Ein neues Rennen-Auto kombiniert die besten Ideen mit der neuesten Technologie
(ARA)? Genau wievielen Leuten nimmt es, um ein neues Auto für NASCAR das Laufen zu entwerfen? Insoweit Fords neuer Stier, ist die Antwort viele.
Und alle sie müssen auf der gleichen Seite sein.
Als der Stier 2004 seinen Anfang bei Daytona bildete, stellte es Fords synergistischste Bemühung im Rennenautodesign bis jetzt dar. Diese Synergie kommt von allen Ecken des Ford Reiches und schließt feste Darstellung nicht nur von den NASCAR Rank aber auch von der wirklichen Weltproduktion Seite ein.
Die vorherige Version des Stiers, ursprünglich dargestellt der Öffentlichkeit im Daytona 1998 500, hat ausgezeichnete Resultate geliefert. Aber seine bescheidenen Anfänge kamen nach Öffentlichkeit und manchmal cantankerous Schlachten zwischen verschiedene Mannschaftwesen, die ihre Markierung auf dieser spezifischen Wiederholung lassen wollten.
?A Los Zeiten können Sie ein Auto errichten, das Zweck der gerechten Klagen ein Mannschaft? sagte, daß Ford laufendes NASCAR Managerrobin Pemberton auffangen, auf einer Gefahr dieser Art der Technikübung. Pemberton ist in einer zu wissen Position, da er einer der Direktion eines Dreimannschaft Wesens war, das auf dem Stier '98 beim Arbeiten bei südwärts laufendem Penske arbeitete.
?I denken die letzten Paarzeiten, die wir Penske hatten, eine Version zu tun, Yates, das ein tun und Roush, das ein? zurückgerufenes Pemberton tut, das seinen Kopf rüttelt. das?During, daß (' 98) das Projekt, NASCAR Schneideschablonen weg der Autos wurde und sie waren unterschiedliche Autos, die in den unterschiedlichen Weisen und in nicht allen Schablonen konstruiert wurden, alle Autos gleichzeitig zu passen.
?It war fast unmöglich?
Wenn die Lektionen von 1998 erlernt sind, wußte Ford laufendes Greg Specht, daß er sich der Autodesignausgabe anders als nähern wollte. Mit einem heftier Technikpersonal an seiner Beseitigung, war alles, das er benötigte, Wort, daß der Produktion Personal ein neues Auto wünschte, das für den NASCAR Stromkreis entwickelt wurde.
Der Anruf für einen neuen Stier kam ungefähr 20 Monate vor seiner ersten Aufschiene Erfahrung und schloß Gespräche zwischen Ford Laufen und Ford-Produktion ein. Das Resultat ist ein Rennenauto, das Repräsentant ist von, was Verbraucher auf den Ausstellungsraumfußboden sehen.
?What, das wir in '04 haben, ist Re-re-freshening des Stiers, damit Stöße weg von einem Prozeß? zurückgerufenes Specht. ?After die Entscheidung wurde, wir sagen zu den Produktion Kerlen gebildet, ' OKAY, was sind Ihre Gedanken? Zeigen Sie uns Ihre Skizzen und Zeichnungen, ' und so weiter und so weiter.
?With ihre Ideen und Ziele im Platz, wir zurück und fing an, das Rennenauto und -sagen zu betrachten, ' OKAY, jetzt ging was wir muß zum Rennenauto tun, um es wie das Produktion Auto aussehen zu lassen?'?
Die Produktion Autoentwerfer zu haben vertrauter mit einbezogen von Anfang an ist auch etwas, das zum Prozeß neu ist, da der Wert der NASCAR Ventilatorunterseite ein Schlüsselfaktor wird.
?In das neue letzte, Betrachtungen laufend haben nicht ihr (Produktion) viel irgendwie denken? erklärtes Specht beeinflußt. ?Even das Gehen zurück zu dem Thunderbird, was sie im Designstudio wurden nicht beeinflußt taten, das viel durch, was auf der Rennenschiene geschah. Jedoch beginnt es, dadurch zu ändern, daß sie um [ laufender Ford ] viel früh eingegeben an im Prozeß und in einigen Ideen bitten, die wirklich das Produktion Auto und den LKW verbessern.
?That geschah mit dem neuen F-150 tatsächlich weil, da solch eine grosse Sache auf der Rennenschiene aero war, wir viel mehr Zeit im Windtunnel mit unseren Rennen-LKWAS verbrachten, als die Produktion Ingenieure mit dem Produktion LKW tun? anhaltendes Specht. ?So, das wir viel mehr über Balance und downforce kennen und und die subtilen kleinen Sachen schleppen, daß Sie tun können, um jene Eigenschaften zu erhöhen?
Sobald die grundlegenden Konzepte des Entwurfes entwickelt wurden, dann fing der aero Prozeß an. Dieses ist der Spielplatz Ford des laufenden Leitung aerodynamicist, Bernie Marcus, das eine beträchtliche Zeitmenge die Nuancen des neuen Autos ausarbeitend verbrachte, indem es die Handskizzen und -computer verwendete, die modellieren, bevor jede mögliche Betrachtung zur Formung der tatsächlichen Metallschutzvorrichtungen, der Hauben und der decklids gegeben wurde.
Marcus ließ ein weit offenes auffangen nicht in, welchem, wegen NASCAR's vom?aero-Zusammenbringen zu zeichnen? Richtlinien, aber er schlossen innen im Ausgangspunkt für das neue Auto, indem sie elektronische Modelle und Modelle des Lehms 40-percent verwendeten.
?I denken, daß der Grund, den alles so ging gut, weil wir auch NASCAR früh an miteinschlossen und das zu der Vergangenheit sehr unterschiedlich war? angebotenes Specht ist. ?The vorhergehende Programme, daß ich innen miteinbezogen worden bin, würden wir weg in die Ecke gehen und unsere Arbeiten erledigen. Der Tag war sie, übergaben wir sie zu NASCAR und sagten, ' OKAY, ist hier unser Auto passend. Können wir Ihre Zustimmung für dieses haben?'?
?We dauerte einer sehr anderen Annäherung dieses mal herum und bevor wir anfingen, das Auto zu fabrizieren und nachdem wir zu den Mannschaften gingen und eine Idee hatten von, was wir tun wollten. Wir holten NASCAR bis zu Dearborn zu unserem Designstudio und trafen unsere Produktion Autoentwerfer und gingen NASCAR durch. ' ist hier das Produktion Auto. Ist hier, was wir an das Tun denken, mit dem Rennenauto, zum des Produktion Autos zusammenzubringen. Was Sie denken?'
Diese Annäherung ergab Erfolg. Das allererste Mal, das der Stier 2004 in einem NASCAR Rennen, Dale Jarrett konkurrierte, fuhr ein zum Sieg im Budweiser Shootout Daytona an der internationalen Speedway Anfang Februar.
?The Stück, daß wir oben mit beenden, ist ein sehr gutes Rennenauto? besagtes Specht?and, das es geht, zu zeigen, daß zwei Köpfe besser als ein sind?
Zu mehr Information Besuch www.fordracing.com.
Artikel Quelle: Messaggiamo.Com
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