Tas de aumento en combatientes modernos del día con extremidades de ala extensibles
Pues el avión del combatiente consigue más rápidamente y más rápidamente hay una vuelta que disminuye en aerodinamizar más aerodinámico en diseños. Usted puede construir solamente el avión tan "aerodinámico corrige" una vez que usted tenga el mejor diseño óptimo para la velocidad, allí es poco que usted puede hacer sin cambiar el avión durante el vuelo o el aire sí mismo. Por supuesto ambas posibilidades han estado y se están mirando. Pensemos en los muchos tipos de avión del combatiente, que cambian sus configuraciones durante el vuelo. Usted tiene el cruzado F-8 que cambió su ángulo del ataque durante el vuelo así que podría aterrizar a velocidades más reducidas, mientras que alcanzaba velocidades muy altas en vuelo. Los F-111 y los F-14 Tomcat ambos tienen alas que barran detrás en vuelo mientras que la velocidad aérea aumenta. Muchos más nuevos diseños del combatiente tienen "vectoring empujado equipan con inyector" para ayudarles con la maniobrabilidad y las vueltas rápidas, el pozo que está mientras el piloto puede tomar los "G's adicionales" sin pasar hacia fuera o imploding. El bombardero nuevo JSF, B-1 y otros combatientes como el F-117 pueden almacenar sus municiones dentro del avión así que no están colgando fuera allí de causar la fricción incesante del parásito o de la adición a las firmas extremadamente bajas del radar necesitadas para mantener una configuración del stealth. Muchos combatientes tendrán tanques adicionales de la gota para el combustible adicional, que utilizó una vez para arriba se cae. Una vez que esté caído el avión pueda entonces tener maniobrabilidad adicional y verter el adicional arrastre colgar abajo. Los diseñadores y los ingenieros, incluso pilotos han pensado a menudo en maneras de reajustar el avión de ejecución más rápido y mejor de la era moderna.
Propongo otra modificación, más simple, que puede alcanzar estos tipos de aumentos mientras que usa el peso muy pequeño. Un F-15 tenía recientemente una desgracia, yo cree que mid-air una colisión en la cual toda su ala derecha estaba se rasgó apagado. El plano golpeó a ambos pilotos expulsados, no obstante el F-15 es un pájaro resistente con muchos del empuje y todavía estaba bajo control de su piloto. El piloto y los copilotos de navigator/weapons no podrían ver que el ala fue ida, solamente una bola del fuego a lo largo del lado. Decidían a volar el avión adentro y tan con éxito; ¿cómo puede esto ser? Pozo que aterrizaron en una alta velocidad aérea y que mantuvieron control con el empuje del avión. Una vez que un avión viaje sobre 450 nudos el fuselage comienza a volar. Los combatientes que tenemos hoy como el hornet F-18 (Marina de guerra) y F-16 la garra, águila F-15 (fuerza aérea) tiene fuselages substanciales que actúen como alas. Por lo tanto a velocidades más altas las alas reales que se pegan hacia fuera considerablemente en el avión no son simplemente necesarias y no impiden realmente la velocidad verdadera superior del aire de los aviones (TAS). Deja tan para eliminarlas una vez aerotransportadas y hasta velocidad. Por supuesto no podemos justo caerlos como los "tanques de la gota" como ésa es una parte muy costosa del combatiente moderno del día. Además si apagado y después caen las alas de usted tienen que volverse una tierra que usted tendría que aterrizar en una velocidad muy alta como esos muchachos valientes en el F-15 que falta en el ala derecha muy importante del producto del jet hacia fuera; una qué historia, absolutamente ballsy de hecho. En mi modificación propongo un mástil de ala extensible para doblar hacia fuera a las varias posiciones, quizás a dos o a tres. Rectos hacia fuera, 26 grados y 45 grados, detrás de este doblez fuera del mástil serían correas del material parecido a la goma del polímero inflable fuerte hecho de sustancias materiales fabricadas parcialmente MMM de la memoria. Las correas saldrían y entonces inflar con el aire de espolón de los motores de jet antes saque. Este aire caliente haría la memoria material tener comba creciente para la configuración del sacar, un ala gorda. Mientras que el avión aceleró el aire caliente sería substituido por un aire más fresco, aire de espolón de la temperatura ambiente. En 450 a 500 nudos el ala doblaría de nuevo a 26-degree y entonces en 550 a 600 nudos doble de nuevo a 45-degrees. Mientras que el avión acercó a la velocidad del sonido sería contraído totalmente. Pues las correas contraen funcionarían por un sistema del rodillo permitiendo que tome el espacio muy pequeño, como el área que contrae en voluntad también sostiene depósitos de gasolina y el espacio sería limitado. Pues se vuelve el mástil que dobla proporcionaría un extremo-casquillo que cubre el sistema tan bien como una puerta o una aleta pequeña en la extremidad de fuselage/wing que resalta. Sin el ala en el avión la eficacia ocurriría en menos fricción, significando velocidades más altas, una gama mejor y economía de combustible.
Nos parecemos alcanzar el extremo superior del diseño aerodinámico en una atmósfera en combatientes modernos del día. Estamos en el punto que está consiguiendo difícil diseñar un avión mucho más rápido. Necesitamos tan algunos nuevos diseños radicales, cambiamos el aire sí mismo o modificamos más lejos el avión en vuelo para mantener mejor eficacias en cada velocidad aérea, altitud y etapa del vuelo. Materiales más ligeros y más fuertes ahora están viniendo en línea, cómo elegimos utilizarlos seremos cruciales en superioridad de aire que mantiene. Si usted es diseñador del avión por favor esté pensando aquí, gracias.
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Artículo Fuente: Messaggiamo.Com
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