Λειτουργία μετατροπέων ροπής
Ο μετατροπέας ροπής είναι ένα από τα λιγότερα κατανοητά συστατικά σε ένα αυτόματο εξοπλισμένο μετάδοση όχημα. Θα προσπαθήσω να εξηγήσω τι κάνει και πώς το κάνει.
Ο μετατροπέας ροπής έχει μερικές διαφορετικές λειτουργίες.
Πρέπει αρχικά να καταλάβουμε ότι δεν υπάρχει καμία άμεση σύνδεση μεταξύ του στροφαλοφόρου άξονα και του άξονα εισαγωγής μετάδοσης (εκτός από την περίπτωση μιας κλειδαριάς επάνω στο μετατροπέα ύφους, αλλά θα μιλήσουμε για εκείνο τον πιό πρόσφατο). Αυτό σημαίνει ότι η πρώτη λειτουργία του μετατροπέα είναι να συνδεθεί ο στροφαλοφόρος άξονας και ο άξονας εισαγωγής έτσι η μηχανή μπορεί να κινήσει το όχημα αυτό ολοκληρώνεται μέσω της χρησιμοποίησης μιας fluidic επίδρασης συζεύξεων.
Ο μετατροπέας ροπής αντικαθιστά επίσης το συμπλέκτη που απαιτείται σε μια χειρωνακτική μετάδοση έτσι ένα αυτόματο όχημα μετάδοσης μπορεί να έρθει σε μια στάση ενώ ακόμα όντας στο εργαλείο χωρίς καθυστέρηση της μηχανής.
Ο μετατροπέας ροπής ενεργεί επίσης ως πολλαπλασιαστής ροπής, ή πρόσθετη αναλογία εργαλείων, για να βοηθήσει το αυτοκίνητο να πάρει την κίνηση από μια στάση. Στους σύγχρονους μετατροπείς ημέρας αυτή η θεωρητική αναλογία είναι οπουδήποτε στις 2:1 και 3:1.
Οι μετατροπείς ροπής αποτελούνται από 4 σημαντικά συστατικά με τα οποία πρέπει να έχουμε σχέση οι ίδιοι με σκοπό την εξήγηση.
Το πρώτο συστατικό, που είναι το οδηγώντας μέλος, καλείται το στροφείο ή "αντλία". Συνδέεται άμεσα με το εσωτερικό της κατοικίας μετατροπέων και επειδή ο μετατροπέας αμπαρώνεται flexplate, γυρίζει οποτεδήποτε ότι η μηχανή περιστρέφεται.
Το επόμενο συστατικό, που είναι η παραγωγή ή το οδηγημένο μέλος, καλείται στρόβιλο. Ο άξονας εισαγωγής της μετάδοσης σε τον. Ο στρόβιλος δεν συνδέεται φυσικά με στην κατοικία μετατροπέων και μπορεί να περιστραφεί εντελώς ανεξάρτητα από τον.
Το τρίτο συστατικό είναι η συνέλευση στατών η λειτουργία της είναι να επαναπροσανατολίσει τη ροή του ρευστού μεταξύ του στροφείου και του στροβίλου, ο οποίος δίνει την επίδραση πολλαπλασιασμού ροπής από ένα σταμάτημα.
Το τελικό συστατικό είναι η κλειδαριά επάνω στο συμπλέκτη. Με τις ταχύτητες εθνικών οδών αυτός ο συμπλέκτης μπορεί να εφαρμοστεί και θα παράσχει μια άμεση μηχανική σύνδεση μεταξύ του στροφαλοφόρου άξονα και του άξονα εισαγωγής, οι οποίοι θα οδηγήσουν στην αποδοτικότητα 100% μεταξύ της μηχανής και της μετάδοσης. Η εφαρμογή αυτού του συμπλέκτη ελέγχεται συνήθως από τον υπολογιστή του οχήματος που ενεργοποιεί ένα σωληνοειδές στη μετάδοση.
