Zunehmentas in den modernen Tageskämpfern mit expandierbaren Flügelspitzen
Da Kampfflugzeug schneller und schneller erhalten, gibt es einen abnehmenden Wirtschaftsertrag auf der aerodynamischeren Stromlinienverkleidung in den Entwürfen. Sie können die Flugzeuge nur errichten beheben so „aerodynamisch“, sobald Sie den besten optimalen Entwurf für Geschwindigkeit haben, dort sind wenig, das Sie tun können, ohne die Flugzeuge oder die Luft selbst während des Flugs zu ändern. Selbstverständlich sind beide jener Möglichkeiten gewesen und werden betrachtet. Lassen Sie uns auf den vielen Arten des Kampfflugzeugs denken, die ihre Konfigurationen während des Flugs ändern. Sie haben den Kreuzfahrer F-8, der seinen Anstellwinkel während des Flugs änderte, also könnte er mit langsameren Geschwindigkeiten landen, beim große Geschwindigkeiten sehr im Flug erzielen. Die F-111 und der F-14 Tomcat beide haben Flügel, die zurück im Flug fegen, während die fluggeschwindigkeit sich erhöht. Viele neueren Kämpferentwürfe haben „gestoßenes vectoring mit einer Düse versieht“, um ihnen mit Manövrierbarkeit und schnellen Umdrehungen, Brunnen zu helfen, der ist, solange der Pilot die zusätzlichen „G“ nehmen kann, ohne heraus zu überschreiten oder zu implodieren. Der neue Bomber JSF, B-1 und andere Kämpfer wie das F-117 können ihre Munition innerhalb der Flugzeuge speichern, also hängen sie nicht unaufhörliche Parasitgegenkraft heraus dort verursachen oder den - niedrigen Radarunterzeichnungen extrem hinzufügen, die benötigt werden, um eine Heimlichkeitkonfiguration beizubehalten. Viele Kämpfer haben zusätzliche Tropfenbehälter für Extrakraftstoff, der einmal oben werden gefallen verwendete. Sobald gefallen, können die Flugzeuge zusätzliche Manövrierbarkeit dann haben und zu verschütten schleppen die Extra unten hängen. Entwerfer und Ingenieure, sogar Piloten haben häufig an Weisen, die schnellsten und des Besten durchführenflugzeuge in der modernen Ära neu zu entwerfen gedacht.
Ich schlage eine andere Änderung, ein einfacheres vor, das diese Arten von Zunahmen bei der Anwendung des sehr wenig Gewichts erzielen kann. Vor kurzem hatte ein F-15 ein Unglück, ich glauben, dass ein mitten in der Luftzusammenstoß, in dem die ganze seine Rechte war, auseinanderriß. Die Fläche schlug es beide ausgestoßenen Piloten, gleichwohl das F-15 ein starker Vogel mit vielem Schub ist und es noch unter Steuerung durch seinen Piloten war. Der Pilot und der Nautiker/der Waffenkopilot konnten nicht sehen, dass der Flügel, nur eine Feuerkugel entlang Seite gegangen wurde. Sie entschieden sich, die Flugzeuge innen zu fliegen und taten so erfolgreich; wie kann dieses sein? Gut landeten sie an einer hohen fluggeschwindigkeit und behielten Steuerung mit dem Schub der Flugzeuge bei. Sobald ein Flugzeug über 450 Knoten reist, fängt der Rumpf an zu fliegen. Die Kämpfer, die wir heute wie die Hornisse F-18 (Marine) haben und der F-16 Talon, Adler F-15 (Luftwaffe) haben erhebliche Rümpfe, die als Flügel auftreten. Folglich mit höheren Geschwindigkeiten sind die tatsächlichen Flügel, die heraus beträchtlich auf den Flugzeugen haften, einfach nicht erforderlich und behindern wirklich die Flugzeuge oberste zutreffende Luft-Geschwindigkeit (TAS). Lässt so sie beseitigen einmal zerstreut und bis zur Geschwindigkeit. Selbstverständlich können wir sie wie die „Tropfenbehälter“ nicht gerade fallenlassen, wie das ein sehr teures Teil des modernen Tageskämpfers ist. Außer, wenn die Flügel weg und dann fallen, Ihnen müssen zurückkommen ein Land, das Sie mit einer sehr hohen Geschwindigkeitsrate wie jene tapferen Jungen im F-15 würden landen müssen, das außerhalb auf sehr wichtiger Rechte vom Strahleneinlaß verfehlt; eine was für Geschichte, ziemlich ballsy in der Tat. In meiner Änderung schlage ich einen expandierbaren Tragflächenholm vor, um mich bis verschiedene Positionen, möglicherweise zwei oder drei außerhalb zu falten. Gerade heraus, spar 26 Grad und 45 Grad, hinter dieser Falte heraus würden sein ein gewebtes Material des gummiartigen Materials des starken aufblasbaren Polymer-Plastiks, das von teilweise MMM hergestellten materiellen Gedächtnissubstanzen gebildet wird. Das gewebte Material würde herauskommen und unter Verwendung der Düsentriebwerk-Stauluft vor dann aufzublasen entfernen Sie sich. Diese Heißluft würde das materielle Gedächtnis veranlassen, erhöhte Wölbung für die Startkonfiguration, einen fetten Flügel zu haben. Während die Flugzeuge sich beschleunigten, würde die Heißluft durch kühlere Luft, Stauluft von der umgebenden Temperatur ersetzt. Bei 450 bis 500 Knoten würde der Flügel sich zurück zu 26 Grad falten und dann bei 550 bis 600 Knoten falten Sie sich zurück zu 45 Grad. Während die Flugzeuge der Schallgeschwindigkeit sich näherten, würde es vollständig zurückgezogen. Da das gewebte Material zurückzieht, würde es durch ein Rollensystem laufen, es sehr wenig Raum aufnehmen lassend, wie der Bereich, den er in Willen hält auch Kraftstofftanks zurückzieht und Raum begrenzt sein würde. Da die faltende Spar zurückkommt, würde sie eine Endekappe liefern, die das System sowie ein kleines umfaßt, mit einem Gatter versieht oder Strake auf der hervorstehenden Rumpf-/Flügelspitze. Ohne den Flügel auf Flugzeugen würde die Leistungsfähigkeit in weniger Gegenkraft auftreten und bedeuten würde höhere Geschwindigkeiten, bessere Strecke und Brennstoffersparnis.
Wir scheinen, das obere Ende des aerodynamischen Entwurfs in einer Atmosphäre in den modernen Tageskämpfern zu erreichen. Wir sind am Punkt, dem es schwierig erhält, ein schnelleres Flugzeug zu entwerfen viel. So benötigen wir entweder einige neue radikale Entwürfe, ändern die Luft selbst oder ändern weiter die Flugzeuge im Flug, um Leistungsfähigkeiten in jeder fluggeschwindigkeit, Höhe und Stadium des Fluges besser beizubehalten. Hellere und stärkere Materialien kommen jetzt online, wie wir beschließen, sie zu benutzen sind entscheidend in beibehaltenluftüberlegenheit. Wenn Sie ein Flugzeugentwerfer bitte sind, denkt hier, danke.
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Artikel Quelle: Messaggiamo.Com
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