Allgemeine Luftfahrt-Herstellung ist im Behälter; Fall auf ihm wird schlechter erhalten
Änderung ist eine Konstante, Outsourcing-Jobs, Hauptflüsse, sind auftauchende Märkte gegeben und dieser schließt den Luftfahrt-Herstellung Sektor ein, während wir die gegenwärtige Migration aufpassen, aufzuheben beschleunigen.
Es scheint, daß der technologische Vorteil, den wir hier in den Vereinigten Staaten haben, nicht mehr uns ohne weitere Fortschritte unterstützen wird. Vorher war unsere Arbeit in der Aerodynamik (während und nach WWII), in unserer Industriekapazität und in unserer fortwährenden Großschreibung der Luftfahrtindustrie genug, zum wir vor dem Spiel zu halten. Z.Z. in den US sehen wir Jobverluste in der Luftfahrteinfassung in den Städte wie Everett, WA und Wichita, KS. Wir sehen andere Bereiche zu versuchen, aus einer Nische in den Luftfahrtherstellung Marktstädte wie Albuquerque, NM und hundertjähriges, Co zu schnitzen. Dennoch in der Wirklichkeit gibt es wenige Nischen, die nicht viele Konkurrenten haben. Ein neuer Absatzmarkt der Mini-Geschäft Strahl, scheint, ein Potential zu sein, das da viele Firmen diese unter 1 Million Dollarstrahlen errichten. Allerdings sehen wir den Kleinbetriebstrahl freien Markt als langes Bezeichnung Positiv im privaten Strahl Markt, aber ein kurzfristiges Problem für die kleinen Einzeltriebwerkturbo Stütze- und Kolbenmärkte von Beechcraft, von Cessna und von anderen. Lange Bezeichnung ist gut, weil diesen als die Starterstrahlen gelten, die neue Kunden zum Markt anziehen, gleichwohl kurze Bezeichnung sie Kunden weg von der höheren veranschlagten Turbo Kabinekategorie zieht, singles von 4-8 Sitzen. Sie können Kunden weg von den populären Modellen wie der Beechcraft Goldgrube, dem Cessna 210, dem Pfeifer Malibu, dem Saratoga, dem usw. auch ziehen. Wir sehen auch Probleme in diesem Markt, wie Versicherung Fördermaschinen Preise erhöhen, während weniger erfahrene Piloten und einzelnes VersuchsMini-geschäft Erfahrung spritzt, die ein höherer Prozentsatz des Willen auftreten. Tatsächlich verursachen solche Unfälle bereits Friktion in den Geschäftsflugzeugversicherung Kosten und zeigen, daß bestimmte Firmen aus den Kategorien sich trennen, um die Mini-Geschäft Strahlen in ihrem eigenen Reich zu halten und für Preis Punkte festsetzen.
Heute sehen wir massive hohe zahlende Luftfahrtarbeiter aus Arbeit und viel der Teilherstellung heraus, die unsere Ufer läßt. Einige sagen, daß es Geld in der Herstellung sparen soll, die eine ernste Betrachtung mit dem Ausgleich der Arbeiter, Versicherungsleistungen, Arbeiterverbänden, Überregelung und den Prozessen ist, die ihre Abgabe nehmen. Es gibt einen anderen Grund auch; wir möchten an andere Länder unser Flugzeug verkaufen, also, wenn sie Bestandteile dann Boeing errichten möglicherweise, das fähig ist, aus Airbus zu schlagen. Dennoch tut Airbus die gleiche Sache, indem er Teilbetriebe in China, Boeing errichtet, errichtet bereits Luftoberflächenflugzeugbestandteile dort. Wir noch Zelle unser Flugzeug auf der ganzen Erde, dennoch den kleinen Verkehrsflugzeugmarkt, auch, eintragend sind Artillerieunteroffizier, eine Marktnische, die für Dekaden von Boeing mit vielen berühmten Modellen wie den 737 beherrscht worden ist.
