Cabotage Und Internationaler Betrieb Des Geschäftsflugzeugs
Cabotage und internationaler Betrieb des Geschäftsflugzeugs
? Reigel 2004 U. Teilnehmer, Ltd./Aero Gerichtsdienste. Alle Rechte vorbehalten.
Die meisten Länder haben Gesetze, den Luftraum über ihren Ländern zu regulieren. Jede Zeit kommt ein Flugzeug einen Luftraum des Auslands, muß der Flugzeugoperator mit den Regelungen dieses Landes, die Flugbetriebe beeinflussen und der Personenbeförderung einwilligen. Besonders in Bezug auf Passagiere, haben die Mehrheit einen Ländern steife Beschränkungen auf, wem innerhalb ihrer Ränder getragen werden können und wie.
Spezifisch gekennzeichnet die Richtlinien und die Regelungen in bezug auf sind Personenbeförderung und Waren innerhalb des gleichen Auslands als?cabotage?. Cabotage Regelungen sind nicht konstant oder aus einem Land zu anderen notwendigerweise gleichbleibend. Sie wenden normalerweise an die kommerziellen und privaten Operatoren. Jedoch da wir uns kurz besprechen, ob ein Ausland einen Geschäftsflugzeugoperator betrachtet zu sein, schwankt ein kommerzieller oder privater Operator auch durch Land.
Unabhängig davon welches Land das Geschäftsflugzeug innen laufen läßt, ist der Pilot im Befehl eines Geschäftsflugzeugs für das Wissen und das Einwilligen mit Beschränkungen cabotage dieses Landes verantwortlich. Störung einzuwilligen kann und hat, ergab die Sechsstelle Geldstrafen und Strafen, die gegen den Geschäftsflugzeugoperator auferlegt werden, und Geschäftsflugzeug sind durch fremde Regierungen beschlagnahmt worden, bis solche Verletzungen zur Zufriedenheit der regelnberechtigung behoben worden sind.
Beispiele Der Cabotage Regelungen Anwendbar Auf Geschäftsflugzeug-Operatoren
Vereinigte Staaten. Die Vereinigten Staaten haben z.Z. keine Regelungen, die verhindern, daß privates (nicht für Ausgleich oder Miete) fremdes Geschäftsflugzeug VEREINIGTE STAATEN Passagiere zwischen Punkten innerhalb der US befördert. 14 CFR 375.30 liefert dieses?civil Flugzeug, das nicht an kommerziellen Luftbetrieben in, aus teilnehmen oder innerhalb der Vereinigten Staaten in laufen gelassen werden kann vereinigt worden sättigt und kann zwischen Punkten in den Vereinigten Staaten jeden möglichen nonrevenue Verkehr an entladen, nehmen oder tragen?
Kanada. Nach Reinigunggewohnheiten erlaubt Kanada einem Geschäftsflugzeugoperator, sich in unbegrenzten Betrieben innerhalb Kanadas so lang zu engagieren, wie die VEREINIGTEN STAATEN Flugzeug befördern U.S.-boarded Passagiere registrierten und das Flugzeug nicht für?hire oder Belohnung? funktioniert. Kanada erlaubt auch unbegrenzte internationale Betriebe, in denen Passagiere über den Rand zwischen Kanada und jedes mögliches andere Land transportiert werden. Dieses schließt Anschläge innerhalb Kanadas ein, um aufzuheben oder weg von den Passagieren zu fallen, die international reisen.
Kanadisch-verschalte Passagiere können innerhalb Kanadas durch ein VEREINIGTE STAATEN eingetragenes Flugzeug transportiert werden, vorausgesetzt daß der Transport zum beabsichtigten Zweck des Fluges beiläufig ist. Das heißt, könnte ein Geschäftsflugzeugoperator sein VEREINIGTE STAATEN eingetragenes Geschäftsflugzeug in Kanada fliegen, kanadisches Personal, Kunden, etc. und Fliege zu einem anderen Bestimmungsort in Kanada für eine Sitzung oder einen Fall oben an auswählen. Als langes, da der alleinige Zweck des Fluges nicht die kanadischen Passagiere transportierte, dann würde den Wagen der kanadischen Passagiere als Nebensächlichkeit gelten und sollte nicht die cabotage Regelungen verletzen.
Europäischer Anschluß. Cabotage Regelungen im europäischen Anschluß sind komplizierter als in Kanada. Die Schwierigkeit resultiert aus der europäischen Definition des Anschlußes des kommerziellen Transportes. In den VEREINIGTEN STAATEN definiert das VEREINIGTE STAATEN Zollwesen kommerziellen Transport als Transport?for Ausgleich oder Miete?. Jedoch definiert der europäische Anschluß?commercial Gebrauch? als?the Gebrauch von Transportmitteln für den Transport der Personen oder der Waren für Vergütung oder im Rahmen des Wirtschaftslebens eines Unternehmens?.
Leider bedeutet die europäische Anschlußdefinition, daß ein VEREINIGTE STAATEN eingetragenes Geschäftsflugzeug, das innerhalb des europäischen Anschlußes zu den korporativen oder anderen Geschäft Zwecken funktioniert, betrachtet werden kann, im kommerziellen Gebrauch oder im Transport sich zu engagieren. Infolgedessen wenn ein Geschäftsflugzeug in ein europäisches Anschlußland fliegt, hebt einen Bürger dieses Landes auf und reist dann an zu einem anderen Bestimmungsort innerhalb dieses Landes, es ist wahrscheinlich, daß der zweite Flug in der Verletzung der europäischen Anschluß cabotage Regelungen sein würde.