Εδώ πώς αυτό όλες οι εργασίες. Χάριν της απλότητας, θα χρησιμοποιήσω την κοινή αναλογία δύο ανεμιστήρων που αντιπροσωπεύουν το στροφείο και το στρόβιλο. Πέστε ότι έχουμε δύο ανεμιστήρες που αντιμετωπίζουν ο ένας τον άλλον και γυρίζουμε μόνο έναν από τους επάνω - ο άλλος ανεμιστήρας θα αρχίσει σύντομα να κινείται.
Ο πρώτος ανεμιστήρας, που τροφοδοτείται, μπορεί να θεωρηθεί ως στροφείο που συνδέεται με την κατοικία μετατροπέων. Ο δεύτερος ανεμιστήρας - ο "οδηγημένοσ" ανεμιστήρας μπορεί να παρομοιαστεί με το στρόβιλο, ο οποίος ο άξονας εισαγωγής σε τον. Εάν επρόκειτο να κρατήσετε το non-powered ανεμιστήρα (ο στρόβιλος) τροφοδοτημένη κάποιος (το στροφείο) θα ήταν σε θέση ακόμα να κινηθεί - αυτό εξηγεί πώς μπορείτε να τραβήξετε σε μια στάση χωρίς την καθυστέρηση μηχανών.
Τώρα φανταστείτε ένα τρίτο συστατικό που τοποθετείται μεταξύ των δύο, τα οποία θα χρησίμευαν να αλλάξουν τη ροή αέρος και να αναγκάσουν τον τροφοδοτημένο ανεμιστήρα για να είναι σε θέση να οδηγήσουν το non-powered ανεμιστήρα με μια μείωση της ταχύτητας - αλλά και με μια αύξηση της δύναμης (ροπή). Αυτό είναι ουσιαστικά αυτό που ο στάτης κάνει.
Σε ένα ορισμένο σημείο (συνήθως περίπου 30-40 mph), η ίδια ταχύτητα μπορεί να επιτευχθεί μεταξύ του στροφείου και του στροβίλου (δύο ανεμιστήρες μας). Ο στάτης, που είναι συνδεμένος με έναν έναν συμπλέκτη τρόπων, θα αρχίσει τώρα να γυρίζει από κοινού με τα άλλα δύο συστατικά και η αποδοτικότητα περίπου 90% μεταξύ του στροφάλου και του άξονα εισαγωγής μπορεί να επιτευχθεί.
Η υπόλοιπη ολίσθηση 10% μεταξύ της μηχανής και της μετάδοσης μπορεί να αποβληθεί με τη σύνδεση του άξονα εισαγωγής με το στροφαλοφόρο άξονα μέσω της εφαρμογής της κλειδαριάς επάνω στο συμπλέκτη που αναφέρθηκε πριν. Αυτό θα τείνει lug η μηχανή, έτσι ο υπολογιστής θα διατάξει μόνο αυτό στα υψηλότερα εργαλεία και με τις ταχύτητες εθνικών οδών όταν υπάρχει πολύ λίγο φορτίο μηχανών παρόν. Η κύρια λειτουργία αυτού του συμπλέκτη είναι να αυξηθεί η αποδοτικότητα καυσίμων και να μειωθεί το ποσό θερμότητας που παράγεται από το μετατροπέα ροπής.
Ένας άλλος όρος που μπορεί να είναι άγνωστος είναι αυτός ενός μετατροπέα ροπής "υψηλών στάβλων". Ένας υψηλός μετατροπέας στάβλων διαφέρει από έναν μετατροπέα αποθεμάτων υπό την έννοια ότι η περιστροφή/λεπτό αυξάνεται στην οποία τα εσωτερικά τμήματα μετατροπέων - το στροφείο, ο στάτης και ο στρόβιλος αρχίζουν να γυρίζουν μαζί, και ως εκ τούτου, να σταματούν τη φάση πολλαπλασιασμού ροπής και να αρχίζουν τη φάση συζεύξεων. Το σημείο στο οποίο οι στροφές/λεπτό του κινητήρα θα σταματήσουν με τις ρόδες κίνησης κράτησε στάσιμος και τη ρυθμιστική βαλβίδα που ανοίγουν πλήρως αναφέρεται ως "ταχύτητα στάβλων".
