Преобразувател на въртящия момент операция обяснено
В преобразувател на въртящия момент е един от най-малко разбира компоненти в една автоматична трансмисия, оборудвани превозни средства. Аз ще се опита да обясни какво прави и как го прави.
преобразувател на въртящия момент на е няколко различни функции.
Ние първо трябва да разберат, че няма пряка връзка между коляновия вал и предаването вала (освен в случай на заключа стил конвертор, но Ще говорим за това по-късно). Това означава, че първата функция на преобразувател е за свързване на коляновия вал и вала на двигателя, така може да се движи превозното средство; Това се постига чрез използване на флуидни прикачване ефект.
на преобразувател на въртящия момент също заменя на съединителя, която се изисква в механична предавателна кутия, това е как едно превозно средство за автоматично предаване може да дойде до пълно спиране, докато все още са в съоръжения, без забавяне на двигателя.
на преобразувател на въртящия момент действа и като въртящ момент множител, или допълнително предавателно отношение, за да помогне на автомобила да се движат от една спирка. В съвременните конвертори ден този теоретични съотношението е някъде 2:01-3:01.
преобразуватели на въртящия момент се състои от четири основни компонента, които ние трябва да се отнасят с по смисъла на обяснение.
Първият компонент, който е движещата член, се нарича работното колело или "помпа". Той е свързан пряко с вътрешността на конвертора жилище и тъй като преобразувател е прикован към flexplate, тя се превръща по всяко време, че двигателят се върти.
Следващият компонент, който е продукция или да бъде член, се нарича на турбината. входящият вал Предаването е splined към него. Турбината не е физически свързани с преобразувател на жилищното настаняване и може да се върти напълно независимо от него.
Третият компонент е статора събрание; функцията му е да се пренасочи потока на течност между колело и на турбината, което дава ефекта въртящ момент умножение от период на застой.
Окончателният компонент е за заключване на съединителя. На магистрала скорости този съединител може да се приложи и ще предоставя пряка механична връзка между коляновия вал и вала, които ще доведат до ефективност 100% между двигателя и трансмисията. Прилагането на този съединител обикновено се контролира от превозното средство компютърни активиране на соленоид в предаването.
Ето как работи всичко. За по-голяма простота, ще се използват общи аналогия на два вентилатора, които представляват работното колело и на турбината. Да речем, че имаме две феновете един срещу друг и се обръщаме само един от тях-друг фен скоро ще започнат да се движат.
Първият фен, който се захранва, може да се мисли като работното колело, че е свързан с преобразувател жилища. Вторият фенове на "задвижвани" вентилатор може да се оприличи на турбината, която е на входа вал splined към него. Ако ви се налага да притежават без захранване вентилатор (турбината) на захранва един (на ротор) все още ще бъде в състояние да се движи-това обяснява как може да тегли до спиране на двигателя, без да заглъхва.
Сега си представи третия компонент, поставени между двете, която ще служи за промяна въздушния поток и причиняват захранва фен, за да може да управлява без захранване вентилатор с намаляване на бързо, но и с увеличение на сила (въртящ момент). Това е по същество това, което на статора се.
В един определен момент (обикновено около 30-40 км / ч), със същата скорост може да бъде постигнато между работното колело и на турбината (нашите два вентилатора). На статора, което е свързано с един от начините съединител, сега ще започнат да се превърне във връзка с другите два компонента и 90% ефективност между коляно и вала може да се постигне.
Останалите 10% приплъзване между двигателя и трансмисията могат да бъдат премахнати чрез свързване на входящият вал на коляновия вал чрез прилагането на заключа, че съединителя беше споменато по-горе. Това ще са склонни да влача на двигателя, така че на компютъра ще заповядвам по-високи скорости и в магистрала скорости, когато има много малко настоящото натоварване на двигателя. Основната функция на този съединител е да се повиши ефективността на горивата и да намали количеството на топлинна енергия, генерирана от преобразувател на въртящия момент.
Друг термин, който може да бъде непознат е, че на "висок трон" преобразувател на въртящия момент. Високото конвертор срив се различава от състава превръща в смисъл, че честотата на въртене е повдигнат в които вътрешната конвертор компоненти-работното колело, на статора на турбината и започнете да се превърне заедно, и по този начин, спрете фаза размножаване въртящ момент и да започне фаза съединителя. Моментът, в който об / мин на двигателя ще спре катерене с диск колела задържан на място, а дроселната клапа е напълно отворена по-нататък "срив скорост".
Идеята на по-висок въртящ момент конвертор кабината е да позволи на двигателя да се об-свободно до точката , когато започва диапазон от мощност, и поради това, че превозното средство да ускори от една спирка по-голяма мощност.
Това става все по-важно, когато един двигател е променен. Модификации на двигателя като пренесли глави, по-големи камери, по-големи турбо (в някои случаи), по-голям прием, др са склонни да се повиши точката, в която започва диапазон от мощност. За най-добри резултати, чиято скорост на сриване трябва да се повиши съответно да работят оптимално във връзка с дадените промени превозното средство.
По-просто казано, за най-добро представяне, чиято скорост на сриване трябва да се повиши поне до точката, където кривата на въртящия момент е позиция към своя връх. Като правило на палеца, чиято скорост на сриване следва да бъдат определени да отговарят на оборота в минута, при която двигателят прави най-малко 80% от пика си въртящ момент за една улица моторно превозно средство.
Както можете да Представете си, едно превозно средство, което може да ускори от спиране с 80% от максималния въртящ момент с лекота ще надмине един друг идентичен превозно средство, което може да започне на 50% от наличните си въртящ момент.
За изпълнението или "висока срив" преобразувател на въртящия момент за производство на максимално печалби, то трябва да бъде конфигуриран с конкретен автомобил, в който ще бъдат инсталирани.
Фактори като въртящия момент на двигателя и честотата на въртене , на което е най-голямо съотношение диференциал, тегло на превозно средство, проектиране разпределителен вал, степен на сгъстяване, вид на индукция-принудителен или с атмосферно пълнене, както и множество други променливи всички трябва да бъдат взети под разглеждане.
Имайте предвид, че "от рафта" тип изпълнение конвертори въртящ момент, продавани от някои производители са много малко вероятно да бъде оптимизирана за всички превозни средства и техните специфични изисквания.
За автора:
Джон Ломбардо е собственик на
ефективността Трансмисии IPT
Натиснете за да получите IPT на бюлетин-Актуализации на продукти, новини и специални
Член Източник: Messaggiamo.Com
Related:
» Home Made Power Plant» Singorama
» Criminal Check
» Home Made Energy
уебмастъра Вземи Html кодекс
Добави тази статия на вашия сайт сега!
уебмастъра Подайте членове
Не е необходима регистрация! Попълнете формата и статията ви е в Messaggiamo.Com директория!
