Авиация с общо производство е в резервоара, виси на него няма да се влошат
Промяната е постоянна, аутсорсинг заетост, капиталовите потоци, развиващи се пазари са дадени в това число и на авиационна производствения сектор, както ние гледаме на миграцията текущата вземете speed.It изглежда, че технологичните предимство, което имаме тук, в Съединените щати вече не ще да ни подкрепят, без по-нататъшен напредък. Преди работата си в аеродинамиката (по време и след Втората световна война), нашата индустриален капацитет и нашите текущи капитализация на космическата индустрия е достатъчно, за да ни водят напред на играта. В момента в САЩ вижда загуба на работни места в космическата планина в градове като Everett, WA и Wichita, KS. Виждаме други области се опитват да обособяването една ниша в областта на въздушния град производство пазар като Albuquerque, NM и Centennial, Ко Но в действителност има няколко ниши, които не разполагат с много конкуренти. Един нов пазар на мини-Business Jet, изглежда потенциал като много фирми строят тези под 1 милион долара струи. Въпреки това сме свидетели на малък пазарен бизнес джет отваряне като дългосрочен положителен в частния самолет на пазара, но в краткосрочен план Проблемът за малки едномоторни турбовитлови и бутални пазари на Beechcraft, Чесна и други. Дългосрочно ще бъде добре, защото те се считат за начинаещи джетове привличане на нови купувачи на пазара, но кратко план те ще дръпнат купувачи далеч от по-скъпите турбо сингъл кабина класа на 4-8 места. Те също могат да дръпнат купувачи далеч от популярните модели като Beechcraft Bonanza, Cessna 210, Пайпър Малибу, Saratoga, и т.н. Ще видите също и проблеми на този пазар като застрахователни превозвачи увеличение на цените за по-малко опитни пилоти и един пилот, мини-бизнес джетове опит по-висок процент ще се случи. Всъщност такива аварии, се вече причинява триене в цените на корпоративните реактивни застраховка, която показва, че някои компании се отделя на категориите за съхраняване на мини-бизнес джетове в собствената си сфера и points.Today ценообразуване виждаме масивни високо платени работници космически без работа и голяма част от производство на компоненти напускане нашите брегове. Някои казват, че е да се спестят пари в производството, което е сериозно внимание на компенсации на работници, осигуряване обезщетения, синдикатите, над регламент и съдебни дела, като си казват своето. Има и друга причина също, ние искаме да продават на други страни нашите самолети, така че ако те изграждат компоненти след това "Боинг" може би в състояние да победи "Еърбъс". И все пак "Еърбъс" прави едно и също нещо чрез изграждане на компонент заводи в Китай, "Боинг" вече изгражда въздух компоненти повърхност самолети там. Ние все още клетки нашите самолети по света, но също така влизащи в малки самолет пазар е Bombardier, пазарна ниша, която е била доминирана от десетилетия от "Боинг" с много известни модели като 737.The пазара леки самолети в САЩ е доминирана от Piper, бук, Cessna, но в последните две и половина десетилетия на финала отговорност на производителя е скочи до небето като адвокати дела са се увеличили, както в брой и парични награди. Много светлина производители на ВС са спрели вземане на въздухоплавателни средства и преустанови няколко популярни линии. Много самолети са се увеличили в цената 100% да се даде възможност за непрекъснато съдебни дела. Тъй като цената увеличи продажбите на нови самолети не могат да поддържат и използват самолети цените също скочи до небето. Това ще остави вратата отворена за чуждестранни производители на ВС с оглед по целия свят. Много светлина купувачи самолети полезност ще дойде в САЩ и да закупите употребявано въздухоплавателно средство пуснати в дългосрочен резервоари кръг и след това лети тях в езерото, вместо да купуват един малък леки самолети от други страни, но тъй като цените на използваните пазар се увеличи, като нов пазар скочи до небето други производители в тези страни открояват и се попълва празнината. С всички бюрокрацията и на адвокатите, по-малко самолети, бяха продадени по-малко работници, е необходимо и разходите за части отиде поради икономии от мащаба. Уичита е видял, че е сено ден откраднати, но ще да го преместите в друг американски град надежди за нов бизнес ниша струя става все по-разпространени? Ще Albuquerque наистина е нов частен център производството самолет? Губернаторът на Ню Мексико със сигурност е говорил за много про икономическото развитие в посока към авиационния сектор. Икономическата агенция за развитие на Колорадо е на практика той е обещал. Уичита работи усилено, за да запази това, което имаш, докато "Боинг" е продажба на сгради и Bombardier е планира се състезават в по-малки бизнес-джет самолет. В Индия те казват, че ние можем да изградим леки самолети и безпилотни летателни апарати да започне и по-късно ние ще изградим големи самолети? И се оказва, че ще се прави само, че и някои от нашите фирми могат да прочетат написаното на стената, така че те дори ще поставят някои капитал, който да гарантира, че те са в по него. Е, как е готов Индия, за да поеме светлина производствения сектор самолет? Ами те със сигурност имат предлагането на работна сила с над 1,06 млрд. населението и расте. Да, разбира се, те са грундирани и готово. Да, те са създали свой приоритет да правиш this.http: / / www.thestatesman.net/page.news.php?...sess=1&id=60517India е производство безпилотни летателни апарати с големи фабрики ще се, докато говорим. Графства, като