Züge und der Fluss des Kraftstoffs
Brennstoffkosten scheinen, in den Übersichten der US-Bürger die meisten tiefen Besorgnisse hoch zu ordnen. Rate oben dort an der Oberseite, nicht tut sie?
An wem sind einige schwere Benutzer des Kraftstoffs, die nicht wie häufig dachten sind? Für Oberflächentransport gibt es viele in der Tat; Autos, LKWas, Busse, etc. Während wir über Oberflächentransport sprechen, lassen Sie uns sprechen über Züge. Die Eisenbahn immer gewesen ein großes Teil und spielte eine sogar größere Rolle im Fluss des Kraftstoffs, sogar bevor die Lokomotiven Kraftstoff benutzten. Zurückziehen Sie sogar, als die Züge der Dampf waren, der von der Kohle gefahren. Der Fluss des Kraftstoffs ist sehr wichtig und niemand können den argumentieren, besser als Rockefeller. Wie Sie wissen, war er ein Meister des Flusses, vollständig unten zur Kontrolle seiner Kosten und seiner Konkurrentenkosten auf den Schienenlinien.
Indem man Beschränkungen auf den Verteilersystemen zwang, zu konkurrieren war hart und viel verkaufte ein Ölindustrieller ihre Firmen an die „Stromlinie durch den ehemaligen Buchhalter der Zahlen mit den einwandfreien Büchern.“ Bevor Sie diese Diskussion bitte fortsetzen, gehen Sie lesen die Lebensgeschichte von Rockefeller und von StandardÖlkonzern, dann können Sie fortfahren. Lassen Sie uns jetzt fortfahren, heute ist die Eisenbahn ein großer Benutzer des Kraftstoffs und die Eisenbahn ist für viel der Hauptbewegung des Kraftstoffs sowie die Naturresourcen in unserem Land verantwortlich. Die Eisenbahn liefert Kraftstoff an Anschlüß für Transportfirmen, ohne die Eisenbahnen, die es schwierig sein, die LKWas mit dem erforderlichen Kraftstoff zu liefern. Rohrleitungen gehen nur zu so vielen Plätzen.
Die Eisenbahnen verschieben Chemikalien aus den Raffinerien heraus, konkurrieren mit ihnen und ihren Verkäufern, um den Kraftstoff zu liefern und an die tauschenanschlüß zu liefern, die nicht nahe Rohrleitungen sind, während die Eisenbahn mit den Transportfirmen konkurriert, um Produkte an den Markt oder die Produktionsgesellschaften zu liefern. Dann in der letzten Dekade oder so gesehen Sie eine zunehmenmenge Doppelpolanhänger von den LKWas auf den flaches Bett Railcars, die über das Land wegen der hohen Brennstoffkosten, Versicherungskosten, zwischenstaatliche tauschenregelungen, tauschenanschlüße, Fahrerstundenbeschränkungen, zerstörende Ausrüstung des Straßenbaus bewegen oder den Verkehrsstrom und den Mangel an qualifizierte Fahrer verlangsamen. Während alle diese Methoden im Markt und für Kraftstoff konkurrieren, beglückwünschen sie auch unsere große Nation mit vieler Redundanz, die manchmal kostspielig scheint, aber in dieser neuesten Ära der Drohung des internationalen Terrorismus zur Verfügung stellend, bilden es fast unmöglich, die drehenräder der Industrie, der Energie und des Handels zu stoppen. Das gesamte System verschiebt auf dem Fluss des Kraftstoffs.
Die Eisenbahnfirmen können große Kraftstoffmengen kaufen und sie speichern und sie verschieben preiswerter und haben einen zugehörigen Rand auf der Transportindustrie. Und wo, da die Eisenbahn leistungsfähiger als die Transportindustrie ist, die Schienen nicht überall gehen. Auch die Lasten müssen größer sein, sie lohnend zu bilden. So, selbst wenn die Eisenbahnen leistungsfähiger sind, muss der Versand aufgegliedert werden, um an ihre abschließenden Bestimmungsörter zu gelangen. So benötigen Sie immer beide Formen des Transportes, die die zwei der größten privaten Benutzer des Kraftstoffs sind.
Die Eisenbahn ist eins der Staat-größten Anlagegüter für die Bewegung unserer Produkte und Teils des Verteilersystems, das geholfen, unsere Zivilisation zu stabilisieren und uns erlaubt zu wachsen. Brennstoffkosten sind eine sehr große Ausgabe in den Schienenstraßen und jene Kosten weitergeleitet an Sie eitet und I, ob wir es verwirklichen oder nicht, in alles kaufen wir
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Artikel Quelle: Messaggiamo.Com
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