene el equipo el acabar. Un carro del agua se utiliza para mojar el suelo de modo que los rodillos puedan condensar el material en una serie de elevaciones. Una vez que sea completo, el suelo se seque y endurezca en un camino. Para alcanzar sus plazos cada día, todos estos equipos deben trabajar juntos en una tarifa constante. Como el comandante de A/864th, CPT Sábalo Suitonu la pone, "no es una cuestión de si resolvemos nuestras metas; es una cuestión de cómo."
Es un desafío continuo para continuar el flujo del agua y del material para la compactación. Los marcapasos del TF han confiado en lo que él podría cosechar a lo largo de la manera, setting-up préstamos mientras que bajan la ruta y pedir ciudades locales para compartir sus pozos. El estándar para la construcción del camino es doce pulgadas del mejor material de terraplén disponible en el grado existente del camino. Lograr la compactación del 95% de ese material es qué hace un camino un camino. Encontrar el material derecho es tan crítico a alcanzar la compactación que las excavadoras han acarreado sobre cinco kilómetros para continuar uso del terraplén particularmente bueno. Los líderes earthmoving del pelotón son sobre todo responsables de la explorar fuera de estos sitios potenciales del empuje. 1LT Sullivan compara encontrar el mejor material a cavar para el oro. Se entierra en alguna parte, o se cubre con algo, y usted puede nunca ser seguro qué usted encontrará hasta que usted cava. Los soldados hacen su mejor para identificar áreas con pizarra a lo largo de la ladera. Después de que hayan identificado un sitio potencial, envían a equipo del empuje para comprobarlo hacia fuera. "la materia que hemos encontrado hasta ahora que ha trabajado lo más mejor posible es una pizarra roja, también se es un buen material de los black?it," dijo 1LT Sullivan, del material que era utilizado en el norte, "él condensa muy bien, se rompe para arriba agradable; no hay tiradas grandes después de que usted la ruede. Le da un sub-base agradable, condensado, firme verdadero."
1LT Brian Meister, el líder earthmoving del pelotón en C/864th hace frente al mismo desafío del sur. "encontrar el buen material implica el identificar de qué suelos proporcionan las características óptimas para construir un camino que sea durable y alise," él dicen. Una vez que el hallazgo de los equipos un material que piensan pueden utilizar, ellos lo envían hacia fuera que se probará, que toma cerca de tres días. La prueba es hecha por el grupo de Lewis Berger, compañía que contrae india que tenga convertido de los aliados más grandes de los marcapasos del TF. el "trabajo con LBG ha sido grande," dice CPT Stan Wiechnik, el comandante de C/926th, "él ha construido los caminos en los cteres del Tercer Mundo con la geografía similar y restricciones técnicas. Él ha sido un gran activo a mí para determinar el mejor método de construcción y los mejores materiales para utilizar." LBG pesa la masa del material y la compara al material condensado a 100%. Una vez que ganen la aprobación, los motores de la tierra pueden raspar de la tierra vegetal en que localización y abren un hoyo nuevo; idealmente cerca del emplazamiento de la obra. Encontrar recursos a lo largo de la ruta justos delante de donde los equipos del camino están trabajando actualmente toma suerte y medir el tiempo. Capacidad de los marcapasos del TF de planear constantemente a continuación y de encontrar que el balance contribuye a su velocidad constante hacia la terminación.
La dirección en los marcapasos está todo sobre eficacia. Con algunos pedazos dominantes de equipo conduciendo el esfuerzo de la construcción, el mantenimiento es crítico; los cheques y los servicios regulares que conducen en los vehículos son una parte esencial del ciclo del trabajo. Los animales han suplido a su pelotón earthmoving con los soldados de jefaturas y los pelotones verticales para tener bastante mano de obra para apoyar dos rotaciones del equipo. El primer equipo demuestra para arriba en el Zulú 0015 para comenzar los cheques de mantenimiento y los servicios preventivos (PMCS) del equipo. Reciben un escrito de seguridad en 0040z y el rodillo fuera de la puerta por 0100z para comenzar el trabajo sobre el camino. Funcionan para cinco y una mitad de las horas, desde 0130z a 0700z. De 0700z-0715z los operadores de ambos equipos conducen un cambio de la cambio de quince minutos; discutiendo cualquieres problemas con el equipo y qué restos que se terminará que día. Cuando el primer equipo vuelve, él come el almuerzo y hace otra media-hora de mantenimiento. Comienzo del día del trabajo del equipo dos en 0500z, cuando él tira de mantenimiento en cualquier equipo tragado. Reciben su escrito de seguridad en 0630z, comen el almuerzo, y la cabeza al jobsite para conducir un cambio de la cambio con el equipo uno. Trabajos del equipo dos hasta 1430z. Este horario de la rotación permite que los animales consigan a trece horas de trabajo sobre el camino cada día, y tira del mantenimiento necesario, sin conducir a los operadores del equipo en la tierra. Mientras que CPT Suitonu me dice, "un soldado no puede sentarse en un dozer doce horas al día; siete horas son aceptables sin embargo."
