Διαβίωση στα σύννεφα
Έχω μια αδελφή της οποίας είμαι πολύ υπερήφανος. Αφότου αυξήθηκαν τα κατσίκια βρέθηκε διαζευγμένος μετά από τα έτη δυστυχισμένου marraige. Έτσι επέστρεψε στην εργασία. Βρήκε την αγορά εργασίας βάναυση μετά από όλα εκείνα τα έτη ως νοικοκυρά, αλλά κόλλησε με την, και πήρε μια εργασία επικόλλησης ετικέτας με την Continental Airlines. Επιτράπηκε σε για να ονειρευτεί για την επιστροφή στην εργασία she'd του υπαλλήλου πτήσης που σταματήθηκε όταν παντρεύτηκε, και χάρι σε μια απόφαση του δικαστηρίου του 1968 όποιος χτύπησε κάτω από τις υποχρεωτικές ηλικίες παραίτησης και στο γεγονός ότι η αδελφή μου είναι ακόμα στη μεγάλη μορφή, σήμερα πετά πάλι. Και το αγαπά!
Το γραφείο των βιομηχανιών ταξιδιού και τουρισμού έχει ταχυδρομήσει τις ακόλουθες στατιστικές σχετικά με το ταξίδι το 2000: 26,853,000 Αμερικανοί ταξίδεψαν στους ξένους προορισμούς, ενώ ένα αρχείο 50,9 εκατομμύριο διεθνείς ταξιδιώτες επισκέφτηκε τις Ηνωμένες Πολιτείες, το οποίο σημαίνει μέρος του διεθνούς αεροπορικού ταξιδιού. Προσθέστε σε εκείνο το εσωτερικό αεροπορικό ταξίδι και μπορείτε να δείτε ότι υπάρχουν πολλές εργασίες έξω εκεί. Μετα 11 Σεπτεμβρίου ..2001 αριθμοί δεν έχει απελευθερωθεί ακόμα, αλλά ακούμε τις ειδήσεις των οικονομικών προβλημάτων με τις αερογραμμές σε καθημερινή βάση. Έτσι, είναι οι εργασίες των υπαλλήλων πτήσης ασφαλείς; Έχω ρίξει μια ματιά γύρω για να δοκιμάσω και να πάρω μια αίσθηση για τη βιομηχανία ως έχει σήμερα, και αν και έχουν υπάρξει μερικές προσωρινές απολύσεις μεταξύ των μικρότερων αερογραμμών, ιδιαίτερα οι επιχειρήσεις ναύλωσης, πολλές επιχειρήσεις μισθώνουν επίσης. Στις ΗΠΑ Οι νοτιοδυτικές αερογραμμές και ηπειρωτικός και οι δύο εμφανίζονται τη θύελλα καλά.
Γοητευτική καθώς ηχεί, η εργασία για τις αερογραμμές δεν είναι όλα η γλυκύτητα και το φως. _ ο σταθερός απειλή απόλυση παρά, αυτός μπορώ είμαι τόσο επαναλαμβανόμενος όπως οποιος δήποτε εργασία ένας υπηρεσίαβιομηχανία, με μακρύς ώρα και ειλικρινής καταχρηστικός επιβάτης να φροντίζω. Συν την πλευρά είναι ότι παίρνετε πληρωμένοι στο ταξίδι. Ήμουν αδιάκριτος και διάβασα μερικές σε απευθείας σύνδεση συζητήσεις μεταξύ
υπάλληλοι πτήσης (www.flightattendants.org), και ανακαλυμμένος ότι δυσκολίες κατά μέρος, αυτοί ΑΓΑΠΗ ανθρώπων πραγματικά τι κάνουν.
Εδώ είναι μερικοί από τους λόγους για τους οποίους:
Με την πρακτική και την αρχαιότητα, οι υπάλληλοι πτήσης είναι συχνά ικανοί να ομαδοποιήσουν τις πτήσεις τους είναι μαζί ένας τέτοιος τρόπος ότι έχουν 1 - 2 εβδομάδες από τον κάθε μήνα.
