Cabotage Y Operación Internacional Del Avión
Corporativo
Cabotage y operación internacional del avión
corporativo
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Ltd./Aero. Todos los derechos reservados.
La mayoría de los países tienen leyes el regular del espacio
aéreo sobre sus tierras. Cada vez que un avión entra en un
espacio aéreo del país extranjero, el operador del avión debe
conformarse con las regulaciones de ese país que afectan operaciones
del vuelo y el transporte de personas. Particularmente con
respecto a pasajeros, la mayoría de países tiene limitaciones
rígidas en quién se pueden llevar dentro de sus fronteras y cómo.
Específicamente, las reglas y las regulaciones referentes al
transporte de personas y mercancías dentro del mismo país extranjero
se refieren como?cabotage?. Las regulaciones de Cabotage no son
uniformes o necesariamente constantes a partir de un país a otro.
Se aplican generalmente a los operadores comerciales y privados.
Sin embargo, pues discutiremos pronto, si un país extranjero
considera a operador del avión corporativo ser un operador comercial
o privado también variará por el país.
Sin importar qué país funciona el avión corporativo dentro,
el piloto en comando de un avión corporativo es responsable de saber
y de la conformarse con las restricciones del cabotage de ese país.
La falta de conformarse puede, y tiene, dio lugar a las multas
del seis-di'gito y a las penas impuestas contra el operador del avión
corporativo, y el avión corporativo ha sido confiscado por gobiernos
extranjeros hasta que tales violaciones se han resuelto a la
satisfacción de la autoridad que gobernaba.
Ejemplos De las Regulaciones De Cabotage Aplicables A los
Operadores Del Avión Corporativo
Estados Unidos. Los Estados Unidos no tienen
actualmente ninguna regulaciones que eviten que (no para la
remuneración o el hire) el avión corporativo extranjero privado
lleve a pasajeros de ESTADOS UNIDOS entre los puntos dentro de los
E.E.U.U.. ¿14 CFR 375.30 proporcionan ese avión del?civil en el
cual no se enganchan a operaciones comerciales del aire, fuera de, o
dentro de los Estados Unidos puede ser funcionado en unido sacia y
puede descargar, tomar encendido, o llevar entre los puntos en los
Estados Unidos cualquier tráfico del nonrevenue?
Canadá. Después de costumbres del claro, Canadá permite
que un operador del avión corporativo enganche a operaciones
ilimitadas dentro de Canadá mientras los ESTADOS UNIDOS colocaron el
avión están llevando a pasajeros de U.S.-boarded y el avión no
está funcionando para el?hire o la recompensa?. Canadá
también permite las operaciones internacionales ilimitadas donde
están transportando a los pasajeros a través de la frontera entre
Canadá y cualquier otro país. Esto incluye paradas dentro de
Canadá para tomar o para caer de los pasajeros que están viajando
internacionalmente.
los pasajeros Canadiense-subidos pueden ser transportados dentro
de Canadá por un avión registrado ESTADOS UNIDOS a condición de que
el transporte es fortuito al propósito previsto del vuelo. Es
decir, un operador del avión corporativo podría volar su avión
corporativo registrado ESTADOS UNIDOS en Canadá, escoger para arriba
personal, clientes, el etc. y la mosca canadienses encendido a otra
destinación en Canadá para una reunión o un acontecimiento.
Como largo como el propósito único del vuelo no transportaba a
pasajeros canadienses, después el carro de los pasajeros canadienses
sería considerado elemento incidental y no debe violar las
regulaciones del cabotage.
Unión Europea. Las regulaciones de Cabotage en la unión
europea son más complejas que en Canadá. La dificultad resulta
de la definición de la unión europea del transporte comercial.
En los ESTADOS UNIDOS, el servicio de costumbres de ESTADOS
UNIDOS define el transporte comercial como la remuneración o hire
del?for del transporte?. ¿Sin embargo, la unión europea define
uso?commercial? como uso del?the de medios del transporte para
el transporte de personas o de las mercancías para la remuneración o
en el marco de la actividad económica de una empresa?.
Desafortunadamente, la definición europea de la unión
significa que ESTADOS UNIDOS colocaron el avión corporativo que
funcionaba dentro de la unión europea para corporativo u otros
propósitos del negocio se pueden considerar para enganchar a uso o al
transporte comercial. Consecuentemente, si un avión corporativo
vuela en un país europeo de la unión, toma a ciudadano de ese país
y después viaja encendido a otra destinación dentro de ese país,
él es probable que el segundo vuelo esté en la violación de las
regulaciones europeas del cabotage de la unión.
