Instrument-Leistungsfähigkeit-Überprüfungen Unter Das Korrigierte Instrument P
Im April 2004, aktualisierte das FAA und verbesserte die praktischer Test-Standards (?PTS?) für die Instrument-Bewertung. Die neuen Standards stiegen in Effekt Oktober 1, 2004 ein. Vom bestimmten Interesse instrument Flugausbilder (?CFII's?) und die Piloten, die Instrumentbewertungen halten, ist eine erhebliche Änderung in den Anforderungen für das Ausüben einer Instrument-Leistungsfähigkeit-Überprüfung (?IPC?).
Vor Oktober 1, 2004, hatte ein CFII die Diskretion betreffend ist, welche PTS Aufgaben er oder sie für einen Instrument Nennpiloten benötigen konnten, um Instrumentleistungsfähigkeit zu zeigen. Daß Diskretion CFII erlaubte, zum zwecks accommodate/address strengths/weaknesses eines Pilot, sowie das Flugzeug des Pilot, Instrumentenausrüstung flexibel zu sein und Missionen beabsichtigte. Das heißt, wurde das CFII entscheiden gelassen, welche Aufgaben der Pilot vollenden mußte, um dem CFII zu zeigen, daß der Pilot ein Flugzeug mit Bezug auf die Instrumente kompetent nur laufen lassen könnte.
Obgleich diese Diskretion die Gelegenheit darstellte, damit ein CFII einen IPC mit minimaler Demonstration der Fähigkeit durch den Piloten leitet, erforderte das meiste CFII's Piloten, genügende Fähigkeiten und Kompetenz zu demonstrieren, um zu zeigen, daß sie in Blindflugwetterbedingungen (?IMC?) sicher fliegen konnten. Schließlich wollte kein verantwortliches CFII der letzte IPC sein, der im Maschinenbordbuch eines Pilot sign-off ist, wenn der Pilot in einem Unfall oder in einem Ereignis später war: Zu viele und mögliche Verbindlichkeit für das CFII zu antworten Fragen.
Jedoch geben das korrigierte PTS nicht mehr die CFII Diskretion in, wie ein IPC geleitet werden soll oder die Aufgaben durchgeführt zu werden. Das gegenwärtige PTS erfordern jetzt Beendigung der spezifischen Aufgaben einschließlich Einflüsse, ungewöhnliche Haltung, abfangende Navhilfsmittel und DME-Bogen, Präzision, Ungenauigkeit und einkreisende Annäherungen, teilweise Verkleidung und Bericht der Instrumente und der Flugzeugausrüstung.
Leider scheint der Abbau der CFII's Diskretion, umzuwandeln, was verwendete, eine Lernenerfahrung zu sein, die zu einem Piloten hergestellt wurde und seine oder Notwendigkeiten in was genauer einem tatsächlichen entsprechend ist, überprüfen-reiten. Unter dem vorherigen PTS konnten ein Kursteilnehmer und ein Ausbilder die passenden und/oder notwendigen Aufgaben besprechen und feststellen, sicherzugehen, daß der Pilot die notwendige Kompetenz demonstrieren könnte, um einen IPC zu führen. Dieses erlaubte einem Piloten, den IPC als erlernenwerkzeug zu verwenden, indem es mit dem Ausbilder Bericht zustimmte, oder, spezifische Aufgaben zu üben, auf denen der Pilot gefühlt ihn oder sie haben kann, benötigte zusätzliche Praxis.
Unter dem korrigierten PTS müssen alle gekennzeichneten Aufgaben jetzt zufriedenstellend durchgeführt werden. Obgleich ein Pilot und ein Ausbilder den IPC zum Fokus auf den Aufgaben noch herstellen können, die zusätzliche Arbeit benötigen, wird der Rest der gekennzeichneten Aufgaben ruhige Notwendigkeit durchgeführt zu werden. Dieses erhöht die Zeit, die für einen IPC erfordert wird und kann Piloten vom Ausgeben der Zeit und des Geldes für zusätzliche Praxis der spezifischen Aufgaben abhalten.
Ein anderes Interesse ist die Anforderung, daß ein IPC Anwärter eine einkreisende Annäherung jetzt durchführen muß. Leider beseitigt dieses die Gelegenheit, damit ein IPC Anwärter völlig einen IPC mit einem computer-gestützten Trainer wie einer vorgerückten ANZEIGE durchführt. Obgleich eine vorgerückte ANZEIGE ruhig für Beendigung einer Majorität der IPC Anforderungen qualifiziert, wenn sie nicht ein breites hat, ist zyklische Adreßfolge Anzeige, eine einkreisende Annäherung unmöglich und dieser Teil des IPC muß entweder in einem Flugzeug oder in einem Simulator demonstriert werden, der für solch eine Annäherung ausgerüstet wird.
Diese neue Anforderung hat auch das Potential, die Kosten eines IPC für einen Piloten zu erhöhen. Wenn der Pilot nicht Zugang zu einem passenden computer-gestützten Trainer hat, müssen er oder sie eine einkreisende Annäherung in einem Flugzeug durchführen.
Das korrigierte PTS sind hier und sind die Standards für das Leiten eines IPC. Piloten sollten im Verstand halten, der IPC sign-off empfangen nach Oktober 1, 2004, die nicht mit dem korrigierten PTS übereinstimmt, nicht gültig ist und den Piloten lassen kann, der ohne Instrumentwährung funktioniert. Beide Piloten und ihre Ausbilder sollten das korrigierte PTS wiederholen, um völlig zu verstehen, welche Aufgaben für einen IPC angefordert werden.
Als immer, fliegen Sie Safe und fliegen Sie intelligentes.
Über den Autor
Greg ist ein Luftfahrtrechtsanwalt, -autor und -einflüsse eine kommerzielle Versuchsbescheinigung mit Instrumentbewertung. Seins faßt Luftfahrtrechtsstreit-, einschließlich Versicherung Angelegenheiten und Rechte des Gläubigers, FAA Bescheinigungstätigkeiten und Luftfahrt bezogene transactional Angelegenheiten an. Er kann über E-mail an greigel@aerolegalservices.com oder Überprüfung aus seiner Web site an www.aerolegalservices.com erreicht werden.
Artikel Quelle: Messaggiamo.Com
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