Pólizas De Seguro Del Avión Que entienden
Mi Política Dice Lo que?!: Entender Una Póliza De Seguro Del Avión
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Muchos estados requieren que los dueños y/o los operadores del avión tengan seguro el cubrir de su avión y operaciones. En un mínimo, los estados requieren generalmente de tercera persona
cobertura de responsabilidad. Esto se aplica a lesiones a las tercero-personas que resultan de la operación de su avión. Además, si su avión se promete como colateral para
financiando, el prestamista requerirá que usted tiene cobertura del casco y/o seguro del valor de reemplazo para asegurar el valor del colateral del avión.
Obtención de la política
¿Así pues, cómo usted obtiene seguro del avión? Típicamente, usted solicita seguro del avión a través de un agente o de un corredor de seguro que represente a compañía de seguros o
compañías que proporcionan pólizas de seguro del avión. La compañía de seguros después repasa el uso y hace cualquier investigación adicional necesaria para ella a
determine su riesgo en proveer de usted el seguro para su avión u operaciones. Su riesgo es la probabilidad que puede tener que pagar hacia fuera en una demanda contra su
política.
En el intercambio para su aceptación del riesgo, la compañía de seguros le carga un premio. La cantidad de ésa superior es un producto directo de la cantidad de riesgo que
la compañía de seguros está asumiendo ampliando cobertura a su avión u operación. Cuanto mayor es el riesgo, más costosa la cobertura de seguro será. En
algunos casos, la compañía de seguros pueden no estar dispuestos a aceptar un riesgo particular para cualquier precio.
Los factores que afectan la decisión que subscribe incluyen el tipo de avión, calificaciones experimentales (e.g. tiempo total, tiempo en tipo, certificates/ratings experimental), naturaleza de la operación
(e.g. el placer, negocio, pieza 91 o la parte 135) y base de operaciones. Las políticas generales de la aviación pueden incluir uso no comercial del placer y del negocio debajo LEJOS
Parte 91 o uso comercial bajo parte LEJANA 135.
Lectura de la política
Cuando se publica una póliza de seguro de aviación, representa un contrato entre usted y su compañía de seguros. Usted confórmese mientras con todos los términos y
los requisitos de la política, su compañía de seguros proveerán de usted cobertura. Si usted no puede conformarse y se presenta una demanda, usted puede encontrarse fuera
cobertura.
¿Pero, qué la póliza de seguro del avión dice realmente? Bien, como cuestión práctica, es absolutamente común que los pilotos y los operadores no leen sus políticas. Seguro,
pueden repasar la página del declaración para confirmar que los partidos correctos están nombrados y que los límites apropiados de la cobertura están en lugar, pero a menudo épocas que está como lejos
como va. A veces un dueño o un operador puede incluso pedir su o su agente para explicar algunos de los términos de política.
Desafortunadamente, la política contiene absolutamente un pedacito más información de la cual el piloto o el operador necesite estar enterado asegurarse de que él o ella se conforma con los términos de
la política. Una revisión cuidadosa de la política es prudente y recomendada.
Esta revisión debe comenzar con la página de los datos o la página del declaración. Primero, confirme que el avión está identificado correctamente y que el dueño apropiado y cualquiera
los partidos adicionales de los asegurados son incluidos. También lea los límites de la cobertura para cerciorarse de que usted tiene los límites los cuales usted está pagando.
Cobertura Del Daños Del Avión
La póliza de seguro típica del avión incluirá ambo cobertura del daños del avión, así como cobertura de responsabilidad del avión. La cobertura del daños del avión se aplica cuando
su avión sostiene el daño (e.g. metal doblado, las ventanas rotas etc.). Esta cobertura viene en dos sabores: In-flight/In-motion y
Not-in-flight/Not-in-motion.
Como usted pudo haber conjeturado, en el primer caso su avión será asegurado para los daños que sostiene mientras que está en uso: moviéndose bajo energía de su propio motor,
si carretea o vuela. En el último caso, le avión asegurarán solamente mientras que se parquea en la rampa o en el hangar. Esta cobertura es menos costosa
porque presenta lejos menos exposición a la compañía de seguros. Tendrá que solamente pagar una demanda si algo sucede a su avión mientras que está estando parado todavía y no
en uso. Un dueño del avión puede desear esta cobertura limitada cuando el avión va a ser almacenado e inusitado por un período del tiempo.
¿Es también posible comprar la tierra y el vuelo del riesgo del?all? cobertura. Esta cobertura le protege si el avión se está moviendo o no. Sin embargo, una política con esto
la cobertura será probablemente más costosa que una política que sea In-flight/In-motion o Not-in-flight/Not-in-motion.