тези в Източна Европа или Китай, Мексико и Индия ще се общата авиационна индустрия на САЩ, но Индия изглежда се очертава като най-вероятен победител и те го знаят. В градове като Албукерк NM се опита да се превърне в следващия американски град с наличната работна ръка за се ползват от икономическите жизненост, която идва с такива индустрии се опита да привлече тези отрасли далеч, виждаме, те се опитват чрез своите икономически сдружения за развитие да не се ползват. Тези работни места ще над моретата. Все още е твърде късно, за да ги спре сега, в ни към себе си правда за контрол и регулиране на бизнеса имаме бизнес начинания далеч. Разбира се, не само за авиационния сектор и това не е само в САЩ, например, в Европа също както с "Еърбъс" и цялата автомобилна индустрия. Бюрокрацията е не само убийството Америка. В Обединеното кралство: BMW главата казва бюрокрация "удавяне" автомобилна промишленост. Червената лента и бюрокрацията са ненужно инхибиране развитие на бизнеса в Обединеното кралство, а в него струва цяло състояние, според управляващия директор на BMW (GB), Джим О'Донъл. BMW в САЩ работи по подобни въпроси, както и всички производители на автомобили, тъй като те използване франчайзинг дилърите автомобили като бизнес модел. В франчайзинг промишленост е напълно над регулиран, както и: http://www.ftc.gov/os/comments/franrulesta...t/OL-100001.pdfIn Америка вече не мина нашите собствени суровини материали, желязна руда мини не могат да останат в бизнеса, поради правилата и ограниченията, същото се отнася и за златни мини ", мед и т.н. Това означава, ако имаме за внос на суровини да се конкурират, плащаме тези транспортни разходи твърде и тъй като цената се предава за над регулаторна рамка във всяка индустрия ние намираме ние сме нашите най-лошия си враг. В САЩ има двама състезатели, единият е себе си и да се премести ни към социализма и върху регулиране и Политическата коректност тя създава, а вторият е други страни с подобни индустрии, които са свободни от minutia сме създали тук с всички lawyers.http: / / worldthinktank.net / wttbbs / index.php ...= 7 и бр = 0 & # entry8One може да пожелае да се чудя как много индустрии са изгубени напълно, преди Америка се събужда, някои в нашата страна, които са капитализацията на тези дейности не повече грижи, тъй като парите им са добре отработени, където условията за стопанска дейност, предлагането на работна ръка и работеща правителство с отворени обятия и про бизнес съществува. Новият век на иновациите не, ще принадлежат на САЩ, те са забравили от къде са дошли, забравили какво е необходимо да се изгради, забравили защо се борихме толкова трудно да го направя и забравили защо сме дошли на първо място. Ще се видим, авиационния сектор? Е, наистина беше голям план. Човек би могъл да да попитам защо всички гибел и мрак? Ами няма много, просто наблюдение на факти и зависи от коя страна на оградата, че вие сте на. Каква е нашата загуба, е тяхната печалба, ние вече не го заслужават и Индия се оказва производството, капиталисти и сега на света, че те правят. Направихме го за себе си с неспособността ни да ограничи дела, липсата на ограничение награди, по регламент в производството, но това едва ли е нещо ново, тези въпроси и адвокати са измъчвани на търговски и частни авиационната индустрия в нашата страна в продължение на почти три десетилетия. Производството на очевидно прави избор в момента за бъдещата посока, както и правителствата, които искам тази индустрия за продължаване на растежа им, заедно с търсенето на клиентите за по-достъпни въздухоплавателни средства, труд и функции. Някои казват, че синдикатите са си най-лошия си враг като "Лу Добс дебат; на разстояние укрепване Америка "бушува обаче клиентите гласуват с парите си, фирмите гласува с техните и без значение какво правителство е в начина на интервенция на въздушния транспорт се движи now.We също трябва да разбере, ако искаме да продават на тези страни, че някои от елементите сграда може да се наложи в тези страни, тъй като те ще се купуват наши самолети, и ние трябва да се конкурират в цената, както добре. Не можем да направим, че тук в щатите вече разходите са станали прекалено големи, а системата за търговия ние създадохме и петно на бюрокрацията е повече от сектора на авиационния пазар може да stand.Look в някои от тези покупки? Това е много високотехнологично оборудване и имаме нужда от тези продажби. Тези чужди авиокомпании, които купуват много в сравнение с нашите авиокомпании, които са отмяна на поръчки. American Airlines отменени 54 поръчки за нови самолети от Boeing скоро не, добре, на увеличените оперативни разходи за гориво, Continental отложи своите големи order.The джет за написването на стената е ясно, Индия е във възход и те бързо се осигури много от Организацията на обединените топ индустрии-членка и с тях ще се влеят работни места и капитали. Световната икономика са винаги в състояние на поток. Дори и самолетостроенето оцелява в САЩ ще трябва да споделят повече от този свят пазар с други страни като Индия и Китай. Точно както "Еърбъс" е в състояние да поеме 50% от пазарния дял на Boeing след сливане Макдоналд Дъглас, Индия ще се парче е на БЛА и частен самолет
Член Източник: Messaggiamo.Com
Related:
» Water Car Pro» Muscle Gaining Secrets
» Winning Lotto Strategies
» Auctions PASS
уебмастъра Вземи Html кодекс
Добави тази статия на вашия сайт сега!
уебмастъра Подайте членове
Не е необходима регистрация! Попълнете формата и статията ви е в Messaggiamo.Com директория!