Der helle Flugzeugmarkt in den US ist von Piper, Buche beherrscht worden, hat Cessna aber zur Hälfte die letzten zwei und Dekaden die Endezuverläßlichkeit von Produkten emporgeschnellt, während Rechtsanwaltprozesse beide zahlreich und finanzielle Preise erhöht haben. Viele beleuchten Flugzeugbauer hatten gestoppt, Flugzeug zu bilden und eingestellt einige populäre Linien. Viel hatte Flugzeug sich Preises 100% erhöht, um die incessant Prozesse zuzulassen. Da der Preis neue Flugzeugverkäufe könnte nicht oben halten erhöhte und die verwendeten Flugzeugpreise schnellten auch empor. Dieses hat die Tür geöffnet für fremde helle Flugzeugbauer um die Welt verlassen. Viele helle Gebrauchsflugzeugkunden würden in die US kommen und zu kaufen benutzte das Flugzeug, das in lange Strecke Behälter eingesetzt wurde und fliegt sie dann über dem Teich anstatt dem Kaufen eines minderwertigen hellen Flugzeuges aus anderen Ländern, aber als die Preise im benutzten Markt, der und im neuen Absatzmarkt schnellten andere erhöht wurden, Hersteller in jenen anderen übertroffenen Ländern empor und füllten den Abstand. Mit dem ganzem roten Klebeband und den Rechtsanwälten wurden wenig Flugzeug verkauft, wenige benötigte Arbeiter und Kosten für Teile gingen wegen der Kostendegression hinauf. Wichita hat gesehen, daß es der Heutag gestohlen, aber es bewegt auf andere US Stadt hopefuls ist, während die neue Geschäft Strahl Nische überwiegender wird? Ist Albuquerque wirklich die neue private Strahl Herstellung Nabe? Der Regler in New-Mexico hatte zweifellos heraus als sehr ökonomische Proentwicklung in Richtung zum Luftfahrtsektor gesprochen. Die ökonomische Entwicklung Agentur von Kolorado hat ihn praktisch versprochen. Wichita arbeitet stark, um zu halten, was sie erhielten, während verkauft Boeing, erwägt Gebäude und Artillerieunteroffizier das Konkurrieren im kleineren Strahl Verkehrsflugzeuggeschäft. In Indien, das sie sagend wir sind, kann helles Flugzeug errichten und UAVs zum zu beginnen und später errichten wir größeres Flugzeug? Und es scheint, sie gerade das tun werden und einige unserer Firmen das Schreiben auf der Wand lesen können, also sie sogar oben etwas Kapital setzen, um sicherzustellen, daß sie innen auf ihm sind. So ist Indien wie bereit,, zum des hellen Flugzeugherstellung Sektors zu übernehmen? Brunnen haben sie zweifellos den Arbeitskräftenachschub mit über 1.06 Milliarde Bevölkerung und Wachsen. Ja selbstverständlich, werden sie vorbereitet und vorbereiten. Ja haben sie eine Priorität zum Tun dies hergestellt.
http://www.thestatesman.net/page.news.php?... sess=1&id=60517
Indien stellt auch UAVs mit den großen Fabriken her, die oben gehen, während wir sprechen. Grafschaften mögen die in Osteuropa, oder China, Mexiko und Indien nehmen die allgemeine Luftfahrtindustrie von den US, aber Indien scheint, das Auftauchen zu sein, wie der wahrscheinlichste Sieger und sie es kennen. Während Städte wie Albuquerque NM versuchen, die folgende amerikanische Stadt mit der vorhandenen Arbeit zu werden, zum der ökonomischen Vitalität zu genießen, die mit solchen Industrien kommt, versuchen Sie, jene Industrien weg anzulocken, wir sehen, daß sie durch ihre ökonomische Entwicklung Verbindungen vergebens versuchen. Jene Jobs gehen über Meere hinaus. Sie ist zu spät, sie, in unserem Self-righteousness jetzt zu stoppen, um zu steuern und Überschuß regulieren Geschäft, das wir Geschäfte weg gefahren haben. Es ist selbstverständlich nicht nur der Luftfahrtsektor und es ist nicht die US, zum Beispiel in Europa auch beide mit Airbus und der gesamten Selbstindustrie gerecht. Bürokratie tötet nicht nur Amerika. In Großbritannien: Bmw Kopf sagt rotes Klebeband und die Bürokratie Motorenindustrie ", die ertrinkt". Rotes Klebeband und Bürokratie hemmen unnötigerweise geschäftliche Entwicklung im Vereinigten Königreich beim Kosten ihm eines Vermögens, nach Ansicht des geschäftsführenden Geschäftsführers von BMW (GB), Jim O'Donnell. Bmw in den US fährt gegen ähnliche Ausgaben, wie alle Selbsthersteller, da sie Franchised Autodealerships als Geschäft Modell verwenden. Die Franchisingindustrie ist vollständig der Überschuß, der außerdem reguliert wird:
http://www.ftc.gov/os/comments/franrulesta... t/OL-100001.pdf
In Amerika, das wir nicht mehr unsere eigenen Rohstoffe, Eisenerzminen gewinnen, kann nicht im Geschäft bleiben wegen der Regelungen und Beschränkungen, selben geht für Goldminen, Kupfer, usw.. Dies heißen, wenn wir Rohstoffe importieren müssen, um zu konkurrieren, zahlen wir jene Verschiffenkosten auch und während der Preis für die Überregelung in jeder Industrie weitergeleitet wird, wir sind finden wir sind unser eigener schlechtester Feind. Die US haben zwei Konkurrenten, ist man selbst und unsere Bewegung in Richtung zum sozialismus und zur Überregelungs- und politischen Korrektheit, die er verursacht; die Sekunde ist andere Länder mit ähnlichen Industrien, die vom Detail frei sind, das, wir hier mit allen Rechtsanwälten verursacht haben.
