El templar diesel correcto, todo lo que usted necesita saber para conseguir energía y economía mejoradas de su diesel.
El templar diesel es más importante que pensamos. Deja para conseguir abajo a los fundamentos.
El diesel es petróleo crudo destilado (destilado). Desemejante de lo que promueven la mayoría de las películas de ' Hollywood ' de un carro diesel que golpea una pared y que estalla como una bomba nuclear pequeña, el aceite no enciende fácilmente, particularmente una forma líquida. Si lo atomizamos sin embargo, se quemará fácilmente. El principio diesel confía en el aire que es comprimido a aproximadamente. 500PSI. Esto alternadamente calienta el aire, dándole vuelta en el encendedor (los diesels no tienen encendedores tales como enchufes de chispa). ¿Oyó hablar de un enchufe de resplandor? Resplandor del enchufe de resplandor solamente en el start-up frío a ayudar a calentar el aire en la cámara de combustión. Un pedacito tiene gusto de cuando usted está bombeando encima de un neumático de la bici del empuje, la bomba consigue caliente.
La autorización, así que usted ahora hacen que el aire muy caliente y usted inyecten el diesel adentro a través de un inyector que atomiza. Tan pronto como el diesel salga del inyector y entre en el aire extremadamente caliente que el diesel enciende y la combustión comienza. Ponga un inyector que atomiza pobre en el cuadro y usted tiene una diversa historia. Porque no está atomizando el diesel bastante, el volumen del combustible se quema irregularmente y lentamente mientras que la llama se quema a través de las gotitas grandes del combustible aceitoso. Si usted encendiera para arriba un tambor del aceite, usted vería un efecto similar de quemarse lento y del humo. Usted puede imaginarse que ahora la sincronización del proceso de la combustión también está trastornada. Agregue una presión más baja del inyector que normal, debido a la edad, y a usted tenga la sincronización del punto de ignición del combustible que cambia aún más (abertura del inyector demasiado temprano). Los inyectores que hacen esta lata sola hacen un ahumado diesel e inactivo. En una mañana fría, la combustión es más lejos retardado uniforme debido a los cilindros fríos y la combustión fresca y usted también consiguen difícilmente que comienzan.
Este panorama cambia totalmente con correctamente instalados los inyectores. ¿Recuerde el tambor del aceite? Bien, si usted podría llenar el tambor de un vapor misty del aceite y encenderlo para arriba, usted conseguiría no sólo una explosión grande sino que encima dentro de un flash. ¡Un buen inyector rocía el combustible hacia fuera mientras que una niebla y el combustible se quema rápidamente y relativamente limpio mientras que las gotitas son tan pequeñas que se queman con un soplo! Una presión correctamente fijada del inyector también significa que el combustible se está inyectando en el tiempo correcto.
Ahora, los inyectores son perfectos pero la bomba de inyección podría estar levemente fuera de consonancia. La sincronización tiene que ser fijada. Si es demasiado temprana el vehículo puede fumar y convertirse en absolutamente ' ruidoso diesel ' y si es demasiado atrasado, el vehículo puede sentirse inactivo. Imagine el aerosol del combustible como puño alrededor para golpear el pistón. Si se golpea demasiado lejos antes de que el centro muerto superior él lastimara no sólo su puño y el pistón sino que haría una explosión más en alta voz que normal mientras que las dos cosas golpearon la cabeza encendido. Si el pistón hubiera ido más allá de centro muerto superior y fuera golpeado, la fuerza del golpe iba abajo con el pistón así que usted tendría demasiado poco
impacto en él. ¡Usted puede ver tan porqué la sincronización es crítica para el efecto del golpe del máximo! Otras cosas necesitan ser comprobadas como el volumen del combustible entregado por la bomba. ¡Demasiado es energía pero con humo, demasiado poco es energía baja con absolutamente NINGÚN humo y apenas a la derecha está en el centro del humo y de ningún humo! Hay algunos ajustes más complejos en la bomba se comprueban y se ajustan que pero éstos son los principales.
Bien, hay 6 inyectores que proveen el combustible al motor (que lo imagina el ser un diesel de 6 cilindros). ¿Los parecer él no tienen ningún problema el conseguir del combustible, pero qué sobre la parte importante de que nos olvidamos alrededor, AIRE? Pozo... tiene que dibujar el aire a través de un laberinto. Filtro, pipas, múltiple de la entrada y una válvula de entrada minúscula. Esto tiene que suceder en un segundo partido y el pistón que va abajo tiene que hacer todo el aspirar. Ésa es la parte que gobierna de un funcionamiento de los motores diesel. ¡Recuerde que más combustible para más energía es justo más humo! Tenemos que hacer tan algo sobre el aire mantener cosas limpias. Aquí es adonde un sistema de Turbo viene en sus el propio con los motores diesel. Con una cantidad enorme del aire de disponible ahora debido a la derecha del aire de turbo que provee a la válvula de entrada, el pistón tiene que aspirar solamente el aire de allí. ¡Deja para no olvidarse de que 1 cilindro tiene un movimiento de succión muchas veces al segundo, así que estos errores del aire que es forzado en el motor y las cabezas que soplan apagado con un turbo son solamente ése! Ahora que tenemos más aire, el sistema de carburante se puede fijar encima de acordar para más energía. [ el CUIDADO de esto es donde la ecuación entera puede venir a la deriva con el recalentamiento del etc. Las cosas tienen que ser instaladas por un profesional y un profesional que sepa su TRABAJO! ]
Una nota pasada; el sistema diesel que está en todos los diesels 4WD fue diseñado para funcionar en un combustible con ciertas características ardientes. No nos parecemos conseguir el combustible en Australia que resuelve todos estos requisitos. Tenemos nuevo fumar de los vehículos que no se diseñan obviamente para fumar al funcionar en el diesel verdadero. Tan al setting-up un sistema de inyección del combustible para que templa nosotros tenemos que tomar las características ardientes de este diesel pobre en la consideración. Intente conseguir su combustible de un garage marca de fábrica reputable y de la ' sabida ' y guardar sus recibos. Si usted tiene problemas, usted entonces tiene tanta ' vuelta ' en el garage del combustible como usted tiene con un producto culpable de una tienda.
4WDriving seguro,
Los Expertos Diesel
http://www.thedieselexperts.com
Nota al pie de la página: ¡El diesel moderno ha venido lejos de sus principios!! ¡Well.so que somos todos conducen para creer!! Aquí es donde todo para. ¡En hecho sobre la única cosa que podría comparar está reinventando la rueda redonda!! Eso correcto. Nada realmente ha cambiado. Un diesel todavía necesita el combustible y el aire. Aunque ahora tenemos cosas de moda como la ' inyección de alta presión y electrónica del Comu'n-carril que controlan todo, sigue siendo el mismo viejo principio. El único cambio principal aparece ser los costes de la reparación. como de costumbre. La mayoría de los inyectores del ' alto tech ' ahora cuestan sobre $2000 por cada uno y son ' tiro lejos '. La mayoría de las bombas del inyector son ' tiro que se convierte lejos ' aproximadamente $6500. ¿Dónde terminará??
Sobre el autor:
Byron Moore es un periodista independiente que ha puesto juntos un número de artículos en materias automotoras diesel con entrevista y la discusión con los expertos diesel (véase http://www.thedieselexperts.com) él ha tenido un número de artículos publicados en varios compartimientos automotores y también vía la tela.
Artículo Fuente: Messaggiamo.Com
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