Υπάρχει πολύ περισσότερη ποικιλία απ'ό,τι "κανονική" εργασία 9 - 5. Παίρνετε να πετάξετε στις διαφορετικές πόλεις, συνεργάζεστε με τα διαφορετικά πληρώματα, και κινείτε το πρόγραμμά σας γύρω από έτσι δεν πρέπει ποτέ να πάρετε τρυπημένοι.
Οι υπάλληλοι αερογραμμών παίρνουν συνήθως 2 πληρωμένες εβδομάδες μακριά μετά από το 1$ο έτος με ένα μέγιστο 5 εβδομάδων ετησίως μετά από 20 έτη υπηρεσίας. Πετούν για σχεδόν ελεύθερο και παίρνουν τις εκπτώσεις στα ξενοδοχειακά καταλύματα και τα ενοίκια αυτοκινήτων. Οι στενοί συγγενείς έχουν δικαίωμα στα έξοχα φτηνά περάσματα επίσης. Ο μόνος όρος είναι ότι οι άνθρωποι που ταξιδεύουν στα "περάσματα φιλαράκων" πρέπει να πετάξουν την εφεδρεία. Έτσι εάν η πτήση γεμίσει επάνω με τους κανονικούς επιβάτες, ο καθένας με τα περάσματα φιλαράκων θα πάρει χτυπημένος και πρέπει να περιμένει την επόμενη πτήση, (όχι ένας καλός τρόπος να ταξιδεψει με τα παιδιά!)
Συν τις περισσότερες αερογραμμές κάνετε επίσης τις συμφωνίες σημειώσεων μεταξύ των γραμμών του κειμένου με άλλους μεταφορείς έτσι ώστε οι υπάλληλοι μπορούν να πετάξουν ελεύθερος ή σχεδόν ελεύθερος ακριβώς για οποιαδήποτε θέση που έχει έναν αερολιμένα. Εάν επισκεφτείτε flightattendants.org/$l*interline.htm θα βρείτε έναν μακρύ κατάλογο επιχειρήσεων σημειώσεων μεταξύ των γραμμών του κειμένου που προσφέρουν τις οργανωμένες διακοπές, τους γύρους, και τις κρουαζιέρες αποκλειστικά στους υπαλλήλους αερογραμμών και τα συνοδευτικά οικογενειακά μέλη και στους διακινούμενους συντρόφους τους.
Αν και η πλειοψηφία τους είναι γυναίκες, η εργασία είναι τώρα ανοικτή στους άνδρες και τις γυναίκες μεταξύ των ηλικιών 18 και 60, Οι περισσότερες αερογραμμές θέτουν τις απαιτήσεις ύψους για τους υπαλλήλους πτήσης μεταξύ 5 "και 6" δεδομένου ότι οι πιό ψηλοί άνθρωποι έχουν το πρόβλημα που κινείται γύρω από την καμπίνα των αεροσκαφών, και πιό σύντομοι έχουν το πρόβλημα που φθάνει στα υπερυψωμένα ντουλάπια. Η ύπαρξη στην καλή φυσική κατάσταση είναι σημαντική, δεδομένου ότι η εργασία την απαιτεί, αλλά οι παλαιοί περιορισμοί βάρους έχουν χαλαρώσει. Σήμερα οι αερογραμμές λένε ότι "το βάρος πρέπει να είναι ανάλογο με το ύψοσ". Και ευτυχώς, μια απόφαση του δικαστηρίου το 1990 απαγόρευσε το κάπνισμα σε όλες τις εσωτερικές πτήσεις, αποβάλλοντας κατά συνέπεια τη μεταχειρισμένη εισπνοή καπνού ως επαγγελματικό κίνδυνο για τους υπαλλήλους πτήσης.
