Größte Gefahr im Schule-Spielraum ist nicht auf Schule-Bussen
WASHINGTON -- Kinder seien Sie an weit mehr Gefahr, die nach und von Schule in den privaten Personenkraftwagen reist -- besonders wenn ein Jugendtreiber beteiligt ist -- als in den Schulebussen, sagt einen neuen Report vom nationalen Transport-Forschung Brett der Akademien. Platzkursteilnehmer an der grösseren Gefahr als, reisend mit dem Schulebus radfahren und auch gehen. Die nationalen Daten, welche die Gefahr der unterschiedlichen Modi der Schuletransportnotwendigkeit, zur Verfügung gestellt zu werden, um Eltern festsetzen, Kursteilnehmern zu helfen, und Beamte am Zustand und lokale Niveaus treffen die informierteren Entscheidungen betreffend sind Sicherheit, sagten den Ausschuß, der den Report schrieb.
"jeder Zustand, Schulebezirk und private Schule müssen seine eigene Situation festsetzen und Umstände,", sagte Ausschußstuhl H. Douglas Robertson, Direktor, Landstraße Sicherheitsforschung-Mitte, Universität von Nord-Carolina, Kapelle-Hügel. "das Ziel ist, die Sicherheit aller Kinder zu verbessern, die nach und von Schule, und Informationen zu den Gemeinschaften zur Verfügung zu stellen reisen, damit sie informierte Wahlen treffen können, die ausgleichen ihre Notwendigkeiten und Betriebsmittel."
Jedes Jahr, werden ungefähr 800 schulpflichtige Kinder in den Kraftfahrzeugabbrüchen während der normalen Schulespielraumstunden -- Wochentagmorgen und -nachmittage während der Schulemonate -- Buchhaltung für ungefähr 14 Prozent der 5.600 Kindtodesfälle getötet, die auf den Fahrbahnen der Nation auftreten. Dieser 800 Todesfälle sind nur ungefähr 2 Prozent der bezogene Schule-Bus, während 74 Prozent in den privaten Personenkraftwagen auftreten und 22 Prozent das Resultat der Fußgänger- oder Fahrradunfälle sind. Mehr als Hälfte aller Todesfälle der Kinder zwischen Alter 5 und 18 treten während der normalen Schulespielraumstunden auf, als ein Jugendlicher fährt.
Wenn Kursteilnehmer in den Abbrüchen verletzt oder getötet werden, die Schulebusse mit einbeziehen, scheint die Verbindung, zum des Spielraums zu schulen, aber offensichtlich, wenn solche Unfall auftreten, beim Reisen nach und von Schule durch andere Modi des Transportes, die Verbindung häufig nicht gebildet wird. Kongreß bat den nationalen Forschung Rat, die Sicherheit Ausgaben zu studieren, die durch alle Spielraummodi aufgeworfen wurden, damit genaues geverglichen werden konnte.
Der Report betrachtete sechs Transportmodi. Wenn er Busse festsetzte, betrachtete der Ausschuß Schulebusse sowie allgemeine Durchfahrt Bus- und motorcoachdienstleistungen. Personenkraftwagen wurden in zwei Kategorien, die geteilt, die von Einzelpersonen 19 oder älteres und die gefahren von den Operatoren unter 19 Jahre des Alters, meistens Kursteilnehmer gefahren wurden. Daten bezüglich der Fußgänger und Radfahrer, die und von zur Schule auch reisen, wurden überprüft.
Der drastische Unterschied bezüglich der Gefahr über Transportmodi auf dem nationalen Niveau schlägt, daß mehr getan werden kann, um jene Gefahren zu handhaben und zu verringern vor, der gesagte Ausschuß. Schulebezirke sollten Spielraum durch sicherere Modi beim Arbeiten erleichtern, um andere zu verbessern, die weniger sicher sind. Z.B. konnten das Gehen und das Radfahren sicherer gebildet werden, indem man verbesserte Bürgersteige und Schutz an den Straße Überfahrten sowie das Errichten mehr Fahrradwege. Ein Dialog unter Eltern, Schulen und anderen relevanten Organisationen muß auch hergestellt werden, anregenzusammenarbeit, um sichere Praxis für Kursteilnehmer mit allen Modi zu fördern.
Um zu helfen die Gefahren der Schule zu kennzeichnen, reisen der Ausschuß entwickelte einen Gefahr-Management Rahmen. Dieser Rahmen sollte unter den Werkzeugen enthalten sein, die benutzt werden, um Entscheidungen auf Positionen der Schulen, Änderungen in der Menge des Kursteilnehmerparkens bereitgestellt oder Änderungen im Bereich vorzunehmen, der durch Schulebusse instandgehalten wird. Z.B. kann die Erhöhung des Abstandes, daß Kursteilnehmer von der Schule leben müssen, um für Schule-Bus Service zu qualifizieren, Geld aber es speichern verschiebt auch Kinder auf Spielraummodi, die weniger sicher sind. Wechselweise konnte das Zur Verfügung stellen des Schule-Bus Services für die mittleren Schulkinder, die Nachschule Tätigkeiten sich sorgen, die Gefahr der Verletzung und des Verhängnisses erheblich verringern. Diese Beispiele jedoch basieren auf nationalen Durchschnitten und reflektieren nicht die Veränderungen, die von einem Einheimisch- oder Schule-Bezirksniveau bestehen.
Mehr Forschung und Auswertung sind erforderlich, lokale Entscheidungstreffer mit besserer Anleitung auf, wie man zu versehen Schulespielraumgefahren verringert, den gesagten Ausschuß. Datenbeschränkungen werfen auch Probleme auf. Zur Zeit hindern ein Mangel an Gleichförmigkeit im Einheimischen und Zustand-Niveau Daten Gefahr Analysen in den einzelnen Schulebezirken. Nationale Daten liefern nützliche Einblicke, aber konnten durch das Verwenden der gleichbleibenden Definitionen verbessert werden. Vor der Erfassung der neuen Daten jedoch muß die Kostengünstigkeit des Tuns so überprüft werden.
Die Studie wurde durch die nationale Landstraße Verkehrssicherheit-Leitung des VEREINIGTE STAATEN Verkehrsministeriums gefördert. Der nationale Forschung Rat ist der funktionierende Hauptarm der National Academy of Sciences und der nationalen Akademie der Technik. Es ist eine private, gemeinnützige Anstalt, die unabhängigen Rat auf Wissenschaft und Technologieausgaben unter Kongrescharter zur Verfügung stellt. Ein Ausschußregister folgt.
Kopien der relativen Gefahren des Schule-Spielraums: Eine nationale Perspektive und eine Anleitung für lokale Gemeinschaftseinschätzung sind für freies auf dem Internet an http://www.nap.edu vorhanden. Gedruckte Kopien sind bald für Erwerb vom Transport-Forschung Brett vorhanden; Telefon. (202) 334-3213, Telefax (202) 334-2519 oder E-mail TRBSales@nas.edu >. Reporter können eine Kopie vom Büro der Nachrichten und der Öffentlichkeit Informationen (die Kontakte oben verzeichnet) erhalten.
NATIONALER FORSCHUNG RAT
Transport-Forschung Brett
Ausschuß für Schule-Transport-Sicherheit
H. Douglas Robertson (Stuhl)
Direktor
Landstraße Sicherheitsforschung-Mitte
Universität von Nord-Carolina
Kapelle-Hügel
Über den Autor:
Pressekommuniquã©
Artikel Quelle: Messaggiamo.Com
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