Двигателят обяснено
Двигателят е сърцето на колата си, но вместо кръв изпомпване, помпата на двигателя въздух и гориво. Двигателите основна функция е да конвертирате въздух и гориво в въртеливо движение, така че да кара колело на автомобила. Как действа го направя, че ??.... Ами нека да започнем с един фрак на двигателя и да видим всички основни части след това ние ще се свържем в действителните механика.
Пистънс: Най-често двигатели са четири, шест или осем бутала, които се движат нагоре и надолу в цилиндъра. На горната страна на буталото е това, което се нарича в горивната камера, където горивото и се разбърква въздуха, преди запалване. От друга страна е в картера, който е пълен с масло. Пистънс са пръстени, които служат за съхраняване на масло от горивната камера и разхода на гориво и въздух от петрола.
коляновия: коляновия вал е свързан с буталата чрез свързващ лост. Тъй като буталото се движи нагоре и в цилиндъра се върти коляновия вал и превръща направо в движение линия въртеливо движение.
Valve влак: Клапанът на влака се състои от клапани, кобилици, pushrods, повдигачи и разпределителен вал. (Показана на снимката по-горе в синьо, жълто и зелено), само работа на вентила влака е, че на един регулировчик. Тя позволява на въздуха и горивото влиза и излиза от двигателя в правилното време. Времето е под контрола на разпределителния вал, който е озвучен на коляновия вал от веригата или на колана.
Сега, когато имаме един общ преглед на съответните части, да поговорим за това какво се случва. Повечето автомобилни двигатели днес са 4-тактов (или 4 цикъла) двигатели, което означава, че има четири отделни събития, които образуват цикъл.
? Доза щрих: на разпределителния вал отваря прием клапан и бутало движи надолу в цилиндъра. Това създава вакуум и е гадно във въздуха и гориво в горивната камера над буталото.
? Компресия инсулт: Тъй като бутало започне да се движи обратно на цилиндъра на прием клапан се затваря и печати на разстояние от горивната камера. Причините въздуха и гориво за компресиране.
? Power щрих: Тъй като гориво е сгъстен и бутални наближава върха на цилиндъра на свещите пожари и се запалва горивото и въздуха. Тази експлозия избутва буталото обратно на цилиндъра и задвижване на коляновия вал.
? Изпускателна удар: След буталото достигне дъното на цилиндъра, изпускателният клапан се отваря и газове, останали от гориво и въздух са изпратени на изпускателната система.
Сложете тези четири събития, обединени в по-горе ред и имате пълен цикъл. Има ли все още спи? Това е достатъчно теория, нека да говорим за реалния свят и проблемите, които могат да срещнат с гореспоменатите части.
Пистънс: Не забравяйте, аз говорих за пръстени, които печата в горивната камера от картера. Пръстен с течение на времето са склонни да се износи. Когато те носят те позволяват на гориво и въздух, за да влиза в маслото и се разрежда. Това разреждане намалява способността масла за смазване на двигателя и може да доведе до преждевременно износване. Също така, ако халките съсипвам те могат да позволят на масло от картера да въведете горене камери. Това ще доведе до масло се изгаря и излизащи от ауспуха си като сиво / бял дим. Ако колата spews сиво бял дим и то не спре през първите няколко минути след стартиране може да се наложи предупреждават пръстени. Ако димът отива след началния поглед към раздел клапан влака.
коляновия: коляновия вал база на лагери, които могат да носят определени във времето. В лагера подкрепа на коляновия вал, както и пръти, които свързват бутала на коляновия вал. А силен средносрочен стан чукат шум в двигателя точки за предупреждаване на лагери голямата част от времето. Това обикновено е скъп ремонт и включва премахването на коляновия вал и или обработка на повърхността, когато лагерът се вози, или замяна на коляновия вал. За да избегнете този проблем, използвайте високо качество на петрола, смени на маслото в предложи интервали от време (3 месеца или 3000 мили е каса номер) и винаги поддържате нивото на маслото между масло промени.