La cobertura del daños del avión preve el transporte del avión a y desde la localización en la cual se reparan, cualquier carga relacionada del almacenaje y
reparación real del avión. Sin embargo, la mayoría de las políticas también excluirán la cobertura para el daño sostenido por su avión como resultado de asimiento gubernamental, resultando
del repossession o aplicación de un embargo preventivo contra su avión o daños que es debido al desgaste ordinario y rasgón, deterioración o edad.
Se cubre si se asume que el daño a su avión, usted debe leer su lengua de la política para determinarse si contiene cualesquiera restricciones o requisitos específicos
en lo que concierne el proceso de su demanda, que realiza las reparaciones, donde están realizadas y uniformes cómo deben ser realizadas. Simplemente porque usted tiene
la cobertura de seguro, ésta no significa que usted tiene carta blanca para hacer su avión reparar.
Cobertura De Responsabilidad Del Avión
La cobertura de responsabilidad del avión le protege contra responsabilidad o responsabilidad a las tercero-personas de daños que pueden sufrir resultar de la operación de su avión.
la cobertura requiere que la compañía de seguros le indemnice y defienda contra tales demandas. La indemnización significa eso si usted es responsable del daño
a una tercero-persona, la compañía de seguros pagará a tercero-persona directamente, hasta los límites de política, la cantidad para los cuales usted es responsable.
El deber para defender los medios que la compañía de seguros pagará su defensa cuesta si a una tercero-persona le demanda que alega que su operación de su avión
daños causada. La compañía de seguros empleará a abogado, generalmente experiencia en ley de la aviación, para representarle y para defenderlo contra las demandas. Dado
la complejidad y el coste del pleito de la aviación, esta ventaja solamente pueden valer una cantidad substancial de dinero y pueden incluso exceder la cantidad de dinero pagada realmente cerca
la compañía de seguros para indemnizarle.
¿Su política tendrá siempre un límite máximo para la cobertura de responsabilidad que puede ser cualquier?sub-li'mite? ¿o?smooth? cobertura. Un ejemplo de la cobertura del secundario-li'mite es una política
eso preve $1.000.000 por ocurrencia y $200.000 por pasajero. Esto no significa que usted tiene $1.000.000 para pagar todas las demandas.
Algo, la compañía de seguros pagará un máximo de $1.000.000 por ocurrencia, pero pagará solamente a cada pasajero hasta un máximo de $200.000. Así, para
el accidente en el cual dañan a solamente un pasajero, la exposición máxima de la compañía de seguros es $200.000, exclusivo de cualquier cantidad que pase en su
defensa.
Por otra parte, la cobertura lisa del límite de $1.000.000 por ocurrencia proporcionará hasta $1.000.000 de cobertura sin importar el número de pasajeros. Esto
la cobertura presenta un mayor riesgo a la compañía de seguros puesto que podría tener que pagar los límites de política completos incluso si dañan a solamente una persona. Consecuentemente, mayor riesgo
significa que el premio para esta cobertura va a ser más costoso que el premio para una política que contiene secundario-li'mites.
Definiciones De la Política
Cuando usted lee una póliza de seguro del avión, usted necesita prestar la atención especial a la sección de las definiciones. Muchos de los términos usados en la política tienen definiciones específicas
eso es diferente de una definición de diccionario o de un uso común para esa palabra.
¿Los ejemplos incluyen la definición de?accident? cuál se define a menudo mientras que a?sudden y acontecimiento inesperado dando por resultado lesión, muerte o daños materiales corporales?. Esto es
diferente que la definición del accidente contenida en la regla 830 de NTSB y es también más específico que un diccionario o una definición común del uso de la palabra.
¿Otro ejemplo es la definición de operaciones?commercial? ¿o propósito?commercial? Una definición de la póliza de seguro de este término es generalmente diferente de, y adentro
algunos casos pueden ser más amplios que, la definición de FAA o del IRS o una definición de diccionario.
Éstos son apenas dos ejemplos. Sin embargo, recuerde que la póliza de seguro del avión es un contrato entre usted y la compañía de seguros. Ambos usted y
la compañía de seguros convino las definiciones de la política cuando usted pagó el premio y la compañía de seguros publicó la política. Consecuentemente, usted y el seguro
la compañía será limitada por esas definiciones.
Exclusiones De la Cobertura
Su política del avión también contendrá exclusiones. Las exclusiones definen las circunstancias en de las cuales la compañía de seguros no proveerá de usted la cobertura para la operación
su avión. Una póliza de seguro del avión incluye generalmente exclusiones específicas y generales.
