Mitos que revienta sobre los neumáticos
La gente puede saber mucho sobre los coches, pero cuando se trata de neumáticos, es un gran cero. Hoy vamos a reventar algunos mitos acerca de los neumáticos.
Mito: Los neumáticos deben ser inflados de acuerdo a la presión indicada en el flanco del neumático.
Realidad: La indicación en la pared lateral es la presión del neumático inflado máxima, no la presión recomendada. Siga las recomendaciones de presión de inflado en el manual del propietario del vehículo o por escrito en el poste de la puerta.
Mito: Una banda de rodadura se requiere para una excelente tracción en carreteras secas.
Hecho: Un neumático sin ningún tipo de banda de rodadura proporciona la mejor tracción resultados seco debido a la máxima cantidad de caucho tocando la carretera. Una banda de rodadura, con los huecos de su ranura, en realidad disminuye la tracción sobre superficies secas. El papel de la banda de rodamiento es actuar como una escobilla de goma en condiciones de humedad y elimina el agua de debajo de la llanta y los canales a través de las ranuras para mejorar la tracción sobre mojado.
Mito: Los neumáticos de alto rendimiento se desgastan más rápidamente debido a los compuestos pegajosos.
Hecho: En parte cierto, pero polímeros de rodadura de goma no la razón. De hecho, los avances como nuevos polímeros y ultra-estructuras de acero a la tracción que los neumáticos duren más de rendimiento ahora. El rendimiento promedio de cerca de 45.000 kilómetros en la banda de rodamiento neumáticos, comparable a la cifras de los neumáticos para automóviles de la familia. Desgaste rápido se debe generalmente a altas velocidades y la conducción agresiva.
Mito: neumáticos anchos proporcionan una mejor tracción en cualquier condición climática. La instalación de sobredimensionar los neumáticos de nieve en un coche ofrece una mejor tracción sobre nieve.
Realidad: Completamente equivocado. Neumáticos anchos tienen una tendencia flotar en la nieve profunda, y las aletas de la banda de rodamiento no son capaces de excavar a través de la superficie del camino y ganar tracción. Neumáticos estrechos proporcionar una mejor tracción en condiciones de nieve. Neumáticos estrechos, escotados en la nieve sea más fácil y proporciona una tracción.
Mito: Todos los de la temporada los neumáticos suficiente para la temporada de invierno aún.
Realidad: Puede ser cierto para algunas regiones, pero en lugares donde la nieve permanece en las carreteras durante días los neumáticos de invierno son las mejores.
Mito: Los neumáticos no deben girar de lado a lado, sólo adelante hacia atrás.
Realidad: Los neumáticos radiales se puede cruzar de lado a lado en el patrón de rotación a diferencia de los neumáticos de carcasa sesgo. Rotación de los neumáticos regulares cada 6000 to 8000 millas asegura un desgaste uniforme para todos los neumáticos en un vehículo.
Mito: Los neumáticos nuevos deben ser puestos en la posición de las ruedas motrices para obtener la mayor tracción.
Realidad: Es cierto sólo en un vehículo de tracción trasera. Siempre, instalar los neumáticos nuevos en el eje trasero. La mayoría de los compradores de neumáticos comprar neumáticos nuevos para la posición de las ruedas motrices para obtener la mayor tracción. Sin embargo, al hacerlo, la transferencia de la mayor parte de sus capacidades de tracción de la parte trasera. El vehículo es más propenso a dirigir más.
Mito: El gobierno de las pruebas de neumáticos para la tracción, resistencia a la temperatura y desgaste, y asigna calificaciones moldeados en la pared lateral.
Realidad: Clasificación Uniforme de Calidad de neumáticos es una medida federal ley que obliga a los fabricantes de neumáticos a grado sus propias llantas de desgaste, tracción y resistencia a la temperatura. Tire los fabricantes de neumáticos de ensayo y asignar sus calificaciones y no el gobierno algunas autoridad.
Mito: Una ondulación en un costado de la llanta se supone que es un punto débil y puede conducir a la falla de las llantas.
Realidad: Una ondulación se crea cuando los materiales se solapan entre sí la carcasa del neumático, y lo que realmente es la parte más fuerte de la llanta.
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Artículo Fuente: Messaggiamo.Com
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