La habilidad del instrumento comprueba debajo del instrumento revisado p
En abril de 2004, el FAA puso al día y revisó los estándares de la prueba práctica (?PTS?) para el grado del instrumento. Los nuevos estándares entraron el efecto de octubre el 1 de 2004. Del interés particular de equipar a los instructores del vuelo (?CFII's?) y los pilotos que llevan a cabo grados del instrumento son un cambio substancial en los requisitos para administrar un cheque de la habilidad del instrumento (?IPC?).
Antes de octubre del 1 de 2004, un CFII tenía discreción con respecto a qué tareas del PTS él o ella podría requerir para un piloto clasificado instrumento para demostrar habilidad del instrumento. Que la discreción permitió CFII a ser flexible para accommodate/address strengths/weaknesses de un piloto, tan bien como el avión del piloto, instrumentación y pensó misiones. Es decir, el CFII fue permitido decidir a qué tareas necesitó el piloto lograr para demostrar al CFII que el piloto podría funcionar competente un avión solamente referente a los instrumentos.
Aunque esta discreción presentó la oportunidad para que un CFII conduzca un IPC con la demostración mínima de la capacidad del piloto, la mayoría del CFII's requirió a pilotos demostrar suficientes habilidades y capacidad para demostrar que podrían volar con seguridad en condiciones meteorológicas de instrumento (?IMC?). Después de todo, ningún CFII responsable deseó ser el IPC pasado sign-off en el diarios de operación de un piloto si el piloto era más adelante en un accidente o un incidente: También muchas preguntas a contestar y responsabilidad potencial para el CFII.
Sin embargo, el PTS revisado ninguna elasticidad más larga la discreción de CFII en cómo un IPC debe ser conducido o las tareas de ser realizado. El PTS actual ahora requiere la terminación de tareas específicas incluyendo asimientos, las actitudes inusuales, las nav-ayudas y los dme-arcos que interceptan, precisión, non-precision y los acercamientos que circundan, panel parcial y revisión de instrumentos y del equipo del avión.
Desafortunadamente, el retiro de la discreción de CFII's se parece convertir qué era una experiencia de aprendizaje adaptada a un piloto y el suyo o ella las necesidades en cuáles es más de cerca relacionado con un real comprobar-montan. Debajo del PTS anterior, un estudiante y un instructor podrían discutir y determinar las tareas apropiadas y/o necesarias de asegurarse de que el piloto podría demostrar la capacidad necesaria para pasar un IPC. Esto permitió que un piloto utilizara el IPC como herramienta que aprendía conviniendo con el instructor la revisión o practicar las tareas específicas en las cuales el piloto puede tener sentido lo o la necesitó práctica adicional.
Debajo del PTS revisado, todas las tareas señaladas deben ahora ser terminadas satisfactoriamente. Aunque un piloto y un instructor pueden todavía adaptar el IPC al foco en las tareas que necesitan el trabajo adicional, el resto de las tareas señaladas necesidad inmóvil de ser terminado. Esto aumentará el tiempo requerido para un IPC y puede disuadir a pilotos pasar la época y el dinero para la práctica adicional de tareas específicas.
Otra preocupación es el requisito que un candidato del IPC debe ahora realizar un acercamiento que circunda. Desafortunadamente, esto elimina la oportunidad para que un candidato del IPC termine completamente un IPC usando un amaestrador computarizado tal como un ANUNCIO avanzado. Aunque un ANUNCIO avanzado inmóvil calificará para la terminación de una mayoría de los requisitos del IPC, si no tiene un ancho, la exhibición del wrap-around, un acercamiento que circunda será imposible y esta porción del IPC necesitará ser demostrada en un avión o en un simulador que se equipe para tal acercamiento.
Este nuevo requisito también tiene el potencial de aumentar el coste de un IPC para un piloto. Si el piloto no tiene acceso a un amaestrador computarizado apropiado, él o ella necesitará realizar un acercamiento que circunda en un avión.
El PTS revisado es aquí y es los estándares para conducir un IPC. Los pilotos deben tener presente que un sign-off del IPC recibida después de octubre del 1 de 2004 que no se conforma con el PTS revisado no será válido y puede dejar al piloto que funciona sin modernidad del instrumento. Ambos pilotos y sus instructores deben repasar el PTS revisado para entender completamente qué tareas se requieren para un IPC.
Como siempre, vuele la caja fuerte y vuele elegante.
Sobre el autor
Greg es abogado, autor y asimientos de la aviación un certificado experimental comercial con el grado del instrumento. El suyo maneja acciones del pleito de la aviación, incluyendo materias del seguro y las derechas del acreedor, del certificado de FAA y materias transaccionales relacionadas aviación. Él puede ser alcanzado vía E-mail en greigel@aerolegalservices.com o cheque fuera de su Web site en www.aerolegalservices.com.
Artículo Fuente: Messaggiamo.Com
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