Motocykl pozastavení nastavení: Jak se vyrovnat s černá magie
Pozastavení Set-up: basicsWhether jste silnice jezdec nebo závodník správné nastavení zavěšení je klíčem k rychlému hladkou jízdu a konzistentní časy. Chcete-li získat to nejlepší z kola je třeba nastavit na podmínky, ve kterých budete jezdit. To je podstatně jednodušší nastavit kolo pro Track jak víte, jaké budou podmínky jako pro další hodinu nebo tak a tak můžete volat v optimální nastavení konkrétní situation.To jaké míře změníte nastavení odpružení bude záviset na tom, zda kolo bude muset vyrovnat s jízdu na silnici. Na rozdíl od Silnice Skladby jsou většinou hladké a GRIPPY. Takže pokud Jste jen bude používat kolo na trati máte luxus kování tvrdší pružiny a úpravy vidlice a tlumiče vnitřní zařízení. Máte-li jízdu na silnici, stejně jako trať pravděpodobně budete chtít zachovat určitá úroveň pohodlí a soustředit se pouze na optimalizaci současného equipmentWith nesprávné nastavení odpružení, je zvýšené opotřebení pneumatik a nakládání s nimi trpí, což může mít za následek únavu jezdce. Časy mohou být výrazně pomalejší a v extrémních případech může být ohrožena bezpečnost. Doufejme, že tato příručka vám pomůže vytočit ve vašem suspenze pro rychlejší a bezpečnější jízdu i mimo track.Firstly budete potřebovat zkontrolovat Fork a Shock sag: to je částka, vidlice a zadní tlumič usadit pod zatížením. Pro měření je to takto: zatlačte dolů na vidle několikrát řešit, a potom značka madlo se cítil pera nebo dát kabelové svazky, kde prach těsnění sedí. Další požádat o pomoc na některé vlek na barech, takže je jen přední kolo nad zem a měřit množství vidlice cestujete dolů. To je statický průhyb (nebo bez nákladu sag), lze to změnit nastavení předpětí pružiny (více preload = menší sag). Opakujte stejný postup pro zadní, tentokrát měření vzdálenosti od kola vřetena k pevnému bodu na ocas. Nyní jste připraveni začít nastavování odpružení. Klíčem je to trochu na čas a dělat si poznámky, jak to je. U silnice na koni začít mokré trati nastavení a práce z there.Basic Setup: Zkontrolujte followingForks sag 18-22 mm na suché trati, 23 až 27 mm pro rain.Shock sag 8-10mm pro suché trati, 10-14mm pro zarovnání rain.Check řetězce. Pokud tomu tak není správné, kolo krabí chůze a ozubené kolo se bude increased.Proper opotřebení pneumatik rovnováhu a tlak, počínaje 30psi přední a zadní 32psi (suchých i mokrých). Řídící hlava ložiska a točivý moment specifikace - je-li příliš volné, bude třást hlavou při vysokých speeds.Front-end zarovnání. Kontrola geometrie kol s trojitou svorky. Pokud se z vyrovnání, vidlice geometrie bude nesprávný a řízení bude suffer.Crash škody, kontrolu správného rámce geometry.Stock Pozastavení Tuning LimitationsManufacturers plán navrhování kolo, které funguje i pro středně velké části jezdců a zvyklostem. K dosažení tohoto cíle, jak ekonomicky, jak je to možné, využívají valving s velmi malými Venturiho. Ty jsou pak porovnávána s velmi základní shim fronty, která vytváří tlumící křivky pro daný pozastavení komponentu. V nižších rychlostech této konstrukce může pracovat přiměřeně dobře, ale při vyšších rychlostech, kdy odpružení musí reagovat mnohem rychleji, bude pozastavení ne tok ropy dost, a budou mít hydraulický zámek. S hydraulickým zámkem, vidlice a / nebo šoku nemůže zmírnit správně a manipulace trpí. Řešením je re-ventil aktivních složek pro získání řádného tlumící křivky. Nezáleží na tom, jaké komponenty jste, (Ohlins, Fox, Kajaba, Showa) dle nich vaše zamýšlené použití a hmotnost se výrazně zlepší jejich činnost. Navíc, pokud můžete dosáhnout tlumící křivka že je zapotřebí, nezáleží na tom, jaké značky je na komponentu. Často s prvky vozidla, když se dáte seřizovací plné dovnitř nebo ven, vy to nepoznáte rozdíl. Z části je to způsobeno tím, že Výrobce zavedla tlumící křivky v prostoru mimo vaše ideální rozsah. Také proto, že mají takové malé ventily Venturiho, seřizovač změna je velmi malý rozdíl. Po re-valving, bude seřizovací se do hry, a pokud provedete změnu, budete moci všimnout, že to má vliv na způsob, jak vidlice nebo tlumiče performs.Another problém se akcií pozastavení prameny, které jsou používány. Často jsou progresivní, zvýšení tuhosti odpružení se zvýšenou kompresí vzdálenosti. To znamená, že valving je správný pouze pro jednu část cesty na jaře, vše ostatní je kompromis. Pokud se však továrna instalovat rovnou-kurz jaro, to je zřídka správné míry hmotnosti jezdce s převodovkou. Řešením je instalovat přímo na jaře-kurz, který odpovídá valving pro kombinované hmotnosti kolo, jezdec a zařízení s typem jízdy intended.Remember!? Vždy provést drobné úpravy, více není vždy lepší.? Vždy mějte poznámky o tom, co jste udělali.? Pozastavení ladění je umění - je patientMark Thompson strávil v posledních 20 letech závodní motocykly a řízení závod týmů. Nyní probíhá na internetových stránkách Trackbikes.
Článek Zdroj: Messaggiamo.Com
Related:
» Water Car Pro» Muscle Gaining Secrets
» Winning Lotto Strategies
» Auctions PASS
Webmaster si html kód
Přidejte tento článek do svých webových stránek se!
Webmaster Zašlete svůj článek
Ne nutná registrace! Vyplňte formulář a váš článek je v Messaggiamo.Com Adresář!