http://worldthinktank.net/wttbbs/index.php... =7&st=0&#entry8
Ein kann möchte sich wundern, wieviele Industrien vollständig, bevor Amerika aufwacht, einige in unserem Land verloren sind, die solche Industrien sich interessieren nicht mehr gross schreiben, da ihr Geld besser ausgegeben wird, wo Geschäft Bedingungen, Arbeitskräftenachschub und eine bearbeitbare Regierung mit den geöffneten Armen und Progeschäft besteht. Das neue Alter der Innovation gehört nicht in die US, hatten sie von vergessen, wo sie kamen, vergessen was er zum Bau nimmt, vergessen, warum wir also, ihn stark zu tun und vergessen kämpften, warum wir an erster Stelle kamen. Sehen Sie YA, Luftfahrtsektor? Gut war es sicher ein großer Durchlauf. Man konnte fragen warum alles Schicksal und Trübsinn? Auf Brunnen keine wirklich, bloß eine Beobachtung von Tatsachen und es hängt ab von, welcher Seite des Zauns Sie sind. Was unser Verlust ist, ist ihr Gewinn, wir verdienen ihn nicht mehr und Indien prüft zur Industrie, zu den Kapitalisten und jetzt zur Welt, die sie. Wir taten es uns selbst mit unserer Störung, die Prozesse, Störung zu bändigen, Preise, Überregelung zu begrenzen in der Herstellung an, aber dieses ist kaum eine neue Sache, haben diese Ausgaben und Rechtsanwälte die kommerzielle und private Luftfahrtindustrie unser Land für fast drei Dekaden gequält. Die Industrie offensichtlich trifft Wahlen im Augenblick über die zukünftige Richtung, wie Regierungen sind, die diese Industrie für ihr anhaltendes Wachstum zusammen mit der Kundennachfrage nach erschwinglicherem Flugzeug, Arbeit und Eigenschaften wünschen. Einige sagen, daß die Arbeiterverbände ihr eigener schlechtester Feind als die "Lou Dobbs Debatte gewesen sind; weg vom Shoring Amerika "an, gleichwohl Kunden mit ihrem Geld wählen, rast Firmen wählen mit ihrer und egal was Regierung in der Weise der Intervention tut, bewegt der Luftfahrtsektor jetzt.
Wir müssen auch verstehen, wenn wir an diese Länder verkaufen möchten, die etwas von dem Teilgebäude benötigen können, um in jenen anderen Ländern zu sein, da sie unsere Verkehrsflugzeuge kaufen werden und wir im Preis außerdem konkurrieren müssen. Wir können nicht das hier in den Zuständen tun, irgendwie länger, welches die Kosten zu groß geworden sind und das System des Handels wir verursacht haben und der Blob der Bürokratie ist mehr, als der Luftfahrtmarktsektor stehen kann.
Betrachten Sie einige dieser Erwerbe? Die ist eine Menge Ausrüstung des hohen Tech und wir benötigen jene Verkäufe. Diese fremden Fluglinien kaufen verglichen viel mit unseren Fluglinien, die annullierende Aufträge sind. American Airlines zog 54 Aufträge für neues Flugzeug von Boeing vor kurzem zurück, nicht gut, die Zunahmen der funktionsfähigen Kraftstoffkosten, kontinental hinausschob ihren großen Strahl Auftrag.
Das Schreiben auf der Wand ist klar, dröhnt Indien und sie sichern schnell viele der vereinigten oberen Industrien des Zustandes und mit ihnen fließen Jobs und Kapital. Weltvolkswirtschaft ist- immer in einem Zustand des Flusses. Selbst wenn die verarbeitendee Fertigungsindustrie des Flugzeuges in den US überlebt, muß er mehr dieses Weltmarktes mit anderen Ländern wie Indien und China teilen. Gerade da Airbus in der LageWAR, 50% des Marktanteils von Boeing nach der MacDonald Douglas Fusion zu übernehmen, nimmt Indien sie ist Klumpen des UAV und des privaten flachen Marktes und teilt schließlich weiter den Verkehrsflugzeugherstellung Sektor.
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Artikel Quelle: Messaggiamo.Com
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