Las exclusiones específicas se presentan cuando usted asume la responsabilidad adicional (e.g. usted firma un contrato que indemnice o sostenga a algún otro inofensivo para que estropean),
el daños ocurre a su propia característica o lesión ocurre a los miembros de su familia. La política puede también excluir específicamente la cobertura para sus propios costos médicos
o para su operación de un avión que usted no posee.
Dependiendo del estado en el cual se basa el avión, las exclusiones generales pueden dar lugar a la negación de la cobertura sin importar si causaron directamente un detalle
demanda. Estas exclusiones imposibilitarán la cobertura para la operación de su avión en operaciones comerciales (según lo definido por la política, no no necesariamente el FAA o el IRS),
usando su avión para confiar actos ilegales, el daño causado por guerra o el terrorismo o si su avión es funcionado por un piloto que no se nombre como asegurado en la política
y no resuelve las calificaciones experimentales abiertas.
Se cubre Quién
¿No si se asume que ninguna exclusión sea aplicable, la política proporcionará cobertura a cada persona nombrada como asegurado bajo política y a los pilotos que resuelven?open a piloto?
requisitos. Como cuestión del umbral, cada piloto que funciona el avión, los asegurados nombrados o calificando bajo disposición experimental abierta, necesitará poseer
el piloto apropiado y los certificados médicos y resuelven todos los requisitos de la modernidad para la operación de su avión.
La disposición experimental abierta amplía la cobertura de su póliza de seguro del avión a un piloto que funciona su avión que no sea asegurados nombrados en su política.
la disposición precisó el tiempo total, el tiempo en tipo y los requisitos de entrenamiento que el piloto innomado debe resolver en la orden para que el piloto sea cubierto bajo política. Generalmente,
si se resuelven esos requisitos y el piloto está funcionando su avión con su consentimiento, su cobertura de seguro debe extender a ese piloto.
Qué Usted Puede Hacer
Las complejidades del seguro del avión pueden parecerse desalentadoras. ¿Pero, qué puede usted hacer para protegerse? El primer, y una de las cosas más importantes que usted puede hacer, está a
lea su póliza de seguro. Si usted tiene preguntas con respecto a términos o charla de la cobertura a su agente de seguro o entra en contacto con a abogado de la aviación con quien es familiar
materias del seguro de aviación.
Una vez que usted entienda la política, se cerciora de usted seguir la política y conformarse con sus términos y requisitos. Tiene poco sentido de pasar cantidades substanciales
del dinero en primas de seguro y entonces ponga su cobertura en peligro haciendo o no prohibir a algo su política prohíbe.
Después, documente sus operaciones. ¿Qué significo por ése? Simple: Buenos expedientes de la subsistencia. Cerciórese de que su diarios de operación experimental sea actualizado y actual. Si usted toma
su diarios de operación experimental con usted cuando usted vuela, hace las copias de las páginas que contienen su satisfacción de los requisitos LEJANOS de la modernidad y mantiene las copias una caja fuerte
lugar.
Esta manera, si algo sucede a su diarios de operación experimental y su compañía de seguros o la pregunta más última de FAA su modernidad, usted tendrá prueba de reserva que usted
eran actual para su vuelo. Aunque no como crítico, usted puede también desear guardar una fotocopia de su certificate(s) experimental junto con sus expedientes del diarios de operación.
Finalmente, usted debe utilizar este mismo procedimiento para sus diarios de operación del avión y del motor. Si usted debe tomarlos con usted en el aeroplano, haga las copias y manténgalas a
lugar seguro. En este caso, usted puede desear hacer un sistema completo de las copias de las entradas del diarios de operación, más bien que apenas las páginas que demuestran la navegabilidad actual del aircraft.
Un avión que contiene las entradas del diarios de operación para todo el trabajo realizado siempre en el avión vale más a un comprador potencial que si esos expedientes son incompletos
o el faltar.
Estos pasos simples pueden prevenir conflictos potencialmente costosos abajo del camino. Se dice que el mejor seguro es el seguro que usted nunca tiene que utilizar. Eso puede ser,
pero si usted toma estas medidas, usted debe tener mayor paz de la mente que su seguro sea allí si usted lo necesita.
SOBRE EL AUTOR
Greg es abogado, autor y asimientos de la aviación un certificado experimental comercial con el grado del instrumento. Su práctica se concentra en acciones del pleito de la aviación, incluyendo materias del seguro y las derechas del acreedor, del certificado de FAA y materias transaccionales relacionadas aviación. Él puede ser alcanzado vía E-mail en greigel@aerolegalservices.com o cheque fuera de su Web site en www.aerolegalservices.com.
Artículo Fuente: Messaggiamo.Com
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