Su Tren De la Impulsión Explicado
El tren de la impulsión sirve dos funciones: transmite energía del motor a los rodillos impulsores, y varía la cantidad de esfuerzo de torsión. la "energía" es la tarifa o la velocidad en las cuales se realiza el trabajo. el "esfuerzo de torsión" es que da vuelta o que tuerce a la fuerza. Las cajas de engranajes múltiples del cociente son necesarias porque el motor entrega su energía máxima a ciertas velocidades, o RPM (rotaciones por minuto). Para utilizar el mismo motor RPM en diversas velocidades del camino, es necesario cambiar el "cociente del engranaje" entre el motor y los rodillos impulsores. Justo como una bicicleta, el coche tiene que cambiar los engranajes para moverse en una amplia gama de velocidades. Desemejante de su bicicleta, el drivetrain del coche también tiene que permitir que usted sostenga. (bien, usted podría empujarlo al revés si usted comió su Wheaties)
Hay realmente dos sistemas de engranajes en el tren de la impulsión; la transmisión y el diferencial. La transmisión permite que el cociente del engranaje sea ajustado, y el diferencial deja los rodillos impulsores dar vuelta a diversas velocidades.
Las transmisiones manuales tienen generalmente cuatro o cinco velocidades, y tienen a menudo "sobremarcha", que significa que el eje de salida puede dar vuelta más rápidamente que el eje de la entrada para la economía de combustible en la carretera. Algunos utilizan un embrague eléctrico y un interruptor que los controles si la sobremarcha está contratada o no. Un desarrollo interesante en algunos coches es la transmisión manual "clutchless", que utiliza una cambio del palillo y un embrague eléctrico automático. La velocidad y los sensores de posición, las mini computadoras, y los controles de válvula reguladora guardan el motor de sobre-revving cuando el conductor cambia de puesto los engranajes. Como con muchas "invenciones automotoras", ésta es una vieja idea, que puede ahora alcanzar la viabilidad debido a la revolución de la computadora.
Las transmisiones automáticas utilizan comúnmente tres engranajes delanteros para mezclar velocidad y el esfuerzo de torsión. En el caso de una transmisión de la tres-velocidad, el primer engranaje entrega el esfuerzo de torsión máximo y la velocidad mínima para comenzar. El segundo engranaje ofrece el esfuerzo de torsión y la velocidad medios para subir de la aceleración y de la colina. El tercer engranaje permite velocidad máxima con el esfuerzo de torsión mínimo para el recorrido de la carretera. Una marcha atrás permite el movimiento posterior.
Una transmisión es una velocidad y un dispositivo energi'a-que cambia instalados en un cierto punto entre el motor y los rodillos impulsores de un vehículo. Proporciona los medios para cambiar el cociente entre el motor RPM (revoluciones por minuto) y el rodillo impulsor RPM para resolver lo más mejor posible cada situación que conduce particular.
Algunos tipos de disposiciones del tren de la impulsión utilizan un "transaxle", que es simplemente una combinación de la transmisión y del diferencial. Éstos se encuentran generalmente en los coches delanteros de la impulsión de la rueda, pero también se utilizan en los coches mediados de y del posterior-motor. Algunos coches exóticos tienen su motor en el frente, y un transaxle en la parte posterior del coche para un equilibrio mejor del peso.
El esfuerzo de torsión se deriva de energía. La cantidad de esfuerzo de torsión obtenible de una fuente de la energía es proporcional a la distancia del centro de la rotación en el cual se aplica. Es lógico, entonces, que si tenemos un eje (en este caso, el cigüeñal) el rotar a cualquier velocidad dada, podemos poner los engranajes de diversos tamaños en el eje y obtener diversos resultados. Si ponemos un engranaje grande en el eje, conseguiremos más velocidad y menos energía en el borde que con un engranaje pequeño. Si colocamos otro eje paralelo a nuestro eje impulsor e instalamos los engranajes en él en línea con ésos en el eje impulsor, podemos obtener casi cualquier combinación deseada de la velocidad o de la energía dentro de los límites de la capacidad del motor. Eso es exactamente lo que hace una transmisión del automóvil por medio de los engranajes y de otros dispositivos.
