Měnič momentu provoz vysvětlila
Měnič momentu je jedním z nejméně chápána komponenty vozidel vybavených automatickou převodovkou. Já se pokusím vysvětlit, co dělá a jak to dělá.
měnič momentu je málo různé funkce.
Nejprve musí pochopit, že neexistuje přímá souvislost mezi klikovým hřídelem a přenos vstupního hřídele (s výjimkou v případě orámování stylu konvertor, ale budeme mluvit O tom později). To znamená, že první funkce převodníku je připojení klikový hřídel a vstupní hřídel, takže motor může pohybovat vozidlo, což je dosaženo díky využití fluidic spojky účinek.
měnič momentu také nahrazuje spojku, která je vyžadována v manuálním řazením, což je, jak automatickou převodovkou vozidla může dojít k zastavení, zatímco ještě v zařízení bez zastavení motoru.
měnič momentu působí také jako násobič točivého momentu, nebo vyšší převodový poměr, aby pomohla auto pohybující se od zastávky. V moderní den měniče tento teoretický poměr kdekoli mezi 2:1 a 3:1.
Točivý moment měniče se skládají ze 4 hlavních složek, které musíme sami se týkají za účelem vysvětlení.
První složka, která je hnací člen, se nazývá rotor nebo "čerpadlo". Je připojen přímo k uvnitř převodníku kvůli bydlení a převodník je přišroubovaná k flexplate, je odbočka kdykoliv, že motor otáčí.
Další složkou, která je výstup nebo řízený člen, je nazýván turbíny. Vstupní hřídel převodovky je drážkových k ní. Turbína není fyzicky připojen k převodníku bydlení a lze otáčet zcela nezávisle na ní.
Třetí složkou je stator shromáždění, jeho funkce je přesměrovat tok tekutiny mezi oběžného kola a turbíny, která dává točivý moment multiplikační efekt z klidu.
konečnou složkou je zamknout spojky. Na dálnici rychlostí této spojky lze použít, a bude poskytovat přímé mechanické vazby mezi klikového hřídele a vstupního hřídele, což bude mít za následek 100% účinnost mezi motorem a převodovkou. Použití této spojky je obvykle řízen vozidla aktivaci počítače v solenoid přenosu.
Zde je návod, jak to všechno funguje. Pro jednoduchost budu používat společné analogii dvěma ventilátory, které představují oběžného kola a turbíny. Řekněme, že máme dva fanoušci proti sobě ostatní a jsme zase jen jeden z nich na-fanoušky brzy začne pohybovat.
první ventilátor, který je napájen baterií, může být myšlenka jako oběžného kola, který je připojen k převodníku bydlení. Druhá fan-"řízený" fanoušek může být přirovnáván k turbíně, která má vstupní hřídel drážkových k tomu. Pokud jste se držet mimo-hnaný ventilátor (turbína) pohání jedno (oběžného kola), přesto by se mohli přestěhovat-to vysvětluje, jak si můžete stáhnout do zastávky bez zastavení motoru.
Teď si představte, třetí složky umístěné mezi dvěma, který by sloužil ke změně proudění vzduchu, a způsobit pohon ventilátoru, aby mohli drive-pohon bez ventilátoru se snížením rychlosti-ale také s nárůstem síly (moment). To je v podstatě to, co dělá statoru.
V určitém okamžiku (obvykle kolem 30-40 mph), stejnou rychlostí může být dosaženo mezi oběžného kola a turbíny (naši dva ventilátory). Statoru, který je připojen k jednosměrné spojky, nyní zahájí obrátit ve spojení s další dvě složky, a přibližně 90% účinností od klikou a vstupním hřídeli lze dosáhnout.
Zbývajících 10% skluzu mezi motoru a převodovky lze odstranit připojením vstupního hřídele na klikový hřídel za použití Zámek se spojkou, která byla zmíněna dříve. To bude spíše škubat motor, takže počítač bude tento příkaz, pouze ve vyšších rychlostních stupňů a při dálniční rychlosti, když je velmi malá zatížení motoru současnosti. Hlavní Funkce této spojky je zvýšení účinnosti paliva a snížit množství tepla, které je tvořeno měnič momentu.
Další termín, který může být neznámé, je to "vysoce stání" moment převodník. Vysoká stání převodník se liší od populace převodník v tom smyslu, že ot. / min je zvýšena na které interní převodník komponenty-rotor, stator a turbíny začít zase dohromady, a proto, točivý moment zastavit množení fáze a začíná fáze spojky. Okamžiku, kdy otáčky motoru zastaví lezení s hnací kola se konalo stacionárních a plynu zcela otevřen, je jen "stání rychlost ".
myšlenkou vyšší měnič točivého momentu stánku je umožnit motor rev volněji až do bodu, kdy začíná výkonnostního pásma, a proto, aby vůz zrychlit z zastávka podle více energie.
To se stává stále důležitější, když je upraven motor. Modifikace motorů, jako je portována hlavy, větší vačky, větší turbodmychadla (v některých případech), větší příjem, atd. mají tendenci zvyšovat místo, kde začíná výkonnostního pásma. Pro nejlepší výkon, kritická rychlost je třeba zvýšit proto, aby optimálně pracovat ve spojení s daným vozidlem změny.
Jednoduše řečeno, pro nejlepší výkon, by měla být kritická rychlost zvýšit alespoň k bodu, kde křivka točivého momentu je na cestě k jeho vrcholu. Jako orientační pravidlo, by měla být kritická rychlost nastaví tak, aby ot / min, kdy motor dosahuje alespoň 80% jeho maximální točivý moment na ulici motorového vozidla.
Jak si dovedete představit, vozidlo, které mohou urychlit ze stanice s 80% jeho točivý moment bude snadno překonat jinak stejné Vozidlo, které lze spustit pouze ve výši 50% jeho využitelného momentu.
Pro výkon nebo "vysoce stánku" měnič momentu maximalizovat zisk, musí být nakonfigurován na konkrétní vozidlo, v němž bude instalován.
Faktory jako točivý moment a otáčky, ve kterém je největší, diferenciální převodovým poměrem, hmotnosti vozidla, vačkové hřídele design, kompresní poměr, typ indukce-nucené nebo přirozeně nasáváním a řadu dalších proměnných, vše je třeba brát v úvahu.
Uvědomte si, že "mimo polici" typ měniče točivého momentu představení prodávají někteří výrobci jsou velmi nepravděpodobné, že by optimalizováno pro všechna vozidla a jejich jedinečné požadavky.
O autorovi:
John Lombardo je vlastníkem
IPT Performance Transmissions
Kliknutím si newsletter se IPT-Katalog
Článek Zdroj: Messaggiamo.Com
Related:
» Home Made Power Plant» Singorama
» Criminal Check
» Home Made Energy
Webmaster si html kód
Přidejte tento článek do svých webových stránek se!
Webmaster Zašlete svůj článek
Ne nutná registrace! Vyplňte formulář a váš článek je v Messaggiamo.Com Adresář!