El Alternativa De la Importación A la Conformidad De Cabotage
Una opción para quitar los alojamientos del cabotage en
operaciones internacionales es importación de un avión registrado
ESTADOS UNIDOS en el país extranjero (e.g. Canadá, un país europeo
los etc de la unión.) en cuál desea el dueño del avión
corporativo funcionar. La importación entonces hace el avión
un avión del país en el cual se importa (e.g. un avión de Canadá o
un avión europeo de la unión). El avión se puede importar
generalmente sobre una base temporal o permanente y no requiere
generalmente que el avión re-este' colocado.
¿La importación en la mayoría de los países, requerirán al
dueño del avión corporativo pagar el impuesto?Value-Agregado?
(IVA) en el valor del avión. Dos excepciones son los
países europeos de la unión del Reino Unido y de la Dinamarca.
Ambos países tienen una valuación cero del avión el pesar
sobre 24.000 libras y se utilizan con frecuencia importar el avión
corporativo en la unión europea. Una vez que el avión se
importe en el país extranjero, porque propósitos de la regulación
se convierte en un avión de ese país y es no más largo conforme a
las restricciones del cabotage.
Localización De las Regulaciones De Cabotage
Si la importación no es una opción, un operador del
avión corporativo necesitará investigar las restricciones y las
regulaciones del cabotage para el país particular del recorrido
previsto. El primer lugar a consultar es la publicación
aeronáutica de la información (AIP) publicada por el país a el cual
el operador desea viajar. ¿Cómo usted consigue el AIP para un
país particular? Bien, el mejor lugar a comenzar es el manual
de información del vuelo internacional (IFIM). El IFIM es
publicado por el FAA y tiene información con respecto a la autoridad
de la aviación civil para cada país y la información y las
direcciones respectivas del contacto a las cuales usted pueda dirigir
su petición para el AIP del país.
Sin embargo, usted debe estar enterado que los AIP's de muchos
países pueden no contener todas las reglas y regulaciones aplicables
referente cabotage y a su aplicación. Mide el tiempo a menudo
de los costumbres de un país y/o los funcionarios del rédito
responsables de la aplicación no son siempre en el proverbial la
misma página y pueden interpretar las regulaciones contrario.
¿Afortunadamente para los operadores del avión corporativo, el
IFIM contiene una sección para cada país titulado los apremios del
avión del?Corporate? eso incluye la información elaborada por
el departamento de ESTADOS UNIDOS del estado. Esta sección
trata específicamente cabotage y regulaciones similares mientras que
pueden aplicarse a la operación del avión corporativo dentro del
país extranjero.
Conclusión
En el final del día, el piloto en comando es
responsable de la operación del vuelo en conformidad con todas las
regulaciones aplicables. Sin embargo, en el contexto de una
operación corporativa, la corporación es también responsable de la
operación de su avión. Las violaciones de las regulaciones del
cabotage pueden sujetar el piloto y la corporación a algunas
consecuencias repugnantes.
Para evitar estas consecuencias, como operador del avión
corporativo usted debe descubrir sobre las regulaciones aplicables
antes de que usted mosca consulte el AIP para el país en el cual
usted desea viajar. Repase los alojamientos corporativos para
ese país en el IFIM. Si usted es un miembro de la asociación
nacional de la aviación del negocio (NBAA), repase la regeneración
para el país en el boletín internacional de los operadores del NBAA
o en el Web site del NBAA. También, cheque con su punto de la
organización del planeamiento de la entrada handler/FBO/flight.
¿Finalmente, para el final?official? la confirmación,
entra en contacto con la autoridad que gobierna aplicable dentro del
país para obtener regulaciones actuales e interpretaciones.
El planeamiento apropiado y la información actual son
esenciales para las operaciones internacionales en avión corporativo.
No salga del hogar sin ellos.
Sobre el autor
Greg es abogado, autor y asimientos de la aviación un
certificado experimental comercial con el grado del instrumento.
Su práctica se concentra en acciones del pleito de la
aviación, incluyendo materias del seguro y las derechas del acreedor,
del certificado de FAA y materias transaccionales relacionadas
aviación. Él puede ser alcanzado vía E-mail en
greigel@aerolegalservices.com o cheque fuera de su Web site en
www.aerolegalservices.com.
Artículo Fuente: Messaggiamo.Com
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