Los marcapasos del TF comenzaron el trabajo sobre ambos extremos del camino con A/864th y C/926th en el norte, C/864th en el sur, y la ayuda de HSC/864th en ambas áreas. Pronto llegó a ser evidente que para maximizar tiempo pasó el trabajo en el camino, ellas tendría que reducir al mínimo tiempo del recorrido al jobsite. El destacamento de fuerzas necesitaría trabajar de otro punto del comienzo; Marcapasos F.O.B.ES. ¿1LT Sara Cullen, oficial ejecutivo de los animales, explica eso, "la misión aquí es proporcionar una base de funcionamiento delantera entre el tigre F.O.B. y Ripley F.O.B. de modo que poder trabajar del centro hacia la terminación del camino? ahora cada localización está conmutando sobre una hora?" Antes de la ocupación de los marcapasos, los soldados pasaban 90 minutos cada manera apenas que conseguía al jobsite, dejando preciosamente pocas horas del trabajo real en el camino. Puesto que el salto de la unidad al F.O.B., su tarifa de la producción ha doblado casi. El mismo aumento en eficacia pronto espera de los ingenieros en Kodiak F.O.B., una nueva base de funcionamiento delantera que se ocupará por C/864th.
Los animales de Alpha Company construyeron los marcapasos F.O.B.ES del polvo de luna para arriba. Una parte grande de su misión incluyó la contabilidad para la protección de la fuerza en un área nueva a las fuerzas de los militares de los E.E.U.U.. El primer sargento de A/864, pullman de 1SG Martin, describe sus días primeros diciendo, "no sabíamos si había enemigo en el área, así que tuvimos que asumir que había. ¿Tuvimos que equilibrio entre la protección de la fuerza de la creación y seguridad el tirar? usar el reloj excesivo coloca permitió que pusiéramos la cantidad máxima de esfuerzo en la construcción del F.O.B. sí mismo." En menos de dos semanas, eran completamente operacionales. Recientemente, los marcapasos F.O.B.ES han servido otra función; el combate de soporte arma operaciones en el área. Un flujo pequeño pero constante de fuerzas especiales y los soldados de infantería han beneficiado de la hospitalidad de los marcapasos, gozando de una comida, de una ducha, o de un lugar al resto entre las misiones. Aunque no tienen mucho, los soldados animales no importan el compartir y no convienen generalmente que es agradable tener nuestros camaradas en brazos en el área.
Además de seguridad en el FOBs, los soldados deben mantener seguridad en el jobsite. Esto es desafiador para un proyecto del camino porque la construcción requiere a tropas ir directamente contra muchos de los fundamentales de la defensa. Trabajan en el mismo punto, dirigido en la misma dirección, usando el mismo día de las rotaciones del equipo después del día. No hay nada secreto sobre el raspador, un pedazo de 33.000 libras de equipo. Puesto que pueden ser vistas de kilómetros lejos, los marcapasos adoptan una postura feroz. Dirija a soldados sirven las armas servidas equipo montadas vehículo en ambos extremos del emplazamiento de la obra. Paran tráfico del vehículo y buscan a personal antes de permitir el paso alrededor del emplazamiento de la obra. Un vehículo de la seguridad de la vagueación se utiliza para patrullar los alrededores, y observa el área de diversas posiciones. Incluyen a un intérprete y a un soldado femenino siempre en el detalle de la seguridad, disponible para asistir con la comunicación o buscar a hembras nacionales locales. Estas medidas han dado lugar a la tarifa 100% del éxito; no han atacado a un solo soldado de los marcapasos mientras que trabaja en el camino.
El desarrollo continuado es esencial para el edificio de la paz en Afganistán. El camino entre Tarin-Kowt y Kandahar proporcionará el acceso de desarrollo a las áreas rurales que nunca existieron antes. Pues 1LT Sullivan lo pone, "este camino no es justo una hazaña de la ingeniería; es una demostración de la fuerza política." La reducción de cinco meses en la duración del proyecto por los marcapasos del destacamento de fuerzas se convierte en cinco meses ganados por el nuevo gobierno hacia progreso. Las quince horas del recorrido redujeron a tres son horas ganadas por los ciudadanos afghan hacia oportunidad. Cada corte del camino del TK es otro soplo a las armas primarias del Taliban, del aislamiento y de la dificultad. Cuando los soldados de los marcapasos miran el corte de la cinta de septiembre el 15, cada soldado puede exhalar con la relevación, la alegría, y el orgullo en un trabajo hecho bien.
El walker de 1LT Laura es oficial del ingeniero de ejército que desempen'a servicios actualmente en Kandahar, Afganistán. Ella graduó de la academia militar de Estados Unidos en el punto del oeste en mayo de 2003, con una licenciatura en ciencia política. En febrero de 2004, el walker 1LT desplegó a Iraq con la 55ä brigada del realce de la maniobra. En marcha de 2005, ella desplegó a Afganistán con el batallón del ingeniero del combate de B/864th (pesado), donde ella la terminó quince meses como líder del pelotón. Ella es actualmente el oficial de los asuntos públicos de los marcapasos del destacamento de fuerzas.
Artículo Fuente: Messaggiamo.Com
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