Sobreviviendo Un Cheque De la Rampa de FAA
SOBREVIVIENDO UN CHEQUE DE LA RAMPA DE FAA
por Gregory J. Reigel
¿? 2004 todos los derechos reservados.
Usted está estando parado en la rampa que realiza una inspección prevuela. Un hombre a que usted nunca ha visto antes de que los acercamientos usted y comienzo que charlan sobre el tiempo y que le hacen preguntas: su nombre de los?What??, ¿el?Where es usted que va?? etc. ¿Cómo usted responde?
Primero, sepa con quién usted está hablando. Pida el nombre de la persona. Descubra lo que él o ella está haciendo allí. En este poste 9/11 era, sabiendo quién está en el aeropuerto y qué están haciendo es buenas práctica y prevención. Ésta es la premisa del programa seguro de GA de AOPA. En segundo lugar, si la persona es inspector de FAA, usted desea descubrir eso cuanto antes. Si él o ella es, pida ver su o su tarjeta de identificación de FAA.
Durante el curso de un cheque de la rampa, el inspector de FAA pedirá a inspect/review un número de artículos. Algunos de esos artículos y cómo usted los produce para el inspector de FAA se discuten abajo. Bastante éste es sentido común. Mucho de él es información todos los pilotos aprendidos, o debe haber aprendido, cuando aprendieron cómo volar.
Documentos Personales
Cuando usted vuela un avión, usted debe tener ciertos documentos personales en su posesión. Usted debe tener su certificado del aviador y debe ser apropiado al avión y al tipo de vuelo que usted está haciendo. Usted debe también tener su certificado médico. Debe ser el certificado original publicado por su examinador médico del aviador y debe también ser actual y apropiado al tipo de vuelo que usted está haciendo. Finalmente, en las consecuencias de 9/11, usted debe también tener en su posesión la licencia de conductores u otra identificación publicada gobierno que contiene su fotografía.
Diarios de operación
Después, el inspector puede pedir ver su diarios de operación del vuelo. Aconsejo a pilotos no traer su diarios de operación con ellos cuando están volando. ¿Por qué? Dos razones: Uno, si usted trae su diarios de operación con usted y se destruye si usted está en un accidente, usted no tendrá ninguna documentación para probar su tiempo y modernidad de vuelo. Esto puede plantear ediciones potencialmente feas no solamente con el FAA, pero también con su compañía de seguros si preguntan su modernidad a la hora del accidente y niegan cobertura. Para evitar la edición de la cobertura de seguro, si usted debe traerme a su diarios de operación con usted sugiérale subsistencia una fotocopia de su diarios de operación en el país o en un cierto otro lugar seguro.
En segundo lugar, si usted tiene su diarios de operación con usted y el inspector pide repasarlo, usted tendrá que proporcionar el diarios de operación entero. Más bien que permitiendo que el inspector repase más entradas del diarios de operación que necesario o pertinente a la hora del cheque de la rampa, prefiero el tener de la oportunidad después del cheque de la rampa de fotocopiar simplemente las páginas que documenta su modernidad y después que las proporciona al inspector.
Documentos Del Avión En El Avión
Similar al requisito que usted tiene ciertos documentos personales en su posesión, el avión usted vuela también necesidades de contener ciertos documentos. El inspector puede desear repasar los documentos del avión durante el cheque de la rampa. Sin embargo, un inspector no puede examinar el interior de su avión sin consentimiento. Por lo tanto, más bien que dando consentimiento, recomiendo que usted quita personalmente los documentos solicitados del avión y los doy al inspector.
Usted puede necesitar proveer el certificado de registro del aircraft. Se cerciora de el N-nu'mero en los fósforos del certificado el N-nu'mero en el avión. También, si usted está funcionando con un certificado temporal, recuerde que es solamente válido por 120 días. El certificado de la navegabilidad del aircraft será examinado probablemente también. Aquí otra vez, cerciórese de que el N-nu'mero en los fósforos del certificado que el N-nu'mero en los datos del avión platea.
Los documentos adicionales del avión que son juego justo durante un cheque de la rampa incluyen el manual de operator/flight, o las limitaciones de funcionamiento si el avión es un avión del homebuilt, y el peso del aircraft y la información del balance. Para el avión certificado, el peso y la información del balance deben estar en el manual. Para el avión del homebuilt, esta información será contenida en las limitaciones de funcionamiento del aircraft.
Cartas
Puesto que requieren a un piloto ser familiar con toda la información disponible para cada vuelo, un inspector puede también pedir ver las cartas aeronáuticas que usted se prepone utilizar en su vuelo. Se cercioran de las cartas que usted tiene en el avión o su bolso del vuelo es actual y apropiado a su vuelo. Esto se parece como un "ningu'n-brainer", pero usted sería sorprendido cuántos pilotos están volando con las cartas seccionales que son varios años viejos o las placas del acercamiento del instrumento que son más de 56 días de viejo. De una perspectiva de la conformidad y, más importantemente, de una perspectiva de seguridad, utilice las cartas actuales y apropiadas.
El Obrar recíprocamente Con El Inspector
Durante el curso del cheque de la rampa, usted puede también tomar la iniciativa y hacer las preguntas del inspector. Pregunte a inspector porqué él o ella le sospecha y qué información el inspector tiene eso conduce a su o su suspicacia. Usted puede también preguntar al inspector cuál lejos le sospechan de la violación.
Si las respuestas a estas preguntas indican que un malentendido simple está presente, usted puede intentar ciertamente clarificar la situación para el inspector. Sin embargo, si aparece que las ediciones del inspector son más que un malentendido simple o si usted no recibe respuestas adecuadas a sus preguntas, no ofrezca voluntariamente ninguna información al inspector. Sigue siendo cortés y respetuoso, pero no da a inspector más información que se requiere.
No intente discutir con el inspector. Voluntad usted gana muy raramente una discusión con el inspector. En el contrario, una discusión con el inspector le conseguirá generalmente en un apuro más profundo. Usted cualquiera proveerá del inspector la información que ayuda al inspector a hacer su o su caso en contra de usted o de usted exhibirá una actitud de la conformidad del?poor?, o ambos. No lo haga. La discreción y el respecto le servirán mejor.
La mayoría de los pilotos nunca se encontrarán en un cheque de la rampa, debido a la mano de obra mínima que el FAA tiene disponible para los cheques de la rampa. Sin embargo, si usted se encuentra en un cheque de la rampa, es survivable. Esperanzadamente esta información, junto con la actitud derecha, le conseguirá con ella. Como siempre, vuele la caja fuerte y vuele elegante.
SOBRE EL AUTOR
Greg es abogado, autor y asimientos de la aviación un certificado experimental comercial con el grado del instrumento. Su práctica se concentra en acciones del pleito de la aviación, incluyendo materias del seguro y las derechas del acreedor, del certificado de FAA y materias transaccionales relacionadas aviación. Él puede ser alcanzado vía E-mail en greigel@aerolegalservices.com o cheque fuera de su Web site en www.aerolegalservices.com.
Artículo Fuente: Messaggiamo.Com
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