Luftzelle-Brennstoffaufnahme von UAVs
Die Luftbrennstoffaufnahme von den schalldichten Zellen konnte als einfacher sein, wir denken. Z.Z. verwenden wir C-130s, um Boeing Angriff Hubschrauber und große Ladung-Art Hubschrauber zu tanken, die ein gefährlicher Betrieb sein können. Das C-130 muß zu den sehr langsamen Geschwindigkeiten verlangsamen und die Hubschrauber fliegen mit hohen Geschwindigkeitsraten. Die Probleme treten auf, wenn es Turbulenz gibt und völlig geladen mit Kraftstoff C-130 mitten in einer Übertragung des Kraftstoffs ist. Es gibt Weisen, hinunter ein C-130 zu verlangsamen und es zu verringern ist turbulente Luftströme:
http://worldthinktank.net/wttbbs/index.php?showtopic=325
http://worldthinktank.net/wttbbs/index.php?showtopic=328
Aber wenn wir über einen Schwarm von UAVs möglicherweise wieder tanken es sehr schwierig, mittels ein großes Flugzeug so zu tun nehmen. Kleines UAVs oder MAVs werden ziemlich nachteilig durch gleichmäßiges die geringfügigste Turbulenz oder die Turbulenz beeinflußt. Unsere Lösung soll ein Feuerzeug als zur Verfügung stellen lüften langsame bewegliche Fertigkeit mit den sehr milden und vorbestimmten verursachten Luftströmen, den langsameren Geschwindigkeiten und einer Weise, Wind bei der Brennstoffaufnahme einer Flotte oder des Schwarmes von UAVs oder MAVs ohne Verlust des Flugzeuges zu blockieren oder der Störung, die Brennstoffaufnahme durchzuführen.
Das Verwenden einer großen schäumenden Matratze wie Ineinandergreifen mit Kegel formte Poren es möglicherweise möglich, große Schwärme von UAVs mit einem Feuerzeug als Luftschalldichte Zelle oder -luftschiff wieder zu tanken. Das große Luftschiff würde es ist Bevölkerung System auf die Oberseite, während darunterliegend auf der unteren Haut würde sein dieses schäumende Ineinandergreifen haben, das unten fallen würde und ausbreiten. Die Unterseite des schäumenden Ineinandergreifens würde Kevlar sein, zum der kleinen Armschläge zu verhindern, die den Kraftstoff anzünden konnten, der verwendet wurde. Auf Schaumgummi würde die Seite der geformte Kegel Empfänger sein, die nur als aktivieren würden und wenn ein kleines UAV mit sie in Berührung kam, sobald es wegzog, daß Düse lösen würde. Nur jene Kegelaufnahmewannen, die UAVs am anderen Ende haben, würden den Kraftstoff zuführen. Dieser Prozeß würde gut für kleines UAVs in einem Schwarm oder sogar in einem MAVs funktionieren. Im Falle des Gebrauches mit MAVs jeder Kegel viel genauer zusammen. Während das UAV oder das MAV sich näherten, würde es nicht eine vollkommene Verriegelung auf der Aufnahmewanne benötigen, wie jetzt für des Kämpferflugzeuges oder des größeren RaubuAVs während des Flugs wieder tanken gebraucht wird. Stellen Sie sich eine gigantische Kuchenwanne vor.
nur gebildet vom Schaumgummi mit jeder Bohrung, die zu einem Punkt kommt, der die genaue Form des UAV oder des MAV zusammenbringen würde, während die Bohrung kleiner erhielt. Dieses große Schaumgummiineinandergreifen für die Brennstoffaufnahme konnte bis zu mehrereem hundert Quadratfuß oder als kleines sein da viele Quadratmeter. Wenn ein UAV zum Ineinandergreifen anbringen nicht kann, würde es einfach zurück herum fliegen und versuchen noch einmal. Sobald angebracht worden ihm Vorwärts ist, würde Antrieb es bleibt angeschlossen versichern, wie er gegen das Ineinandergreifen sich betätigt. Das Schaumgummiineinandergreifenvermächtnis würde abwärts schräg fallen und verlängern, da der Luftdruck, der durch den relativen Wind gegen ihn verursacht wird, ihn etwas in Richtung zur Rückseite des Flugzeuges drückt, folglich würde jeder Kegel etwas abwärts gewinkelt, also ist er während der Brennstoffaufnahme waagerecht ausgerichtet. Das meiste UAVs haben große proportionale Rümpfe und die vorderen Enden haften vorwärts für Stabilität. In diesem Konzept würde sie am besten sein, damit das UAV eine Schieber-angetriebene Fertigkeit ist;
http://www.boeing.com/news/releases/2002/p... 2/dvd-171-1.jpg
obgleich würde auch funktionieren gut für eine Fertigkeit, die Motoren soviel wie 6 oder mehr Zoll vom Frontseite weitesten Vorwärts zu zeigen hat. Wenn die meisten oder der ganzer vordere Rumpf in der Aufnahmewanne sich einbettet, die gebildet wird, um zusammenzupassen, bleibt das Flugzeug im Platz, mit gleichmäßigem etwas des Vorwärtsdrucks vom Schub des Motors oder des Kraftwerks. Wenn ein UAV oder ein MAV nicht imstande ist wieder getankt zu werden, oder es Sensoren zeigt Beschädigung innen irgendwie ist, kann es innerhalb des Ineinandergreifens dann gesichert werden und nach Rückzug in das Luftschiff bleiben Sie im Ineinandergreifen. Einmal innerhalb der schalldichten Zelle wird sein Endstück durch eine Reihe hängende Haken gesichert, dann zurück geholt mit dem Luftschiff. Diese Methodenlehre kann auch verwendet werden, um UAVs oder MAVs nach Beendigung der Mission, ohne die Beschädigung zu sammeln, die durch Netze genommen wird. Solch ein System kann UAVs oder MAVs ohne die Notwendigkeit am Fahrgestell ausstoßen und zurückholen, welches folglich das Gewicht für zusätzliche Sensoren oder Mission Bestandteile speichert.
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Artikel Quelle: Messaggiamo.Com
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