Αν και οι επιβάτες αερογραμμών τείνουν να σκεφτούν τους υπαλλήλους πτήσης ως σερβιτόρους, στο πραγματικό γεγονός, η αρχική ευθύνη του υπαλλήλου πτήσης είναι στην ασφάλεια των επιβατών. Η αδελφή μου με είπε αυτή πέρασε αρκετές ημέρες εν ενεργεία παίρνοντας τους ανθρώπους από τα αεροσκάφη ακίνδυνα, και μου παρουσίασε τους μώλωπες πήρε από να γλιστρήσει επανειλημμένα κάτω από εκείνη την διογκώσιμη κεκλιμένη ράμπα που βλέπετε στη λίγη κάρτα ασφάλειας στην πλάτη καθισμάτων μπροστά από σας. Αλλη τυποποιημένη κατάρτιση ασφάλειας περιλαμβάνει τις βασικές πρώτες βοήθειες, CPR, και την πυρόσβεση.
Εδώ είναι μερικά πράγματα που εξετάζουν εάν θέλετε να είστε υπάλληλος πτήσης:
* Μπορείτε να είστε μακριά 4-10 ημέρες τη φορά.
* Οι αρχικοί μισθοί είναι αρκετά χαμηλοί, αλλά αύξηση όμορφα με την αρχαιότητα.
* Οι υπάλληλοι μπορούν να σχεδιαστούν μέχρι και 16 ώρες τη φορά σε μερικές μεγάλης απόστασης πτήσεις. (Η αδελφή μου λέει ότι δεν κάθεται για
ολόκληρο το ταξίδι σε μια υπερατλαντική πτήση 10 ώρας.)
* Ανάλογα με εάν εργάζεστε για μια μικρή ή μεγάλη αερογραμμή, θα μπορούσατε να είστε πλήρωμα 1 ή 18, οι οποίοι εξυπηρετούν μέχρι 400 επιβάτες.
* Μερικοί υπάλληλοι πτήσης δεν βλέπουνε παρά μόνο την ίδια ημέρα δύο πόλεων μέσα και την ημέρα όπως έξω πετούν πέρα δώθε μεταξύ τους, ενώ άλλες απολαμβάνουν layovers στους κόσμους οι περισσότερες εξωτικές θέσεις. Κατάστημα
γύρω από προτού να δεσμεύσετε σε μια αερογραμμή.
* Οι μεταφορείς ψάχνουν τους υποψηφίους με τις καλές δεξιότητες επικοινωνίας,
προσαρμοστικότητα, και ποιοι εργάζονται καλά χωρίς επίβλεψη.
* Για τις διεθνείς πτήσεις, οι δίγλωσσοι και τρίγλωσσοι υποψήφιοι προτιμώνται.
* Οι υπάλληλοι πρέπει να έχουν ένα ελάχιστο μιας εκπαίδευσης γυμνασίου ή ενός GED, και οι περισσότεροι έχουν τουλάχιστον κάποιο κολλέγιο.
* Οι υπάλληλοι πτήσης λαμβάνουν 4 - 6 εβδομάδες σκληρής κατάρτισης από την αερογραμμή που τις μισθώνει, εάν είχαν ή όχι οποιαδήποτε προηγούμενη εμπειρία ή κατάρτιση.
* Σχετικά με βάλτε offs στην αυτήν την περίοδο ενοχλημένη βιομηχανία αερογραμμών, είναι εδώ μερικά αποσπάσματα που σταχυολόγησα από τους υπαλλήλους μιας πτήσης το σε απευθείας σύνδεση φόρουμ σε www.flightattendants.org (εάν θέλετε πραγματικά να ακούσετε ποια FA λένε, πηγαίνουν διαβασμένα αυτές τις συζητήσεις, είναι πολύ διαφωτίζοντας):
Εδώ ο υπέρ: "Η βιομηχανία αερογραμμών είναι στο πρόβλημα αλλά δεν πηγαίνει στην κόλαση ακριβώς ακόμα. Έχω εργαστεί ως FA για περίπου 3 έτη και πιστεύω ότι η εργασία μου είναι ασφαλής. Εργάζομαι για έναν περιφερειακό αλλά δεν έχω δει πολλούς ανθρώπους να προέλθουν από άλλες αερογραμμές σε μας λόγω των προσωρινών απολύσεων. Αναστείλαμε να μισθώσουμε μέσα