Hay dos tipos de transmisiones; manual y automático. Si usted tiene una transmisión manual, usted tiene que cambiar de puesto los engranajes usted mismo, generalmente con un palillo situado en su consola y el pedal del embrague. Si usted tiene una transmisión automática, el mecanismo cambia sin ninguna ayuda de usted. Esto se logra a través de un sistema que trabaje por la presión del aceite. Cada cambio de los engranajes es controlada por una válvula de la cambio; el cambio de la cambio de engranajes dependiendo de la velocidad, el camino, y condiciones de carga.
Otro componente básico de todos los trenes de la impulsión es una cierta forma de un embrague. permite que el motor continúe rotando mientras que los engranajes y las ruedas son inmóviles. Los coches de la transmisión automática utilizan un "convertidor del esfuerzo de torsión" en lugar de un embrague.
El componente pasado en el tren de la impulsión es el árbol. En un coche posterior de la impulsión de la rueda el árbol está en la parte posterior. La energía del motor se transmite de la transmisión al árbol vía el eje impulsor. El eje impulsor es básicamente un tubo del metal con los empalmes en cada extremo llamado los empalmes universales. Estos empalmes permiten que el tubo se mueva en lo referente a la suspensión y guarde energía el fluir a la parte posterior. En coches delanteros de la impulsión de la rueda el árbol se integra en la transmisión así el transaxle del término.
De la parte posteriora del motor a donde el caucho resuelve el camino, el tren de la impulsión abarca uno de los sistemas más complicados de su coche. Alguna gente dice mirar una transmisión "marcas su cerebro lastimado".
La información antedicha es directamente del programa auto de la penetración, que usted puede comprar en línea de AutoEducation.com.
Problemas Comunes:
¿? Las transmisiones manuales sufren de desgaste principalmente en los sincronizadores. Los sincronizadores hacen cambiar de puesto más fácil y ayudan a prevenir choque del engranaje. En un cierto plazo los sincronizadores, que se hacen de latón, pueden usar fuera de causar difícilmente cambiar de puesto y moler.
¿? Las transmisiones automáticas pueden también usar hacia fuera, causando deslizarse y patrones que cambian de puesto desiguales. Los empalmes universales pueden usar y causar vibraciones mientras que conducen. Muchos empalmes universales más nuevos se sellan y no se pueden lubricar, dejando el reemplazo como la única opción.
Mantenimiento Preventivo:
¿? Cambie el líquido en su transmisión en los intervalos recomendados. Su elasticidad manual de la voluntad de los dueños usted un horario de tiempo en millas y o meses. Si usted remolca un barco o un acoplado esté preparado para cambiar el uniforme flúido más pronto. La mayoría de los dueños que los manuales le darán recomiendan los intervalos para el uso severo como el remolque o el uso del apagado-camino.
¿? "no monte" el embrague si usted tiene una transmisión manual. Aprenda lanzar el embrague en un movimiento liso sin revving el motor demasiado. Revving el motor demasiado mientras que el sacarse puede causar desgaste prematuro en el embrague.
¿? Si usted remolca un barco o un acoplado, considere el conseguir de un refrigerador de la transmisión para su transmisión automática. Las temperaturas pueden acercar al punto que hierve en condiciones severas. La mayoría de los carros más nuevos vienen equipado de los refrigeradores de la transmisión si están vendidos con un paquete del remolque.
¿? Cerciórese de que su empalme universal esté lubricado en los cambios de aceite si son el tipo, que puede ser lubricado. Al substituir empalmes universales intente encontrar reemplazos con las guarniciones de la lubricación así que usted puede lubricar en el futuro.
¿? Si usted tiene un coche delantero de la impulsión de la rueda, evite de aplicar el gas al piso mientras que las ruedas se dan vuelta en la cerradura llena. Esto pone la tensión en los universales y puede causar falta prematura. Esto puede suceder cuando está pegada en la nieve e intentar salir.
Qué a discutir con su mecánico:
¿? Si usted está notando una vibración en el coche mientras que conduce, se cerciora de describir cuando sucede. ¿Mientras que acelera? ¿el frenar? ¿velocidad que mantiene? ¿cuándo dando vuelta?
Sobre el autor:
Kevin Schappell mantiene http://www.carbuyersclub.comwhere que él da consejo sobre comprar, la venta, el seguro, y financiar. Un individuo del ingeniero industrial y del coche, Kevin ha decidido pasar su tiempo en línea que ayudaba a otros aprende sobre los automóviles. Para aprender más sobre cómo su coche funciona, Kevin tiene createdhttp://www.mycarwizard.com
Artículo Fuente: Messaggiamo.Com
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