Valve влак: Помнете дим проблем масло, посочено по-горе в бутални секции. Ако колата само пуши сиво / бял дим стартиране може да се наложи изтичане на клапа тюлени. Valve тюлени водят масло от горе на вентила от изтичане в горивната камера. Когато те носят, те може да позволи на петрола да се стича в горивната камера и събират там докато стартиране на двигателя отново. Вие като цяло не се получи изтичане на масло покрай клапан пломби, докато двигателят работи, тъй като тюлени разшири с топлината на двигателя и поставете изтичане.
Друг често срещан Проблемът е, времето веригата или колан ще се подхлъзнат или дори прекъсване причинява Cam вал да спре върти. Помнете разпределителен вал разказва клапани по отношение на отварянето и ако спре да се върти тогава клапани спре отваряне и затваряне. Не клапан се движат, без двигател :-)
Термин, ще тук, когато говорим за времето вериги и ленти е "намеса на двигателя". Когато двигателят е "намеса двигател" на буталата и клапаните са толкова близо една до друга, че ако клапани са с престанат да се движат (разпределени колан или верига) и на коляновия вал съхраняват предене, че ще се блъсне в буталото. (Това е намеса) Тази катастрофа води до лоши неща за двигателя, чупене клапан, огъване pushrods, а дори и напукване на буталата. По тази причина повечето производители препоръча промяна на графика веригата или колана на всеки 60 000 мили. Времето колани изсъхне, участък и да се влошава с течение на времето, така дори и да не разполагат с 60000 мили на колата мисля за промяна на колана, след като на 6 години.
профилактика:
? Смяна на масло редовно.
? Дайте вашето двигателя шанс да се затопли преди да шофирате, ако е възможно. Нека на петрола се във всички части на двигателя преди шофиране. Това е още по-критично в по-хладни температури, когато маслото е студено и муден.
? Промяна на времето колан или верига в интервала препоръчва вашия производителя.
? нищожен "змия петрол" добавки, рекламирани на късна нощ телевизия. Редовната смяна на масло и добри навици поддръжка ще си двигател тя работи най-добре.
? Ако имате турбо двигател начислява, дават на двигателя една минута или две изстине преди да го изключите. Това охлади период позволява на петрола да се движат и се охлажда определяне на лагери. Ако изключване на двигателя веднага след твърд шофиране, маслото може да разваля целия горещ лагери и да създават проблеми надолу по пътя.
Какво да обсъди с механик си:
? Ако имате на мястото на двигателя, да се обсъждат предимствата на изкупуването използван срещу нови. Ако имате намерение за поддържане на колата си за известно време, един нов двигател да бъде най-добрият залог. Понякога новите двигатели не са много по-скъпи от възстановен такива, и предлагат най-доброто решение.
? Когато се опитвате да се диагностицира двигателя шумове, да бъде толкова описателна, колкото е възможно. Обърнете внимание на шума, когато настъпи; на каква дросела позиция, и когато започна шум настъпили. Понякога промяна на теглото на маслото се използва може да предизвика нов шум, за да отрежете нагоре. Уверете се, че механик знае, ако сте променили масло марки или теглото наскоро.
За автор:
Кевин Schappell поддържа http://www.carbuyersclub.comwhere той дава съвети за покупка, продажба, застраховка и финансиране. Машинен инженер и човек кола, Кевин реши да прекара онлайн време помага на другите научат за автомобили. За да научите повече за това как колата си работи, Кевин е createdhttp: / / www.mycarwizard.com
Член Източник: Messaggiamo.Com
Related:
» Water Car Pro» Muscle Gaining Secrets
» Winning Lotto Strategies
» Auctions PASS
уебмастъра Вземи Html кодекс
Добави тази статия на вашия сайт сега!
уебмастъра Подайте членове
Не е необходима регистрация! Попълнете формата и статията ви е в Messaggiamo.Com директория!