Σεπτέμβριος μέχρι την αρχή του νέου έτους και προγραμματίζει να αρχίσει πάλι την άνοιξη. Το φθινόπωρο υπάρχει συνήθως λιγότερο πέταγμα συνολικά απ'ό,τι στους άλλους μήνες έτσι είχε νόημα στη μίσθωση στάσεων. Το πρώτο έτος τα χρήματα είναι πραγματικά αστεία και αυτό όταν φεύγουν πολλοί άνθρωποι. (Από τον Kim) αρχίζουμε $16.69 μια ώρα με μια ώρα 80 εγγυώμαστε (μηνιαία), δεν υπάρχει κανένας ανώτατος αλλά αυτό είναι δύσκολο (εάν μη αδύνατος) να πεταχτούν περισσότερο από 100 ώρες
καλύτερος και ο πιό πολυάσχολος των μηνών. Αμέσως οι περισσότεροι άνθρωποι παίρνουν αρκετά κοντά σε 85 ώρες. Το ημερήσιο επίδομα είναι $1,40 μια ώρα από τον έλεγχο μέσα σε 15 λεπτά μετά από το φραγμό μέσα. Δεν υπάρχει καμία συζήτηση της προσωρινής απόλυσης ή η επιχείρηση που προσπαθεί να ζητήσει τις παραχωρήσεις." - skywaiter
Και εδώ το con: "Η βιομηχανία αερογραμμών, ειδικά η βιομηχανία ναύλωσης, είναι πάρα πολύ μια εποχιακή λειτουργία. Αν και οι αερογραμμές πετούν το χρόνο υπάρχουν περισσότερες πτήσεις το χειμώνα και το καλοκαίρι απ'ό,τι την άνοιξη και πέφτουν. Έτσι για τα πρώτα-πρώτα έτη απασχόλησης με έναν μεταφορέα χαρτών είναι κοινό να σταματηθεί κατά τη διάρκεια των πιό αργών εποχών. (Αυτό από ένα καναδικό FA, με τις πιό δραματικές εποχιακές διακυμάνσεις κυκλοφορίας απ'ό,τι στα κράτη.) Τα νεώτερα μέλη του πληρώματος περνούν από τις προσωρινές απολύσεις, που είναι ανοικτές και μακριά επιφύλαξης. Τελικά, εν τούτοις, εάν την κολλάτε έξω παίρνετε αρκετή αρχαιότητα για να πετάξετε το χρόνο. Όχι ο καθένας μπορεί να περιμένει γύρω και να υποστεί τις διακυμάνσεις της βιομηχανίας, ποιες βοήθειες άλλοι κρατούν τις εργασίες τους το χρόνο. Θα είστε όχι πάντα στο κατώτατο σημείο του καταλόγου και παίρνει μόνο καλύτερα." - FlyLucky (μεσολαβητής)
Εάν αυτό ηχεί όπως μια εργασία θέλετε να ακολουθήσετε, ακολουθείτε μερικές από αυτές τις συνδέσεις για περισσότερες πληροφορίες:
www.flightattendantcareerguide.com
www.aepsairfairs.com - εκθέσεις εργασίας υπηρεσιών τοποθέτησης υπαλλήλων αεροπορίας
www.aeps.com - υπηρεσία τοποθέτησης υπαλλήλων αεροπορίας
www.flightattendants.org
www.wiai.org - γυναίκες στην αεροπορία διεθνή
www.nbaa.org - εθνική ένωση επιχειρησιακής αεροπορίας, INC.
www.afanet.org - η ένωση των υπαλλήλων πτήσης, αφλ- CIO
www.aviationcareer.net - AviationCareer.net
(c)2003, Θ*Κημ Davis - www.kpdavis.com και www.yachtie.net
Αρθρο Πηγη: Messaggiamo.Com
Related:
» Water Car Pro» Muscle Gaining Secrets
» Winning Lotto Strategies
» Auctions PASS
Webmaster παίρνει τον κώδικα HTML
Προσθεστε αυτο το αρθρο στον ιστοτοπο σας τωρα!
Webmaster υποβάλλει τα άρθρα σας
Εγγραφή που απαιτείται καμία! Συμπληρώστε τη μορφή και το άρθρο σας είναι στον κατάλογο Messaggiamo.Com
