Инструменти професионални проверки по силата на изменения инструмент P
През април 2004 г. FAA актуализиран и ревизирана практическия изпит стандарти (? ВТС?) За полети по прибори. Новият стандарт влезе в сила 1-ви октомври 2004 година. От особен интерес за инструктори за полети по прибори (? CFII на?) И пилотите стопанство прибори значителна промяна в изискванията за управление на Инструмент професионална проверка (? IPC?).
Преди 1-ви октомври 2004 г., Един CFII има право на преценка по отношение на това, което ВТС задачи той или тя може да изиска от инструмент, класирани пилота да докажат владеене инструмент. Тази преценка, дадена една CFII да бъдем гъвкави, за да се настанят / адрес силните един пилот и минусите, както и на пилота въздухоплавателни средства, апаратура и предназначени мисии. Това означава, че CFII е било позволено да се реши кои задачи на пилота, необходими за изпълнение с цел да се Покажи на CFII, че пилотът може компетентно експлоатация на въздухоплавателно средство единствено по отношение на инструменти.
Въпреки, че тази оперативна самостоятелност представи възможност за CFII за провеждане на IPC с минимални демонстрация на способността на пилота, най-CFII на изисква пилотите да демонстрират достатъчно умения и компетентност, за да докажат, че могат да летят безопасно при инструментални метеорологични условия (? центрове?). В крайна сметка, не отговаря CFII искаше да бъде последната IPC заверка в дневника за пилот, ако пилотът е бил по-късно по време на произшествие или инцидент: Твърде много въпроси, за да отговори и потенциално задължение за CFII.
обаче ревизираният ВТС вече не дават право на преценка в това как един CFII IPC ще се извърши или задачите за изпълнение. Сегашната ВТС сега се изисква завършване на конкретни задачи, включително и притежава необичайно поведение, прихващане на НСА-СПИН и DME-дъга, точност, непрецизни и обикалят подходи, частично панел и преглед на инструментите и оборудването на въздухоплавателните средства.
съжаление, премахването на CFII на преценка на това, което изглежда да конвертирате използвани за да бъде животът опит съобразени с един пилот и неговите или нейните нужди в това, което е по-голяма степен сходни на реална проверка надпреварата. Съгласно предварителното ВТС, студент и инструктор може да обсъжда и да определи подходящи и / или е необходимо задачата да гарантира, че пилот може да покаже компетентност, необходими за явяване на IPC. Това позволи на пилотите да използват като средство за обучение на IPC чрез договаряне с инструктор на преглед или упражняване на конкретни задачи, в който пилот може да се чувства или тя нуждаят от допълнителна практика.
Съгласно преразгледаната ВТС, всички посочени задачи трябва да бъде задоволителен. Въпреки че един пилот и инструктор все още може да изработи IPC да се съсредоточи върху задачите се нуждаят допълнителна работа, а останалата част от определените задачи, все още ще трябва да бъдат завършени. Това ще увеличи времето, необходимо за един IPC и може да възпре пилоти от разходите на време и пари за допълнителни практика на конкретни задачи.
Друг проблем е изискването, че един кандидат IPC сега трябва да изпълнява едно обикалят подход. За съжаление, това елиминира възможността за IPC-кандидатки за напълно пълна IPC използване на компютърно-базирани треньор като напреднал АД. Въпреки напредналата "АД ще продължи да отговаря на изискванията за завършване на част от изискванията, IPC, ако не разполагат с широка, заключителни около дисплей, обикалят подход ще бъде невъзможно и тази част от IPC ще трябва или да се докаже в самолет или на тренажор, който е оборудван за такъв подход.
това ново изискване, също има потенциал да увеличи цената на IPC за пилот. Ако пилотът не е имал достъп до подходящо компютърни треньор, той или тя ще трябва да извърши обикалят подход в самолет.
Ревизираните ВТС са тук и са стандарти за провеждане на IPC. Пилотите трябва да имат предвид, че една IPC регистрация на разстояние получени след 1 октомври 2004 г., че не е в съответствие с ревизираната ВТС не са валидни и не могат да напускат пилот работят без инструмента валута. И двамата пилоти и техните инструктори трябва да преразгледа ревизирани ВТС изцяло да разбере какви задачи са необходими за IPC.
Както винаги, летят безопасно и лети умен.
За автора
Грег е въздухоплаването адвокат, автор и притежава търговски сертификат за пилоти с указана категория на документа. Неговата дръжки авиацията съдебни спорове, включително застрахователни въпроси и правата на кредитора, FAA Сертификат действия и авиацията, свързани сделка въпроси. Той може да бъде постигнато чрез електронна поща на адрес greigel@aerolegalservices.com или проверете си уебсайт www.aerolegalservices.com.
Член Източник: Messaggiamo.Com
Related:
» Water Car Pro» Muscle Gaining Secrets
» Winning Lotto Strategies
» Auctions PASS
уебмастъра Вземи Html кодекс
Добави тази статия на вашия сайт сега!
уебмастъра Подайте членове
Не е необходима регистрация! Попълнете формата и статията ви е в Messaggiamo.Com директория!
