Reducción de vórtices de la turbulencia y del extremo
del ala de la estela usando diseños contorneados de la aletilla
Algunos científicos de Taiwán han calculado fuera
de una manera de reducir la estela de balsean cruzando el
puerto, la mayoría de los puertos y los lagos, muchos ríos tienen
límites de velocidad para reducir la estela que encajona accidentes,
inconveniencia y daño de las dificultades al otro arte. Todos
hemos oído hablar el caballero que terminó para arriba entre el
muelle y el casco de un barco grande y fue machacado a la muerte, él
somos tan obviamente una cuestión seria. Con todo la velocidad
en el agua ahorra tiempo y significa mayores beneficios más
movimiento en menos medios del tiempo más eficacia. En lugares
tenga gusto de Taiwán con las poblaciones insano altas, allí son
necesidades serias que consiguen a toda la gente donde ella necesita
estar.
Reajustando los cascos en una manera ondulada pueden
reducir perceptiblemente la estela. Huang de Sr.
Cheng-Cheng-Hung ha venido para arriba con un diseño ondulado, que
reduce estela. Aquí está el diseño.
http://www.newscientist.com/data/images/ns...
/99996368F1.JPG
Aquí está la premisa:
http://else.hebis.de/cgi-bin/sciserv.pl?co... los
87_atihcphfbcgm
Ahora entonces tomemos este concepto y
apliquémoslo a una aletilla en un avión de pasajeros pesado, un avión del
cargo o un transporte militar de la tropa. Sabemos que las
aletillas ayudan a reducir vórtices de la extremidad de la fricción
y de ala y a despertar la turbulencia, que es absolutamente una
interrupción violenta, que mueve muchos de aire. Por ejemplo si
usted proyecto de LARC de la NASA del google usted ve los estudios
hechos.
http://www.dfrc.nasa.gov/Gallery/Movie/B-7...
EM-0073-01.html
http://www.dfrc.nasa.gov/Gallery/Movie/C-5...
EM-0085-01.html
Ahora entonces en el modelo de Huang de Sr.
Cheng-Cheng-Hung los investigadores diseñaron su Balsean los
cascos del catamarán para el agua profunda y para el agua baja.
Esto trabajaría para aire denso y el menos denso, que toma en
la consideración los cambios en la altitud para el avión.
Ahora realice que la superficie de sustentación es diferente
que el casco en que el casco de una nave está pasando a través del
líquido que es 750 más densos que ventila, con todo los mismos
principios se aplican en sentido limitado. Tan incluso si el
diseño ondulado se exagera algo menos en las aletillas de un avión
los ahorros en vórtices de la extremidad de ala podrían ser vuelo
significativo y por lo tanto más eficiente.
El diseño del casco en este caso es una forma perfecta
del compromiso para la eficacia entre el agua salada y el agua dulce
puesto que los dos tienen diversas densidades. En vez de
diseños lisos normales de un casco han diseñado un casco con
contornos extraños en los intervalos específicos. Los picos se
fijan en 24, 68 yardas del arco con el canal 44 yardas. Éstos
muy las mismas técnicas en las dinámicas flúidas ocurren en
aerodinámica
La investigación indicaría que las dimensiones
eran proporcionales el concepto se podría utilizar mientras en
cualquier longitud simplemente ajustando la posición de los picos
convexos y de los canales cóncavos en proporción con la longitud del
casco. Tan si las aletillas en un A340 o un C-17 son 68 pulgadas
entonces el canal estaría en 44 pulgadas. Como los flujos de
aire a través del ala para arriba sobre la aletilla. Para el
fuselage de un avión el mismo pensamiento podía ser utilizado.
¿Y usted pensó esos viejos B-52's necesitados re-para ser
pelado apenas porque tienen 500.000 horas de la armadura de avión del
TT y son ondulados y para ser usado hacia fuera? Ningún pueden
trabajar realmente realmente mejor que manera de reducir la fricción
inducida y con un poco trabajo de la modificación excepcionalmente
mejor, no interesando ninguna duda. ¿Se deben los productos de
los combatientes de jet contornear a lo largo de este concepto?
¿Para reducir la aspa del ventilador las mercancías y el
rasgón y las circulaciones de aire lisas a la ayuda producen
afluencias lisas y sostenidas máximas y empujan? La respuesta
es sí. Muy probablemente la compresión y el principio de
Bernoulli no efectuarán esto solamente ayuda que atraviesa
permitiendo que el aire abrace la superficie y baje el área del
límite. Si aprendemos que tal efecto comprime el aire a un
mayor grado, mientras que permite que fluya, después esa información
está igualmente como objeto de valor en productos y motores
hipersónicos.
Los vórtices de la extremidad de ala están así que aire
violento y del movimiento tanto que incluso habíamos considerado el
potencial de la energía del viento de accionar para arriba luces del
cauce o luces azules del impuesto. Usted puede desear al google
que para un estudio reciente que fue hecho.
Debemos mirar en estas ideas para los fuselages de avión
y las secciones de cola, así como UAVs, las municiones elegantes y
los dirigibles. ¿Es este algo que debe ser tomado en la
consideración en el 7E7? Sabemos que los vórtices de la
extremidad de ala y la turbulencia de la estela tienen sonido.
¿El sonido causa una firma, si deseamos reducir las firmas del
sonido que las tapas del stealth UAVs pudieron desear para tener la
superficie ondulada? Un UUV o un submarino también
beneficiaría reduciéndolo es firma acústica puesto que una
seguridad de los submarinos depende de no poder ser detectado.
Hay mucha ventaja a este concepto para los interiores de los
tubos del producto de motor para reducir daño armónico, aumenta
circulaciones de aire y la fricción asociada a la capa de límite
para las temperaturas. También tiene sentido para el exterior
de los cascos de un submarino, de los torpedos, de 18 carros del
petrolero del rodador, de dirigibles no rígidos, de conos de nariz en
los trenes de la bala, de láminas del propulsor o de fuselages de
avión.
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Artículo Fuente: Messaggiamo.Com
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