Die Import-Alternative Zur Cabotage Befolgung
Eine Wahl für das Entfernen der cabotage Begrenzungen auf internationalen Betrieben ist Import eines VEREINIGTE STAATEN eingetragenen Flugzeuges in das Ausland (z.B. Kanada, in ein europäisches Anschlußland usw..) in, welchem der Geschäftsflugzeuginhaber laufen lassen möchte. Import bildet das Flugzeug ein Flugzeug dann vom Land, in das es importiert wird (z.B. ein Flugzeug von Kanada oder ein europäisches Anschlußflugzeug). Das Flugzeug kann auf eine temporäre oder dauerhafte Grundlage normalerweise importiert werden und nicht normalerweise erfordert, daß das Flugzeug Re-registriert wird.
Für Import in die meisten Länder, wird der Geschäftsflugzeuginhaber angefordert, die?Value-Zusätzliche Steuer zu zahlen? (VAT) auf dem Wert des Flugzeuges. Zwei Ausnahmen sind die europäischen Anschlußländer des Vereinigten Königreichs und des Dänemarks. Beide Länder haben eine nullschätzung des Flugzeuges, über 24.000 zu wiegen zerstößt und wird verwendet häufig, Geschäftsflugzeug in den europäischen Anschluß zu importieren. Sobald das Flugzeug in das Ausland importiert wird, zwecks der Regelung wird es ein Flugzeug dieses Landes und ist nicht mehr abhängig von den cabotage Beschränkungen.
Lokalisieren Der Cabotage Regelungen
Wenn Import nicht eine Wahl ist, muß ein Geschäftsflugzeugoperator die cabotage Beschränkungen und die Regelungen für das bestimmte Land des beabsichtigten Spielraums erforschen. Der erste Platz zum zu beraten ist die aeronautische Informationen Publikation (AIP) veröffentlicht durch das Land, zu dem der Operator reisen möchte. Wie erhalten Sie den AIP für ein bestimmtes Land? Gut ist der beste Platz zum zu beginnen die internationaler Flug-Kurzbeschreibung (IFIM). Das IFIM wird durch das FAA veröffentlicht und die Informationen betreffend sind die Zivilluftfahrtberechtigung für jedes Land und die jeweiligen Kontaktinformationen und -adressen hat, auf die Sie Ihren Antrag für AIP des Landes verweisen können.
Jedoch sollten Sie beachten, daß AIP's vieler Länder möglicherweise nicht alle anwendbaren von und von Regelungen in bezug auf cabotage und seine Durchführung enthalten können. Setzt häufig Zeit Gewohnheiten eines Landes fest und/oder sind die Einkommen Beamten, die für Durchführung verantwortlich sind, nicht immer auf dem sprichwörtlichen die gleiche Seite und können die Regelungen inkonsequent deuten.
Glücklicherweise für Geschäftsflugzeugoperatoren, enthält das IFIM einen Abschnitt für jedes Land, das?Corporate Flugzeug-Begrenzungen betitelt wird? das schließt die Informationen ein, die durch das VEREINIGTE STAATEN Außenministerium vorbereitet werden. Dieser Abschnitt adressiert spezifisch cabotage und ähnliche Regelungen, während sie auf Betrieb des Geschäftsflugzeugs innerhalb des Auslands zutreffen können.
Zusammenfassung
Am Ende des Tages, ist der Pilot im Befehl für den Betrieb des Fluges gemäß allen anwendbaren Regelungen verantwortlich. Jedoch im Kontext eines korporativen Betriebes, ist die Korporation auch für den Betrieb seines Flugzeuges verantwortlich. Verletzungen der cabotage Regelungen können den Piloten und die Korporation etwas bösen Konsequenzen unterwerfen.
Um diese Konsequenzen, als Geschäftsflugzeugoperator zu vermeiden sollten Sie über die anwendbaren Regelungen herausfinden bevor Sie Fliege den AIP für das Land beraten in dem Sie reisen möchten. Wiederholen Sie die korporativen Begrenzungen für dieses Land im IFIM. Wenn Sie ein Mitglied der nationalen Geschäft Luftfahrt-Verbindung (NBAA) sind, wiederholen Sie das Rückgespräch für das Land in der des NBAAs internationalen Operator-Nachricht oder auf der Web site des NBAAs. Auch Überprüfung mit Ihrem Punkt der Eintragung handler/FBO/flight Planung Organisation. Schließlich für Endrunde?official? Bestätigung, treten mit der anwendbaren regelnberechtigung innerhalb des Landes in Verbindung, um gegenwärtige Regelungen und Deutungen zu erreichen.
Korrekte Planung und gegenwärtige Informationen sind für internationale Betriebe durch Geschäftsflugzeug wesentlich. Verlassen Sie nicht Haus ohne sie.
Über den Autor
Greg ist ein Luftfahrtrechtsanwalt, -autor und -einflüsse eine kommerzielle Versuchsbescheinigung mit Instrumentbewertung. Seine Praxis konzentriert sich auf Luftfahrtrechtsstreit-, einschließlich Versicherung Angelegenheiten und Rechte des Gläubigers, FAA Bescheinigungstätigkeiten und Luftfahrt bezogene transactional Angelegenheiten. Er kann über E-mail an greigel@aerolegalservices.com oder Überprüfung aus seiner Web site an www.aerolegalservices.com erreicht werden.
Artikel Quelle: Messaggiamo.Com
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