American Airlines; Desplome: Noviembre 12. 2001
Se parece que no había muchos comentarios al desplome del AA de noviembre de 2001, tan pronto como fuera gobernado un accidente en vez de un ataque que los medios pararon los informes y desapareció la historia. Los siguientes de los años han sido los años más seguros de la historia de la industria de la línea aérea. ¿Qué si los terroristas robaron un Airbus en vez de un fácil volar y el avión confiable de Boeing durante 9-11? Pudieron haber tenido la caída de la cola apagado y estrellarlo en la manera a su destinación y a su ataque habría fallado. ¿Airbus quisiera quizá que las líneas aéreas de los E.E.U.U. compraran más de su avión que bajan aparte en el aire y ésa será su contribución a la política antiterrorista de los E.E.U.U.? En mi opinión humilde; ese Airbus que se estrelló era un hunk del vuelo de la chatarra de todos modos.
Necesitamos estándares mejores en los aviones de pasajeros nuevos, que se hacen de compuestos porque ahora sabemos más que nosotros hicieron previamente sobre estos nuevos materiales modernos. Sabemos más compuestos y sus ciclos vitales y navegabilidad. Sabemos más sobre su durabilidad relacionada con la fuerza en un cierto plazo y después de años de los rayos ultravioletas, extensión y contracción del calor, fatiga, y fuerza escarpada. Vaya leen la armadura de avión del libro de Michael Creighton. Se parece que este episodio en historia americana de los desastres del aire es un capítulo que no tuvimos que ver a la fruición.
Recuerde el desastre con el DC-10, motores de las liebres de Chicago O no son suponer para caerse de los aeroplanos y el avión no se debe llevar con defectos, las líneas aéreas deben mantener el avión, y los pilones que unen los motores de gran alcance a las alas. Estos pilones y accesorios de motor deben nunca estar así que rígido en cuanto a interrumpa en la primera muestra del esquileo del viento, el desvío adverso a las velocidades reducidas o la turbulencia de la estela. Si American Airlines piensa que ha examinado todo su avión y que las marcas ellos muy bien para volarlas están en las drogas, la única manera de probarlas es poner una fuerza lateral en cada estabilizador vertical en similar a las presiones que prevalecen por pulgada cuadrada como ese pensamiento que se causará por la turbulencia del plano del cargo del KLM 747 en noventa segundos intervalos con las aletas llenas y cargado completamente para los catorce vuelos directos de la hora que suben hacia fuera y que requieren la suficiente elevación conseguir el aeroplano apartado del NIMBY silba los sopladores para la disminución del ruido del aeropuerto.
Los aeropuertos hacen reparto del ruido con él. Si usted desea comercio internacional, usted tendrá más ruido de menos avión de conformación, le consigue uso. Si usted pide que a ésos el avión haga una subida máxima fuera de la cual retarde el avión abajo en salida entonces no saque otro avión con una velocidad de cierre rápida directamente detrás de ella en un intervalo del tres-minuto, que puede pronto ser 90 segundos o menos. Y para seguro no permita que un piloto mueva de un tirón los controles en el tiempo más sensible durante ningún vuelo; V-2 a 5.000 AGL. Y para el cheque del motivo de Pete la tecnología de ayer contra el conocimiento de hoy. Sabemos que el material compuesto no es el extremo todo para la per'rdida de peso y la fuerza. Sabemos más hoy sobre esta materia que siempre antes. Es hora de comprobar todo el avión militar también para la fatiga posible y en faltas del vuelo.
Había 747 que perdieron una cola parte posteriora de algunos años y les llevó 27 minutos el desplome que uno, allí tiene sentido sido tierra de varios aviones de pasajeros con seguridad después de perder un estabilizador vertical. Un equipo experimentado verdadero que no usa el piloto automático con dos ejes para saca y tenía realmente sus manos en los controles habría tenido una ocasión mucho mejor de sentir el avión fuera de su situación y en lo que respecta a la cambio en el peso, pérdida de control, pérdida de dos de los tres sistemas hydráulicos y había podido enderezar el avión usando uso mínimo del diferencial empujado en cada motor de volar el plano y de guardar la velocidad aérea. Ningún cuerpo necesitó morir ese día.
Es el período culminante que todo el avión de Airbus con las colas compuestas sea probado para la fuerza empujando en las colas de lado a una PSI apropiada. Entonces puede usted garantizar solamente no-repite la situación. También cualquier avión, que se construya y ha tenido su integridad estructural comprometida por una falta fabricada o el agujero adicional que es perforado adentro una parte integral del componente de los aviones accidentalmente, ought no ser permitido ser utilizado; deséchelo, construya otra cola. Hacemos el funcionamiento y principios terminantes de la ingeniería asignar por mandato por los leyes naturales gobernados por Mother Nature que podría realmente dar un darn qué usted lo hace. Si usted compromete o rechaza estas cantidades sabidas usted conseguirá visitar a Murphy mucho más a menudo que anticipado originalmente. Vergüenza en Airbus, vergüenza en el Amr, vergüenza en los pilotos; vergüenza en nosotros; ¿somos tan estúpidos en cuanto a pensamos que las características del vuelo no se aplican a las que manejen el Amr o construyan los planos en Airbus? ¿Pueden tomar arbitrariamente las decisiones basadas en el dinero y los beneficios sobre la verdad de las características del vuelo sobre las cuales tenga en cuenta maximizar velocidad y distancia del tiempo y más allá de esos leyes naturales referente la verdad y al conocimiento saben el excedente del mundo como gravedad, peso, empuje y elevación? ¿En esta Earth llamada llana tridimensional, nosotros tienen givens, no cambian, por qué nosotros asumen? Este desplome no era como si era el cometa original que estrelló debido a las circunstancias no todavía sabidas por ejemplo armónicos, ningún este desplome era debido a la negligencia de la gerencia del Amr que ponía lo beneficioso a corto plazo sobre expectativas de seguridad y del consumidor. Algunos analistas de industria dicen que los constructores de Airbus están trabajando para la unión más perezosa del mundo que vende sobre todo a las líneas aéreas subvencionadas gobierno.
El avión implicado en ese desplome era las viejas líneas aéreas del este acepilla, que no era probablemente demasiado robusto de todos modos para la carencia de la parte posteriora del mantenimiento cuando bajaba esa línea aérea aparte. Tres pilotos que se sentaban en una carlinga que hacen manera sobre el estándar medio vivir y negaron la razón que son tan altamente pagados. No deben haber sido ésa cerca del KLM, como el piloto en comando debe haberse movido lejos desde el problema y cuando ocurrieron los problemas deben haber volado el primer plano.
El mantenimiento preventivo compuesto se ha discutido por años y un artículo que ahorré a partir de mayo de 1999 en el mantenimiento de la aviación dado derecho; Compartir soluciones en ediciones compuestas de la reparación ayudará alguna gente a entender que este accidente era evitable. También en el artículo estaba una referencia a la guía turística de CACRCs;
ISBN # 0-7680-0020-3, Orden # AE-27.
Después de que el desplome de O'Hare ellos pasara a todos los pilotos DC-10 a través del mismo panorama, la mitad sobrevivió en el simulador, así ese vuelo y desplome de American Airlines eran también preventable totalmente. ¿Cuántas veces somos para permitir que una línea aérea con una abundancia del golpe político consiga lejos con esta materia? Cómo nos olvidamos rápidamente. Piense de ella.
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Artículo Fuente: Messaggiamo.Com
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