Увеличаване Tas в съвременните изтребители с разширение крило
Като изтребител се по-бързо и по-бързо има намалява възвръщаемостта на повече аеродинамично оптимизиране на проекти. Можете да построи самолет, така "аеродинамично Корект", след като сте най-добрите оптимално проект за скорост, има малко можеш да направиш без да се променя на въздухоплавателното средство по време на полет или самият въздух. Разбира се тези две възможности са били и са се разглеждали. Нека помислим за много видове изтребител въздухоплавателни средства, които се променят техните конфигурации по време на полет. Имате право на F-8, които кръстоносците промяна ъгъла си на атака по време на полет, така че може да земя по-ниски скорости, като същевременно се постигат много високи скорости в полет. F-111 и на F-14 Tomcat и двете имат крила, които измитам обратно по време на полет, както на въздушната скорост се увеличава. Много нови проекти борец са "дюзи тяга вектор", за да им помогне с маневреност и бързи завои, добре, че е толкова дълго, колкото на пилота да предприемат допълнителни "G за", без да преминават извърши или imploding. Новият JSF, B-1 Bomber и други бойци като F-117 може да съхрани техните муниции в рамките на въздухоплавателни средства, така че те не са окачен там причиняват непрестанни паразит плъзнете или добавяне на изключително ниски подписи радар, необходими за поддържане на конфигурацията хитрост. Паднаха борци ще имат допълнителни резервоари спад за допълнително гориво, което веднъж използвали са оттеглени. След като се отказа от въздухоплавателни средства, могат да имат допълнителни маневреност и хвърлят допълнителна плъзнете висящи по-долу. Дизайнерите и инженерите, дори и пилотите често мисълта за начини за редизайн на най-бързите и най-добри резултати въздухоплавателното средство в съвременния era.I предложи друга промяна, по-прост един, който може да постигне тези видове увеличава, докато се използват много малко тегло. Наскоро един F-15 са имали лош късмет, аз вярвам в средата на въздуха сблъсъци, при които на правото му крило е смъкнат. Самолетът е хит, така изхвърлени пилоти, но F-15 е труден птица с много тяга и тя е все още под контрол от неговия пилот. Пилотният и навигатор / оръжия втори пилот не може да видите крило го нямаше, само един пожар топката покрай страна. Те решили да летят самолети и не в толкова успешно, как това може да бъде? Ами те разтоварва на високо скорост и поддържа контрол на тягата на въздухоплавателното средство. След като самолетът пътува над 450 възела на тялото започва лети. Бойците имаме днес като F-18 Hornet (ВМС) и F-16 Талон, F-15 орел (ВВС) са съществена fuselages, които действат като крила. Ето защо при по-високи скорости на действителните крила, които стърчат значително борда на въздухоплавателното средство са просто не е необходимо и действително пречат на въздухоплавателни средства началото Истинската въздушна скорост (TAS). Така им позволява да премахнат веднъж във въздуха и висока скорост. Разбира се, ние не може просто да ги пуснете като "капка резервоари" това е едно много скъпо част от съвременните изтребители ден. Освен това, ако крилото падна и след това Трябва да се върна една земя ще трябва да земя на много висок процент на скоростта като тези смели момчета в F-15 липсва много важно десницата от реактивни приема пасивно; каква история, доста ballsy наистина. Според мен модификация предлага едно разширение крило препирам се откажете отиване на различни позиции, може би два или три. Направо, 26 градуса и 45 градуса, зад тази пъти препирам вън ще бъде ремъци на силни надуваеми материал, полимер каучукови от частично вещества MMM оборудване, произведено памет. В ремъци ще излезе и след това се издуват използване на реактивни двигатели въздушен таран, преди излитане. Този горещ въздух ще доведе до материала памет, за да са се увеличили изпъкналост за излитане конфигурация на мазнини крило. Тъй като самолетът ускори горещ въздух ще бъде заменена с охладител на въздуха, въздушен таран от температурата на околната среда. На 450-500 възела на крилото ще огъват до 26 градуса и след това на 550-600 възела пъти обратно към 45-градуса. Тъй като самолетът се обърна към скоростта на звука ще бъде напълно прибран. Тъй като ремъци се повдига, че би чрез валяк система, позволяваща да се заемат много малко място, тъй като областта, която се повдига в също ще държат резервоара и пространството ще бъде ограничен. Тъй като сгъваеми препирам се връща, че ще предостави краен ОСП обхваща система, както и като малка врата или стрингер на изпъкнали фюзелажа / крило върха. Без крилото на самолета ефективност ще се появят при по-малко плъзгане, което означава по-високи скорости, по-добър обхват и гориво economy.We изглежда да е достигане на върха края на аеродинамичен дизайн в една атмосфера, в съвременните изтребители. Ние сме в момента, че става трудно да проектират един самолет много по-бързо. Така че ние или нужда от нова радикална дизайн, промяна на самия въздух или по-нататъшна редакция на въздухоплавателно средство в полет по-добре да запази ефективността на всяка въздушна скорост, надморска височина и етап на полета. Запалка и по-силни материали са следващите в сайта, ние избираме как да ги използват ще бъдат от решаващо значение за поддържане на въздушното превъзходство. Ако сте дизайнер самолет моля да се мисли тук, благодаря ви. "Ланс Уинслоу" - Ако имате новаторски мисли и уникални гледни точки, мисля, дойде с Ланс;
Член Източник: Messaggiamo.Com
Related:
» Water Car Pro» Muscle Gaining Secrets
» Winning Lotto Strategies
» Auctions PASS
уебмастъра Вземи Html кодекс
Добави тази статия на вашия сайт сега!
уебмастъра Подайте членове
Не е необходима регистрация! Попълнете формата и статията ви е в Messaggiamo.Com директория!