Η ιδέα πίσω από έναν υψηλότερο μετατροπέα ροπής στάβλων είναι να επιτραπεί η μηχανή στην περιστροφή πιό ελεύθερα μέχρι το σημείο όπου το powerband αρχίζει, και επομένως, επιτρέπει στο όχημα για να επιταχύνει από μια στάση κάτω από περισσότερη δύναμη.
Αυτό γίνεται όλο και περισσότερο σημαντικό όταν τροποποιείται μια μηχανή. Οι τροποποιήσεις μηχανών όπως τα κεφάλια, μεγαλύτερα έκκεντρα, μεγαλύτερα turbos (σε μερικές περιπτώσεις), μεγαλύτερες εισαγωγές, κ.λπ. τείνουν να θίξουν το σημείο όπου το powerband αρχίζει. Για την καλύτερη απόδοση, η ταχύτητα στάβλων πρέπει να αυξηθεί αναλόγως στην εργασία βέλτιστα από κοινού με τις δεδομένες αλλαγές οχημάτων.
Στους απλούς όρους, για την καλύτερη απόδοση, η ταχύτητα στάβλων πρέπει να αυξηθεί τουλάχιστον στο σημείο όπου η καμπύλη ροπής διευθύνει προς την αιχμή της. Εμπειρικά, η ταχύτητα στάβλων πρέπει να τεθεί ως στόχος να ταιριάξει με την περιστροφή/λεπτό στην οποία η μηχανή κάνει τουλάχιστον 80% της μέγιστης ροπής της για ένα προσανατολισμένο προς την οδό όχημα.
Όπως μπορείτε να φανταστείτε, ένα όχημα που μπορεί να επιταχύνει από μια στάση με 80% της μέγιστης ροπής του θα ξεπεράσει εύκολα ένα ειδάλλως ίδιο όχημα που μπορεί μόνο να προωθήσει κατά 50% της διαθέσιμης ροπής του.
Για έναν μετατροπέα ροπής απόδοσης ή "υψηλών στάβλων" για να παραγάγει τα μέγιστα κέρδη, πρέπει να διαμορφωθεί στο συγκεκριμένο όχημα στο οποίο θα εγκατασταθεί.
Παράγοντες όπως η ροπή μηχανών και η περιστροφή/λεπτό αναλογία στις οποίες είναι μέγιστων, διαφορικών εργαλείων, βάρος οχημάτων, σχέδιο αξόνων, αναλογία συμπίεσης, τύπος επαγωγής - που αναγκάζεται ή που απορροφάται φυσικά, και πλήθος άλλων μεταβλητών όλη την ανάγκη να ληφθεί υπόψη. Γνωρίστε ότι οι μετατροπείς ροπής απόδοσης τύπων "από των ραφιών" που πωλούνται από μερικούς κατασκευαστές είναι πολύ απίθανο να βελτιστοποιηθούν για όλα τα οχήματα και τις μοναδικές απαιτήσεις τους.
Περίπου ο συντάκτης:
Θ*Ιοχν Lombardo είναι ιδιοκτήτης των μεταδόσεων απόδοσης IPT - http://www.importperformancetrans.comand ήταν στις αυτοκίνητης βιομηχανίες επισκευής μετάδοσης και υψηλής απόδοσης για πάνω από 20 έτη.
Αρθρο Πηγη: Messaggiamo.Com
Related:
» Home Made Power Plant» Singorama
» Criminal Check
» Home Made Energy
Webmaster παίρνει τον κώδικα HTML
Προσθεστε αυτο το αρθρο στον ιστοτοπο σας τωρα!
Webmaster υποβάλλει τα άρθρα σας
Εγγραφή που απαιτείται καμία! Συμπληρώστε τη μορφή και το άρθρο σας είναι στον κατάλογο Messaggiamo.Com
